תחזוקה ותיקון של מערכת קירור המנוע. הלחמת רדיאטורים לקירור

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מערכת הקירור משמשת כדי להבטיח את פעולתו הרגילה של מנוע הבעירה הפנימית. הטמפרטורה הרגילה במהלך הפעולה היא 85-90 מעלות צלזיוס. תחזוקה ותיקון של מערכת הקירור, במידת הצורך, צריכים להתבצע בזמן ובאיכות גבוהה, שכן היעילות, האמינות וחיי השירות של מנוע הבעירה הפנימית תלויים בכך.

תיאור כללי של המערכת

כדי להבטיח תפקוד תקין של המנוע, יש צורך שמערכת הקירור תשמור על הטמפרטורה הרצויה של הנוזל. הצורך בתיקון עלול להתעורר אם הנוזל במערכת נמצא במצב של התחממות יתר קבועה וממושכת או להיפך, היפותרמיה. בנוסף, תיקון מערכת הקירור הוא חובה גם אם יש דליפת נוזלים, כמו גם אם יש הרבה רעש במהלך פעולת המשאבה. מומחים ממליצים לבדוק את מפלס נוזל הקירור לפני כל נסיעה ארוכה.

בחלקםכלי רכב, מפלס הנוזל מוצג במד המסומן MIN. אם החץ יורד מתחת לערך זה, עליך להוסיף נוזל. יש צורך לבדוק את הרמה במערכת עם מנוע קר, כלומר לפני ההפעלה. לחלק מהמכוניות יש מערכת התראה שמנטרת מחוון זה. במקרה זה, אם הרמה נמוכה מדי, הנהג ישמע צפצוף.

טיפול במערכת ומה לא לעשות

יש כמה דברים שאסור בהחלט לעשות, מכיוון שהדבר עלול לגרום לתקלות במערכת הקירור.

ראשית, אסור בתכלית האיסור להוסיף נוזל קירור למנוע חם. זה מסוכן מכיוון שעלולים להיווצר סדקים במעיל הקירור של בלוק הצילינדר. אם זה קורה, לא ניתן להימנע מתיקון של מערכת הקירור.

שנית, אסור להתניע ולהפעיל קצרות את המנוע מיד לאחר ניקוז האנטיפריז או האנטיפריז מהמערכת. זה מסוכן מכיוון שטבעות ה-O של ציפיות הצילינדר עלולות להיהרס.

כדאי לדעת עוד עובדה קטנה - החלפות מים תכופות במערכת מובילות לקורוזיה מואצת, כמו גם להיווצרות אבנית.

אבחון ותיקון של מערכת הקירור במקרים מסוימים יכולים להתבצע באופן עצמאי. למשל בקיץ חשוב לשמור על ניקיון ליבת הרדיאטור. אם מבחינים בסתימה של אזור זה, יש לנקות אותו עם סילון מים או אוויר דחוס. סילון העבודה חייב להיות מכוון לכיוון הליבה מצד המאוורר. אם במערכתמופיעים אבנית, חלודה או משקעים אחרים, יש לשטוף אותו.

כדי למנוע תיקון של מערכת הקירור, יש לבצע תחזוקה עונתית. כאשר מכינים את המנוע לחורף, יש צורך לבדוק את צפיפות נוזל הקירור במערכת באמצעות מכשיר כגון מד צפיפות. יש צורך לבחור את הנוזל עצמו בזהירות רבה, שכן אם הוא מכיל זיהומים של מוצרי נפט או שהם מגיעים לשם ממקורות אחרים, כל הנוזל יתחיל להקציף במהלך החימום. זה יגרום להתחממות יתר של המנוע, כמו גם לדליפה של החומר דרך מיכל ההרחבה או הרדיאטור עצמו. לרוב, מונע קפיאה A-40 או A-65 נשפך למכוניות. טמפרטורת ההתגבשות היא -40 ו-65 מעלות צלזיוס, בהתאמה, ונקודת הרתיחה היא כ-108 מעלות. מים חייבים להיות נוכחים גם במערכת הקירור הנוזלית. עם זאת, נקודת הרתיחה שלו נמוכה בהרבה, וכאשר המנוע פועל, לאחר זמן מסוים, הוא מתחיל להתאדות כליל. מכאן נובע כי כאמצעי מניעה, יש להוסיף לפעמים כמות קטנה של מים מזוקקים למערכת.

