מה מעיד חיישן לחץ שמן בוער?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מנגנון המכונית כולל מערכות רבות שלכל אחת מהן תפקיד עצום בתפעול שלה. כישלון של אחד יכול להוביל לא רק לכישלון, אלא גם לפגיעה באחר. אם אתה לא עוקב אחר מצבם, אז זה טומן בחובו השלכות שליליות. כדי להימנע מכך, עליך לפקח כל הזמן על יכולת השירות שלהם.

כדי לנטר את המכונית, יש לה הרבה מכשירים וחיישנים שמציינים את המצב. אחד מהם הוא חיישן לחץ השמן. מערכת הסיכה של מכונית משתמשת בשלושה סוגים של אספקת שמן לחלקים: התזה, כוח משיכה ולחץ. זה הגיוני להניח שהאפשרות הראשונה והשנייה פשוט לא יכולות להיכשל, מכיוון שהראשונה משמשת לשימון דפנות הצילינדר, והשנייה - מנגנונים ומפרקי הילוכים.

נותרה רק תקלה אחת מסוג זה: ירידה בלחץ במערכת הסיכה. כדי לקבוע זאת, נעשה שימוש בחיישן, אשר מוברג לתוך בלוק המנוע. הקריאות שלו מוצגות בלוח המחוונים. יכול להיות שיש רק מנורת בקרה, או אולי מכשיר עם סולם. כל חובב רכביודע שנורית אזהרה דולקת של לחץ שמן לא תעשה לך טוב. אם חיישן לחץ השמן פועל, דחוף להתחיל לחפש את הסיבה. ייתכן שיהיו כמה.

ייתכן שחיישן לחץ השמן עצמו, שמוברג לבלוק, או שהמכשיר פגום. זה נבדק על ידי האינדיקטורים של הבודקים, זה נבדק להתנגדות, זה האחרון פשוט צריך להיות בר שירות. אם חיישן לחץ השמן עדיין נדלק, פירוק המנוע הוא בלתי נמנע. תיתכן גם יותר מתקלה אחת במנוע עצמו. ראשית צריך להגיע למסנן השמן ולבדוק את הידוק שלו, וגם לברר אם הוא סתום. אם זה המקרה, אז השמן פשוט לא מסופק למערכת, אלא מוזרק דרך שסתום הפחתת לחץ המשאבה לתוך בית הארכובה.

אם הכל תקין עם הפילטר, אז כדאי לחשוב על מצב המשאבה עצמה. יש מקרים שבהם משהו קטן נכנס מתחת לשסתום הפחתת הלחץ, והוא קופא. המשאבה, אפילו היצרנית ביותר, לא יכולה לספק את הלחץ הדרוש בתנאים כאלה, היא פשוט מדממת. זה נדיר, אבל זה קורה. אם הכל בסדר, אז אתה צריך לפרק את המשאבה ולוודא שהיא לא שחוקה. הדבר נעשה באמצעות מד חישה, המודד את המרחק בצומת גלגלי השיניים, וכן בין גלגלי השיניים לדפנות המשאבה. עבור כל מכונית, מחוונים כאלה שונים, ניתן למצוא אותם במדריך ההוראות.

אם, לאחר פעולות כאלה, חיישן לחץ השמן מראה לחץ נמוך מהרגיל, אז נשאר אחדאפשרות - בלאי של הספינות והצווארים של גל הארכובה. התיקון שלו מסתכם בהחלפת הראשון או שחיקה של השני, ובמקרה זה עדיין צריך להחליף את הציפויים עצמם. תיקון זה אינו יקר מדי, אך עשויות להיות בעיות איכות בחלקים, ולכן כדאי לשים לב אליו במיוחד.

ככלל, חיישן לחץ השמן מתחיל לבעור תחילה במנוע חם, ולאחר מכן מופיעה רק תקלה כזו ביחידה קרה. העובדה היא שבטמפרטורות גבוהות, צמיגות השמן יורדת באופן משמעותי, ובטמפרטורות רגילות היא נשארת ברמה המתאימה. אם לא שמים לב לזה בשלב הראשון, אז בשלב השני התיקון יכול להיות הרבה יותר יקר, עד החלפת גל הארכובה.