קטנוע "ויאטקה": הרפתקאותיו של "האיטלקי" ברוסיה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בתקופתנו, כשרחובות הערים הרוסיות היו מלאים בקטנועים שיוצרו בעיקר בדרום מזרח אסיה, איכשהו אני אפילו לא מאמין שגם ארצנו ייצרה פעם מכוניות דומות, רק שהם נקראו קטנועים. אחד מכלי הרכב הדו-גלגליים הללו היה קטנוע ויאטקה.

היסטוריה של הופעה

ויאטקה חייבת את לידתה לאיטלקים. איטליה שלאחר המלחמה הייתה זקוקה לכלי רכב שכולם יכלו להרשות לעצמם. כתוצאה מכך, באחד ממפעלי פיאג'יו ששרדו, שעסק בייצור לוחמים במהלך המלחמה, החלו לייצר רכב דו-גלגלי חדש, שהיה שונה מהותית מאופנועים מוכרים כאלה. קטנועי הווספה (צרעה) הראשונים הופיעו על כבישי איטליה כבר באפריל 1946. הם הפכו פופולריים מאוד לא רק במדינה שלהם, אלא גם בחו ל.

יש לומר שהעיצוב של קטנוע שונה מהותית מהעיצוב של אופנוע. מרכז כובד נמוך וקטןקוטר הגלגלים ומרווח הרגליים הארוך הופכים אותו ליציב מאוד. בנוסף, מגנים עמוקים על שני הגלגלים, כמו גם מגן קדמי גדול, מגנים על הרוכב והנוסע מלכלוך הכביש.

וספה בברית המועצות

בסוף שנות החמישים, במהלך צמצום הצבא וסוגי נשק מסורתיים, הוחלט להתחיל בייצור מוצרי צריכה בחלק מהמפעלים הביטחוניים. אז בשנת 1956 הופיע צו של מועצת השרים של ברית המועצות וצו של משרד תעשיית ההגנה, לפיו מפעל בניית המכונות ויאטקה-פוליאנסקי, הממוקם באזור קירוב, נצטווה להתחיל בייצור קטנועים. בהקדם האפשרי.

מכיוון שלא היה זמן לפתח את העיצוב שלהם, הם לקחו את הווספה האיטלקית של 1955 כאב טיפוס. עד סוף 1956 נוצרו שלושה אבות טיפוס, ובשנת 1957 התגלגל הקטנוע הסדרתי הראשון של Vyatka-150 פס ייצור "".

המוצרים של המאסטרים Vyatka-Polyana היו שונים מעט מהאב-טיפוס, בעיקר במשקל ובמידות (כבד יותר ב-7 ק"ג ועם בסיס גלגלים, יותר ב-4 ס"מ). בנוסף, נמצא דגל עם כוכב על הפגוש הקדמי, הותקן עגול במקום מד מהירות סגלגל, מתג ההתנעה היה ממוקם על ההגה (ולא בבית הפנס), החלק המרכזי של ההגה הגלגל והפנס היו קצת יותר גדולים. באופן כללי, העיצוב היה דומה לקרוב משפחתו האיטלקי.

כמו הווספה, המנוע של קטנוע ויאטקה היה ממוקם בצד ימין מתחת לכיסוי מגן קמור. מצד שני, לסימטריה, היהאותו מעטפת שמתחתיו נמצא הגלגל הרזרבי. מיכל הדלק היה בחלק האחורי של הגוף. להחלפת הילוכים נעשה שימוש בידית על ההגה. נעשה שימוש בקיקסטארטר להפעלה.

הקטנוע Vyatka צויד במנוע דו-פעימתי חד-צילינדרי עם מערכת קירור אוויר מאולץ בנפח עבודה של 155 ס"מ3, שפיתח הספק של 5.5 ליטר. עם. והאיץ את הקטנוע ל-60 קמ"ש תוך 19 שניות. צריכת הבנזין הייתה 3.1 ליטר ל-100 ק"מ. הדלק היה בנזין A-66 בעל אוקטן נמוך.

באופן כללי, העיצוב התברר כמוצלח למדי, ב-1961 כבר יוצרו 100 אלף מכוניות. לקטנוע ויאטקה היה עלות נמוכה. בשנות השישים ניתן היה לרכוש אותו תמורת 320 רובל, שזה הרבה יותר נמוך מכל אופנוע. הייצור של ויאטקה הופסק ב-1966, והוחלף בקטנוע האלקטרון.

Vyatka תלת אופן

על בסיס הדגם הדו-גלגלי בשנת 1959, נעשה שינוי תלת-גלגלי, ובמספר גרסאות - טנדר, משטח העמסה ומשאית מזבלה. הקטנוע התלת גלגלי ויאטקה יכול לשאת עד 250 ק"ג של מטען והאיץ למהירות של 35 קמ"ש.

כמו כן, על בסיס ויאטקה נוצרה מונית אופנוע, שבה שני גלגלים היו ממוקמים מלפנים והיו מסתובבים. בין הגלגלים היה מושב לנוסעים. נכון, רק 50 מוניות כאלה נוצרו.