בודק סטטוס מערכת

אם אנחנו מדברים על בדיקת המצב הטכני של מערכת זו, אז זה טמון בעובדה שיש צורך לקבוע את איכות האטימות ומאזן החום שלה. ניתן להסיק מסקנה לגבי האטימות לאחר ביצוע בדיקה מלאה של כל החלקים המכניים. אתה צריך לוודא שאין נזילות גם כשהמנוע פועל וגם כשהמנוע כבוי. בנוסף, חשוב לעקוב אחר קצב הירידה של החומר ממיכל ההרחבה במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית.

באשר למאזן החום, ניתן להסיק מסקנות לגבי פעולתו הרגילה על סמך גורמים כמו קצב התחממות המנוע, וכן שמירה על טמפרטורת הפעולה הנומינלית במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית. אין צורך בתיקון מערכת הקירור אם מובטחת אטימות מלאה, וטמפרטורת המנוע היא בין 80 ל-95 מעלות צלזיוס במהירות רכב של 80-90 קמ ש.

שיטת בדיקת דליפת נוזלים ולחץ

לפעמים קורה גם שדליפה של חומר מונע קיפאון או חומר מונע קיפאון עלולה להתרחש עקב העובדה שהצינורות של מערכת זו אינם מחוברים בחוזקה לאביזרים ופירזולים, אטמי המילוי נשחקים, מופיעים סדקים במיכלים וכו'.

יש דרך טובה שיכולה לעזור לבדוק את המצב הכללי של מערכת הקירור הנוזל, וגם לברר אם יש נזילה של החומר. כדי לעשות זאת, בהצלחה משתמש בשיטה באמצעות לחץ. כדי לעשות זאת, אתה צריך לספק כמות קטנה של אוויר בלחץ לצוואר הרדיאטור או הטנק. אם יש חיבורים רופפים בכל מקום, אז נוזל יתחיל לזרום דרכם. לפעמים קורה שמתרחשת נזילה, אך בודקים את אטימות המערכת והיא תקינה. במקרה זה, הבעיה נעוצה בדרך כלל בפעולה לא נכונה של שסתום הרדיאטור. אם זה קורה, אז חשוב לבדוק את מצב החלק הזה, ואתה צריך גם למדוד את הלחץ הדרוש לפתיחתו. המחוון הרגיל מצוין תמיד בדרכון הטכני של המכונית. אם יש סטיית פרמטר, אזיש לתקן את רדיאטור הקירור.

אלקטרוליזה של חלקי אלומיניום

כדאי לשקול בעיה כמו אלקטרוליזה, המתרחשת אם הרדיאטור של הרכב עשוי מאלומיניום, ולמערכת יש גם חיישן טמפרטורה להפעלת המאוורר. האלקטרוליזה עצמה היא תגובת פירוק של כימיקלים המתרחשת כאשר זרם חשמלי עובר דרכם.

יש כמה סימנים המעידים על בעיה זו:

• צנרת הרדיאטור סתומה;
• ציפוי לבן מופיע סביב מקומות דולפים;
• ציפוי ירוק מופיע ליד המתג התרמי של המאוורר.

אם מופיעים ליקויים אלו, אז יש צורך לבדוק את כל חיבורי החשמל של המכשירים במערכת. אם זה לא נעשה, אז לאחר זמן מה תצטרך לתקן את רדיאטור הקירור, מכיוון שהוא ייכשל. ראוי להוסיף כי עבור גופי אלומיניום, עדיף לא להשתמש במים בתור נוזל קירור. זה משפיע לרעה על האלומיניום, גורם לקורוזיה בצינורות המערכת.

רדיאטור ומיכל פגומים, איך לתקן אותם

תקלות אפשריות ברדיאטור הקירור:

• נזק מכני במיכלים, המתבטא בצורה של סדקים, שקעים או חורים;
• צלחות המסגרת עלולות להיסדק או להישבר;
• אם הרדיאטור היה מולחם, אז במקומות האלהייתכן שיש דליפות נוזלים;
• צלחות קירור או צינורות עלולים להינזק;
• המערכת עלולה להיסתם עקב אבנית או חרקים.

תיקון של מערכת הקירור האוטומטית במקרה של אבנית או זיהום של הרדיאטור מתחיל במה שצריך באמצעות התקנה מיוחדת ונוזל כביסה מחומם לטמפרטורה של 70-85 מעלות צלזיוס לניקוי המערכת. הכביסה מתבצעת עם מים רגילים. כדי להיפטר מבעיה כמו חרקים דבקים, עליך להשתמש בממס מיוחד. זה מוחל על פני השטח של האלמנט, ואז פשוט נשטף במים.

