KAMAZ, מערכת קירור: מכשיר ותיקון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מערכת הקירור של המכונית היא המבנה החשוב ביותר לשמירה על כוח הפעולה של המנוע. במכוניות המפורסמות של מפעל הרכב קמא, נוזל הקירור נע בין 80-120⁰C. בהתחשב בכך שטמפרטורת המנוע מגיעה ל-220 ^{0C, החשיבות המיוחדת של מערכת קירור המנוע מתבררת עוד יותר.}

תכונות ואלמנטים חשובים

רכב KAMAZ, שמערכת הקירור שלו למעשה אינה שונה מהקלאסית, עובד בצורה מיטבית. במקרה של סטיות, מנוע המכונית עומד בפני צרות ניכרות. הרכב המרכיבים העיקריים של המערכת כמעט זהה לזה של מכונית נוסעים:

• רדיאטור קירור;
• משאבת מים;
• pipes;
• תרמוסטט;
• מאוורר קירור.

הבדל אחד ממערכת הקירור של כלי רכב שאינם משאיות נראה מיד - נוכחותם של 2 תרמוסטטים. זה נובע בעיקר מהמוזרות של מבנה המנוע. בצורת Vלדמות השמונה יש שני ראשי צילינדר הממוקמים בזווית של פחות מ-900 (ומכאן השם). התכונה הבולטת הבאה היא התריסים על רדיאטור הקירור. בעונה הקרה, הם במצב סגור ומאפשרים למנוע להתחמם במהירות.

מערכת הקירור (KAMAZ 740) כוללת מצמד הידראולי להפעלת המאוורר. ההנעה המבוקרת מאפשרת לך לכוונן את מהירות המאוורר באופן אוטומטי, ובכך לקרר את המנוע באופן אינטנסיבי.

תוכנית של מערכת הקירור

למערכת הקירור (KAMAZ 740) תרשים טיפוסי, המקל על הדמיון וההבנה של עיקרי העבודה. האיור מראה בבירור שמערכת הקירור של המכונית סגורה עם זרימה מאולצת של אנטיפריז. מהירות הנסיעה מוכתבת על ידי משאבת המים (30). נוזל הקירור זורם תחילה לתוך חלל שורת הצילינדרים השמאלית, ולאחר מכן דרך הצינור לתוך חלל שורת הצילינדרים הימנית.

לאחר שהנוזל יעבור דרך ראשי הצילינדר, הוא יתחמם באופן טבעי. האלמנט הבא בדרך יהיה התרמוסטט (17). כאן, בהתאם לדרגת החימום, הנוזל יחזור למשאבה (עיגול קטן) או לרדיאטור הקירור (10). הרדיאטור (בדרך כלל 3 או 4 שורות) מקרר באופן פעיל את האנטיפריז ומשלים את המעגל הגדול על ידי הפניית נוזל הקירור למשאבה.

סכימת מערכת הקירור (KAMAZ) מוצגת באיור. יש גם מיכל הרחבה (21) עם מכסה (22) ושסתום בקרת מפלס נוזל (20).מכלול המאוורר עם המצמד (9) שולט במהירות ובכיוון זרימת נוזל הקירור. הוא נדלק בטמפרטורה של 85⁰C. באופן כללי, יש לשמור על טמפרטורת האנטיפריז במהלך פעולת המנוע בטווח של 85-90⁰C. כדי לשפר את כיוון זרימת האוויר דרך המאוורר, מסופק מפזר. אם חריגה מהטמפרטורה של הנוזל במערכת הקירור (98^{0С), נורית הבקרה בלוח המחוונים תידלק.}

נקודות חלשות במערכת הקירור

ראשית, בואו נסתכל מה יכול לקרות למערכת הקירור של משאית. באמת אין כל כך הרבה בעיות:

• flow;
• התחממות יתר של אנטיפריז;
• היפותרמיה;
• נוזל קירור דולף לתוך מערכת השמן.