באשר לתיקון של חביות, הכל קצת יותר מסובך. לדוגמה, אם מופיע שקע על מיכל פליז, אז ניתן לבטל אותו עם פטיש. ראשית אתה צריך להניח את החלק על רירית עץ. אם יש סדקים, אבל הם לא גדולים מדי בגודל, אז הם יכולים פשוט להיות מלאים עם הלחמה. אם יש נזק לאלמנט ההרחבה העליון או התחתון של המערכת, הם בדרך כלל משוחזרים על ידי התקנת תיקונים. כדי להתקין תיקון במערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית, אתה צריך לנקות גם את מקום הנזק וגם את התיקון, הם משולבים, ואז מולחמים זה לזה. לפעמים קורה שיש נזקים בצינורות ולא ניתן להתקין תיקון. במקרים כאלה, ניתן לתקן את הבעיה על ידי הלחמה משני הקצוות. אולם בדרך זו מותר להלחים רק שלוש חתיכות לרדיאטור אחד. אם לא תקיןיותר מ-3 צינורות, אז יש להחליף אותם בחדשים או להחליף את הרדיאטור לחלוטין. אם נגרם נזק על לוחות ההרכבה של הרדיאטור, ניתן לתקן אותם באמצעות ריתוך מסוג גז.

בעיית דליפת רדיאטור

לפעמים קורה שנוזלים דולפים, אבל כל טבעות ה-O, המפרקים ושאר האלמנטים מהודקים היטב. במקרה זה, אתה צריך לבדוק את הרדיאטור עצמו. תיקון מערכת הקירור של הרכב במקרה זה הוא לזהות את הנזילה ולתקן אותה.

כדי לזהות את הנזילה, יש למלא את הרדיאטור במים, לסגור את כל הצינורות עם פקקים מיוחדים, לאחר מכן יש להזין אוויר דרך הצינור הפתוח בלחץ של 1 ק"ג/ס"מ. במקום בו מופיעים מים ויש דליפת נוזלים. לעתים קרובות זה קורה שהגישה לרדיאטור מוגבלת מאוד, וזה די קשה לבדוק. כדי לפתור בעיה זו, תצטרך להסיר את החלק מהמכונית.

• לכתחילה, נוזל הקירור מנוקז לחלוטין מהרדיאטור ומהמנוע לתוך מיכל.
• לאחר מכן, עליך לנתק את כל חוטי החשמל שמגיעים גם למאוורר וגם לחיישן כדי להפעיל אותו.
• לאחר מכן, כל הצינורות שנותרו מהרדיאטור וממיכל ההרחבה מנותקים.
• בעקבותיו שלב קשה למדי, שבו אתה צריך להסיר את מדריכי המעטפת. יש ארבעה מהם - למעלה, למטה, ימין ושמאל. כדי להסיר את התושבת העליונה, עליך להסיר את הרדיאטור מהחריצים המיוחדים כדי להפריד אותו מימיןמהדק, אתה צריך לנתק אותו משלושה תושבות, בצד שמאל משניים נוספים. המעטפת התחתונה מחוברת ישירות לרדיאטור עם שלושה ברגים שיהיה צורך לשחרר.
• לאחר מכן, יש להסיר את המאוורר החשמלי מהרדיאטור מבלי לנתק אותו מהמארז עצמו.
• בשלב זה, הרדיאטור יוחזק רק על ידי ברגים שמוברגים לתושבת התחתונה, יש לשחרר אותם ולהסיר את החלק.
• השלב האחרון הוא להסיר את מיכל ההרחבה, שעבורו צריך לשחרר בורג אחד נוסף.

תיקון של חלק שהוסר

לאחר שהחלק הרצוי של המכונה הוסר, אתה יכול להשתמש באותו הליך כפי שתואר קודם לכן כדי למצוא את הדליפה. אתה יכול ללכת בדרך אחרת ולהניח את הרדיאטור באמבט מלא במים. בועות אוויר יציינו את מיקום ההתמוטטות. עם זאת, כאן אתה צריך לדעת דבר מאוד חשוב. ללא נוזל קירור בפנים, אין לאחסן את הרדיאטור בחוץ יותר מיומיים, אחרת יהיה סיכון גדול להתפשטות קורוזיה. כדי להימנע מכך, אתה יכול לסגור את כל החורים עם פקקים או למלא אותו בנוזל קירור שרוקן קודם לכן.