דליפת אנטיפריז מתרחשת בעיקר דרך חיבורי צינורות, ולבסוף מהרס (פיצוח) של צינורות גומי. לכן, אחת מנקודות התורפה של המערכת היא צינורות הענפים. KAMAZ, שמערכת הקירור שלו לא תקינה, מתחילה "לסבול" ולהתחמם יתר על המידה. אחרי הכל, אם מפלס נוזל הקירור יורד, החימום הכללי של המערכת עולה. זה קרוב להתחממות יתר כאן. כדי לתקן את הנזילה, חשוב להדק בזהירות ולהפעיל לחץ על כל המערכת.

את נקודת התורפה השנייה ניתן לזהות תרמוסטטים. במקרה של כשל של אלמנט זה, ניתן גם לחמם יתר על המידה וגם לצנן יתר על המידה. זה תלוי באיזה מצב השסתום תקוע. אם התרמוסטט פתוח, הנוזל "הולך" במעגל גדול דרך הרדיאטור. מתימנוע קר, זה מונע מהמנוע להתחמם. אם גם התריסים פתוחים, ניתן לקרר את המנוע יתר על המידה.

אם התרמוסטט סגור, האנטיפריז לא נכנס לרדיאטור ומתחמם מספיק מהר על מנוע חם. במשך זמן מה, המאוורר (KAMAZ) מציל את המצב. מערכת הקירור מפסיקה להתמודד ומחממת יתר על המידה תחילה את האנטיפריז ולאחר מכן את המנוע.

השלישי בתור לנקודות התורפה יהיה מאוורר הקירור הנצמד. אם זה נכשל, המערכת לא תישלף בקירור פסיבי דרך הרדיאטור. אם אתה משגיח על המכונית ועושה בדיקות שגרתיות בזמן עם פריצת מקומות "חשודים", אז אין לצפות לבעיות ממערכת הקירור.

רדיאטור קירור (KAMAZ)

שקול את כל המרכיבים העיקריים של מערכת הקירור בנפרד. נתחיל עם הדבר הראשון שמושך את העין שלך - הרדיאטור.

מערכת הקירור (KAMAZ 5320) משלבת רדיאטור קירור בן 3 או 4 שורות. הוא עשוי לפי הסוג הקלאסי והוא:

• טנק תחתון, אליו מתאים צינור היציאה;
• מערכת צינורות מרכזית מסודרת במספר שורות;
• טנק עליון עם כניסה.

הרכבה לרדיאטור שלוש נקודות. משני הצדדים, הוא קבוע עם סוגריים, אשר, בתורם, מחוברים לגלגלי המסגרת באמצעות אלמנטים בולמי זעזועים. תושבת הרדיאטור התחתונה מחוברת לאיבר הצלב של המסגרת 1.

תכונה של מבנה הרדיאטור (KAMAZ)הוא נוכחות של תריסים. זוהי מערכת מכנית של לוחות מתכת החוסמת את הגישה לזרימת האוויר דרך הרדיאטור. תריסים נשלטים על ידי כונן כבל פשוט ישירות מהתא. אם הידית נשלפת החוצה, התריסים סגורים, אחרת הם פתוחים. הודות לכך, המנוע מתחמם מהר יותר בעונה הקרה.

Fan

מאוורר הקירור לרכב KAMAZ מותקן על ציר הצימוד ההידראולי ומיוצג חיצונית על ידי חמישה להבים. בהתאם לטמפרטורת המנוע, המצמד מתחבר ומתנתק אוטומטית. המאוורר, לפי תכלילים אלה, גם עובד, או במקרה של צימוד נוזלים שאינו פועל, הוא מסתובב באופן פסיבי בהשפעת זרימת האוויר.

לזרימת אוויר יעילה יותר, למערכת קירור המנוע (KAMAZ) יש מעטפת על המאוורר. הוא עשוי מיריעת מתכת דקה על ידי הטבעה. הודות לו, האוויר נכנס למעשה רק לרדיאטור ללא יניקה צדדית.

צימוד נוזל מערכת קירור

התקן מערכת הקירור (KAMAZ) משלב אלמנט כה חשוב כמו צימוד נוזלים. המטרה העיקרית של מכשיר זה היא להעביר פיתול מגל ארכובה של מנוע מכונית למאוורר קירור. במקרה של שינוי פתאומי במומנט, צימוד הנוזל משכך רעידות, והמאוורר תמיד פועל בצורה חלקה, ללא תנועות.

מבחינה מבנית, צימוד הנוזל מורכב משני גלגלים המסתובבים על הציר דרך מיסבים סגורים במארז. מספר הלהבים שונה: יש 33 על הדרייבר, ו-32 על העבד. בין הלהבים של צימוד הנוזלים ישחלל פנימי, אשר עובד. דרך חלל העבודה מועבר המומנט כאשר הוא מלא בשמן.

כדי שהצימוד ההידראולי של מערכת הקירור יעבוד, יש צורך שנכנס אליה שמן מנוע. זה נובע מהמתג, שיש לו שלושה מצבים. 3 תפסי מתגים תואמים לשלושה מצבי פעולת מאוורר:

• automatic;
• מאוורר קבוע פועל;
• מאוורר כבוי לחלוטין, המצמד לא מעביר מומנט מגל הארכובה.

במצב אוטומטי, מערכת הקירור (KAMAZ Euro 2) פועלת לפי התוכנית שפיתחו המעצבים. כלומר, עד לטמפרטורת נוזל קירור של 860С, שמן לא חודר לחלל העבודה של צימוד הנוזלים והמאוורר כבוי. וכשהטמפרטורה עולה, המתג נפתח, ושמן נכנס לחיבור הנוזל, ובכך מפעיל את המאוורר.

אם מתג המצמד פגום (המנוע התחמם יתר על המידה), מומלץ לכוון אותו למצב מצמד נוזלים פתוח לצמיתות. ולאחר ביטול התקלה, חזור למצב אוטומטי. במקרים בהם המכונית מתגברת על אמות עמוקות, מומלץ להגדיר את מצב המתג במצב סגור עבור המצמד.

משאבת מים

למערכת הקירור (KAMAZ) יש עוד אלמנט חשוב - משאבת מים. תפקידו העיקרי הוא להזרים נוזל קירור בכל מערכת קירור המנוע. בלעדיו לא ניתן יהיה ליצור זרימה מאולצת בכיוון הנכון. ובמקרה של כישלון שלו, העבודההמנוע יהיה בסימן שאלה.

חללי העבודה הפנימיים של המשאבה מוגנים בצורה מהימנה על ידי אטמים. למניעת תקלות יש למשאבה משמן שדרכו נוח לשאוב חומר סיכה. סימן למילוי הוא חור בקרה שדרכו יוצא עודפי שומן. ה"ליטול" הרגיל משמש כחומר סיכה. על מנת לברר על נזילה בבית המשאבה, קיים פתח ניקוז מיוחד. אם הוא זורם משם, אז האטמים כבר לא מחזיקים ויש להחליף אותם.

תרמוסטטים ואביזרים

יש לשמור היטב על הצינורות של מערכת הקירור (KAMAZ). במקרה של חיבור דולף, אפשר לאבד כמות גדולה של נוזל קירור ולחמם את המנוע יתר על המידה. יש לשים לב במיוחד לנקודות החיבור של הצינורות ברדיאטור, משאבת המים והתרמוסטטים.