אם לאחר הוצאת האלמנט נמצא שהוא מכוסה אבנית או שמן, ויש חלודה מבחוץ, אז יש לפוצץ אותו באוויר דחוס. בנוסף, ניתן לשטוף אותו במים, וניתן לנקות את תעלות האוויר בעזרת חתיכים מעץ, אך בזהירות רבה. כדי לסלק חורים ברדיאטור, שממנו זורם החומר, השתמשו בדבק אפוקסי. חשוב לזכור,שזה רעיל, ואז צריך לדאוג לאמצעי ההגנה. אתה יכול ליישם אותו עם מרית, ועל גבי השכבה המיושמת אתה צריך להניח רצועת בד, שגם תהיה רוויה בהרכב הזה. כדי שיהיה הרבה יותר נוח להניח את הבד, השתמש בפינצטה.

משאבת נוזל קירור

במערכת קירור הנוזל יש משאבה השואבת את הנוזל הזה. באופן טבעי, זה, כמו כל חלק מכני אחר, יכול להישבר. בין תקלות המשאבה יש:

• בלאי מיסבים;
• עיוות להב;
• פיצוח אימפלר;
• דליפת נוזל דרך אטם האימפלר.

אם אטם השמן נכשל או שהמיסב ניזוק, עליך לתקן את משאבת מערכת הקירור. זה מתחיל בעובדה שאתה צריך להסיר את המכשיר מהמכונית ולפרק אותו. אם בלאי חמור הפך לגורם להתמוטטות, אז המסבים נלחצים מהרולר, והחלקים נשטפים בבנזין. יוצאי הדופן היחידים הם דסקיות האיטום וקופסת המילוי. כמו כן, יש צורך לבדוק את פני השטח של פני הקצה של שרוול הדיור. זה צריך להיות חלק לחלוטין, ללא בורות או נזקים אחרים. אם זה לא המקרה, יש לשייף את הציפוי. לאחר מכן, עליך לעבור לבדיקת חלקים אחרים של הרולר. אם הדליפה מתרחשת עקב בלאי של האזיקים, יש לשנות אותם. יש לבדוק את המיסבים והאטמים שלהם, וגם להחליף בחדשים אם הישנים פגומים.

הלחמת רדיאטור וקירור אוויר

יש דרך שיכולה לעזור לחסל סדקים וחורים. הלחמה של רדיאטורים לקירור נחשבתאחד התיקונים הטובים ביותר. אתה יכול אפילו לעשות עבודה זו במו ידיך. בעת ההלחמה, חשוב מאוד שההלחמה תתאים כמה שיותר חזק לבסיס המתכת של הרדיאטור. לדוגמה, כדי להלחים בהצלחה רדיאטור קירור פליז, תזדקק לציוד הבא:

• מלחם חשמלי עם מספיק כוח;
• חומצה לעבודה;
• הלחמת בדיל;
• מכשירים איתם ניתן יהיה לבצע ניקוי מכני של המשטח לפני תחילת העבודה.

יש לנקות את כל המקומות הנכונים עד לברק מתכתי. לאחר מכן, אתה צריך להתחיל טיפול פני השטח עם שטף (חומצה). על המלחם להיות משומר היטב ולחמם היטב את המקום להלחמה. לאחר מכן, ההלחמה מפוזרת באופן שווה על פני השטח כך שהיא ממלאת את כל הסדקים. כך מתבצעים תיקונים על ידי הלחמה.

בנפרד, ראוי להזכיר את מערכת קירור האוויר של המנוע. זה לא הגיוני לשקול את התיקון שלה, שכן הוא אינו מותקן על מכוניות. ישנן מספר סיבות מדוע זה כך. ראשית, אין דרך לווסת את משטר הטמפרטורה, ושנית, בזמן שהמכונית נעצרת כשהמנוע פועל, זרימת האוויר המתקרבת תפחת, מה שיוביל להתחממות יתר מהירה ולחוסר יכולת לחמם את תא הנוסעים. כל זה הוביל להחרגה של התקנת מערכת קירור אוויר.

באשר לעלות תיקון מערכת הקירור, היא, כמובן, תלויה מאוד במותג המכונית ובחומרת הבעיה. לרוב, ההליכים הזולים ביותר הם אבחון והחלפת חיישן הטמפרטורה (כ 500 רובל כל אחד). פעולת החלפת הרדיאטור נחשבת ליקרה ביותר, במיוחד אם צריך להסיר את הטורפדו בתא הנוסעים. העלות המינימלית היא 6500 רובל.