תרמוסטטים במערכת הקירור אחראים לשליטה בזרימת האנטיפריז. כאשר הטמפרטורה של הנוזל עולה ל-80⁰С, הוא מופנה לרדיאטור, כלומר, המחזור מתחיל לעבור ב"מעגל גדול". במקביל, חלק מהזרימה ממשיך לזרום ב"מעגל קטן". ורק בטמפרטורה של 93^{0C, שסתום ה"מעגל הקטן" נסגר לחלוטין, וכל נוזל הקירור מתחיל לזרום דרך רדיאטור המנוע.}

תחזוקת מערכת קירור

מערכת הקירור (KAMAZ 740) כמעט אינה שונה מדגמים קודמים. אתה צריך גם לדעת שלמנוע 740, הקבצים המצורפים הם 0 יורו, יורו 2, יורו 3 ו-4 יורואל תבצע שינויים במערכת הקירור. אז מה צריך לעשות כדי לתחזק את המערכת בצורה הטובה ביותר?

הפעולה הראשונה שיש לנקוט בכל יום בעת הפעלת המכונית היא בדיקת אטימות של המערכת כולה (יש להקפיד על דליפות) והוספת נוזל לרדיאטור לרמה המומלצת. נוזל הקירור עצמו בקיץ יכול להיות מים רגילים, ובחורף זה יכול להיות חומר מונע קפיאה או חומר מונע קיפאון איכותי. להפעלה באזורים הקשים של הצפון, מותקן חימום במערכת הקירור.

פעילויות תחזוקה מתוכננות אחרות כוללות:

• בדוק את מתח רצועת ההינע;
• תחזוקת משאבת מים (שימון מסבים בתוספת בדיקה והחלפה של אטמי שמן);
• בדיקת מותחן רצועת ההינע;
• בדיקת לחץ מלאה של מערכת הקירור;
• בודק את איכות האנטיפריז וההחלפה האפשרית שלו;
• שטיפה של המערכת במקרה של סתימה חמורה.

Crimping

מערכת הקירור (KAMAZ 65115) חייבת להיות אטומה לחלוטין. בדיקה ויזואלית היא טובה, אבל היא עשויה לא להראות מקומות שעומדים להחמיץ. כדי לזהות נקודות תורפה כאלה, כדאי להשתמש במד לחץ ובמשאבה ליצירת לחץ.

לבדיקת לחץ, מספיק להפעיל לחץ על כניסת הרדיאטור העליונה באמצעות משאבה, להפעיל את המנוע ולצפות בקריאת מד הלחץ. אם הכל בסדר ואין פערים במערכת, החץ של המכשיר לא ישנה את מיקומו.אחרת, כשהחץ מתחיל ליפול, נותר רק למצוא את המקום הבעייתי.

החלפת נוזל קירור

מקרים שבהם יש צורך להחליף את כל נוזל מערכת הקירור אינם נדירים כל כך. האפשרות הקלה ביותר היא שהחורף הגיע, ויש מים רגילים במערכת. כמו כן, ייתכן שתידרש החלפה אם הנוזל מאבד את תכונות הקירור שלו או שהוא מזוהם מאוד.

קיבולת מערכת הקירור (KAMAZ) היא 25 ליטר. מתוכם, "חולצת" המים מהווה 18 ליטר. כדי להחליף את הנוזל, הישן מנוקז תחילה. לשם כך, יש צורך לפתוח את זין הרדיאטור התחתון, את זין הניקוז במחליף החום ואת המשאבה במערכת החימום, כמו גם את צינורות אספקת הנוזלים במערכת החימום בתא. אל תשכח לשחרר את התקע של מיכל ההרחבה.

לאחר ניקוז מוחלט של הנוזל, כל הברזים סגורים. וכל נפח מערכת הקירור (KAMAZ) נשפך דרך מיכל ההרחבה. חומר מונע קפיאה חדש נבחר בהתאם לתקופת השנה ולתנאי ההפעלה של המכונית. יחד עם זאת, אתה לא צריך להשלות את עצמך עם אפשרויות מיובאות במיכלים יפים. לנוזלי קירור ביתיים יש בדיוק אותם מאפיינים שעומדים בתקני איכות בינלאומיים.

שטיפה של מערכת הקירור

ישנן דרכים רבות לשטוף את מערכת הקירור. במקרה של זיהום קל, ניתן לשטוף במים רגילים. לשם כך, נוזל הקירור הישן מרוקן, ובמקום זאת יוצקים מים. המנוע מתניע ומתחמם במצב סרק. לאחר מכן, המים מנוקזים, וכל המחזורחזרו על עצמו מספר פעמים עד שנמחק לחלוטין.

אם הזיהום במערכת משמעותי, עדיף להשתמש בשטיפות מוכנות מיוחדות. יחד עם זאת, יש אפשרויות מהירות כאשר השטיפה פשוט מתווספת לחומר האנטיפריז הישן, ואז הכל מתנקז. אבל עדיף להשתמש בפתרונות שטיפה כאשר נוזל הקירור הישן כבר התרוקן. כמו כן, יש לזכור כי פתרונות ניקוי לניקוי מעיל המים של המנוע יהיו שונים. יש לשטוף את הרדיאטור של מערכת הקירור בנפרד לניקוי יעיל יותר. לשם כך, תמיסה של 2.5% של חומצה הידרוכלורית הוכיחה את עצמה היטב.

מתכונות השטיפה, כדאי לדעת שכיוון זרימת השטיפה חייב להיות הפוך לזרימה הרגילה של נוזל הקירור. יהיה יעיל יותר לשטוף את המערכת בזרם מים או בתמיסה כימית בלחץ.

פתרון בעיות

מערכת הקירור (KAMAZ 5320) חייבת לפעול ללא סטייה מבדיקה לבדיקה. אבל המקרים שונים ותקלות עלולות להתרחש באופן בלתי צפוי. הכרת החולשות של המערכת תעזור לך לזהות במהירות את הבעיה ולפתור אותה במקום.

הפרת אטימות המערכת נפתרת על ידי מציאת מקום הנזילה ובמידת האפשר ביטולה. לשם כך, לעתים קרובות מספיקה בדיקה ויזואלית. כל המפרקים, משאבת מים, רדיאטור, צימוד נבדקים. עדיף פשוט להחליף צינורות בלויים. ניתן לבטל דליפת רדיאטור על ידי הלחמה או סתימה של צינורות דולפים. ההחלטה להחליף את הרדיאטור נעשית בנפרד, כי זה די בר תחזוקה ונשטף היטב בעת הסרה.

בלאי או פיצול של רצועת ההינע כאשר היא מזוהה נפתרים בצורה הטובה ביותר על ידי החלפה. אם יש חשד לפעולה לא איכותית של תרמוסטטים, אז זה נוח לבדוק אותם על ידי חימום מיכל הרדיאטור התחתון. בטמפרטורה של 850С, כלומר כאשר שסתום התרמוסטט מתחיל להיפתח, המיכל צריך להתחמם. אם זה לא קורה, השסתום פגום ויש להחליף את התרמוסטט.

מערכת הקירור (KAMAZ Euro 2) אינה שונה מהגרסאות הקודמות שלה וגם מהגרסאות המאוחרות יותר. הבעיות שיכולות להתרחש במערכת הקירור זהות במאפיינים שלהן. אחת התקלות הללו היא חדירת נוזל קירור למערכת הסיכה. ניתן לזהות אותו על ידי ירידה בחומר מונע קיפאון ללא עקבות של דליפה. הסיבה עשויה להיות אטמי ראש צילינדר שחוקים, כמו גם דליפות דרך אטמי הבלוקים. הבעיה נפתרת על ידי החלפת אטמי מנוע בלויים.

מסקנה

טיפול ברכב צריך להיות קבוע ומקיף. לאף אחת מהמערכות שלה לא יכולות להיות הרשאות. יחד עם זאת, הכרת החולשות של מכונית מסוימת עוזרת מאוד. KAMAZ, שלמערכת הקירור שלה אין בעיות נראות לעין, עדיין צריך להיבדק באופן קבוע ולבצע תחזוקה מלאה.