RAF-2203: ביקורות בעלים, מפרטים, תמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

"רפיק 2203" חביב על חובבי רכב רבים, וגם היום הוא מעורר בנפשם תווים נוסטלגיים. וגם עכשיו, כשהדגם הזה כבר לא בייצור, המיניבוס הזה נשאר עותק נדיר יקר ערך לאוהבי הרטרו והעת העתיקה.

זריז וניתן לתמרון RAF-2203

RAF דגם 2203 יוצר בריגה בין השנים 1976 עד 1987. הוא נועד למגוון מטרות. לרוב, רכב זה שימש כמכוניות הסעות, אמבולנסים ורק כרכבים אזרחיים ורשמיים.

הפריסה של המיניבוס RAF-2203 היא עגלה. הסלון שלו מורכב מ-2 תאים:

1. תא קדמי המכיל את מושב הנהג ומושב נוסע אחד.
2. תא אחורי מצויד בתשעה מושבים לנוסע, שמאחוריהם יש מקום למטען.

אני חייב לומר שהביקורות על המיניבוס RAF-2203 הן חיוביות ביותר. אנשים שבמקרה עבדו על ה"רפיק" הזה לא מסתירים את התלהבותם מהרכב הנקרא. לפיהםבמילים, המכונית מפוארת, מהירה, עמידה וחסכונית. בנוסף, ההרכבה הטובה, יכולת התמרון והזריזות המצוינים בעת סיבוב וסיבוב המכונית הניידת הזו זוכים להערכה רבה.

המנוע הוא הלב של כל מכונית

מנוע RAF-2203 עם אספקת דלק קרבורטור, שהיה מצויד במיניבוס, פעל על בנזין. עבור דגם זה, נעשה שימוש במנוע מה-GAZ-24. הוא היה ממוקם מלפנים והניע את הגלגלים האחוריים. למנוע היה פריסה בשורה, 4 צילינדרים ו-8 שסתומים. למעשה, אני חייב לומר שהדגם הזה היה מצויד בשני סוגי מנועים:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

העובדה שהמנוע השני היה חזק יותר היה ההבדל היחיד ביניהם. עם זאת, היה עוד ניואנס ייחודי אחד - המנוע הראשון פעל על בנזין AI-76, והשני על AI-93.

תיבת 4 הילוכים הידנית של המיניבוס כוללת סנכרון בכל ההילוכים קדימה, מה שהאריך את חיי תיבת ההילוכים רפיקה.

המכונית יכולה להגיע למהירויות של מאה ועשרים עד מאה ושלושים קילומטרים לשעה.

מרכב מיניבוס ומתלים

הגוף RAF-2203 נושא עומס, כולו מתכת. לרכב 4 דלתות בודדות:

• 2 מתוכם - מימין - מיועדים לנוסעים בעלייה;
• הדלת משמאל מיועדת לנהג;
• דלת אחורית נותנת גישה לחלל מטען.

מתלה קפיצי של מיניבוס עם בולמי זעזועים, ומהבאשר למערכת הבלמים "רפיק", היא מיוצרת על פי מערכת בלמי התוף המותקנות על כל ארבעת גלגלי המכונית. במידת הצורך, ניתן לתקן את RAF-2203 בתחנות שירות מקומיות רבות.

Production - לטביה

דגמי הייצור הראשונים של מיניבוסים מסוג RAF-2203, שתמונותיהם תוכלו לראות במאמר זה, יצאו מפס הייצור של מפעל הרכב הלטבי החדש בדצמבר 1975. וכבר בשנה הבאה, נפתח רחוב ירוק לייצור המוני שלהם. שנה לאחר מכן, עלה גם שינוי נפרד על המסוע - אמבולנס RAF-22031.

כשהמכונית שונתה כמיניבוס, הקיבולת שלה אפשרה לשאת עד אחד עשר אנשים ברציפות. הודות לאיכויות זו ואיכויות אחרות, RAF-2203 הופץ באופן נרחב ברחבי ברית המועצות. לאחר קריסת המדינה למדינות נפרדות, המיניבוסים הללו הוחלפו בדגמים חדשים, בפרט מכונית גאזל. אבל עותקים בודדים עדיין נשמרים בחלק מהמדינות של האיחוד הקודם.

כמה מפרטי רכב

הנתונים הטכניים והמידות של RAF-2203 הם כדלקמן:

1. המכונית באורך 4 מטר 980 ס"מ, רוחב 2 מטר 035 ס"מ וגובה 1 מטר 970 ס"מ.
2. מסילת הגלגלים הקדמיים של ה"רפיק" היא 1 מ' 474 ס"מ, המסילה של הגלגלים האחוריים היא 1 מ' 420 ס"מ.
3. משקל המיניבוס עם הציוד הוא 1670 ק"ג.
4. המשקל הכולל שלו הוא 2710 ק"ג.
5. מנוע קרבורטור, 4 צילינדרים, ZMZ 2203/2, 445 ל'.
6. מספר מושבים -11 פלוס רישיון נהיגה.
7. מרחק בלימה במהירות של 60 קמ"ש הוא 25.8 מ'.
8. התליה הקדמית היא 1 מ' 200 ס"מ.
9. תליה אחורית - רק 1 מטר 120 ס"מ.
10. גובה מדרגת המכונית מעל מפלס הכביש הוא 40 ס"מ.
11. מצמד פלטה יבשה.
12. שידור ידני.
13. בולמים הידראוליים.
14. מתלה קפיצי קדמי עם עצמות ברזל עצמאיות.
15. מתלה אחורי תלוי על קפיצי עלים חצי אליפטיים אורכיים.

תכונות של המיניבוס של RAF

המועדף על כל המיניבוסים, שהאנשים כינו אותם בחיבה "רפיקים", הובחנו על ידי פגוש קדמי מעוגל ללא "ניבים", פתחי חלונות בדלתות הקדמיות, אורות לבנים על הגג, מראות אחוריות עגולות ומכסי גלגלים מצופים כרום, כמו בוולגה GAZ-21.

עד סוף 1976, המיניבוס הסדרתי RAF-2203 היה מצויד בלוח מחוונים גבוה מקורי מצויד בחוגות עגולות. בשנת 1977, הדגם רכש פאנל חדש עם שילוב של מכשירים שאומץ ממכונית GAZ-24. במקביל, הוחלט לנטוש את חור האוורור שנמצא מתחת לחלון האמצעי בצד שמאל.

ביקורות על "rafiq"

בואו נפנה למה שאנשים אומרים על RAF-2203. ביקורות הבעלים, כאמור לעיל, טובות מאוד. יש רק כמה פרטים קטנים שיכולים להיחשב למינוס, אבל הם לא כל כך משמעותיים למצב העניינים הכללי. נציגי חברות, וכן מי שרכשו עבורעסקים, אומרים שבהתחשב במחיר הנמוך של המכונית, ההחזר שלה פשוט מצוין. זו ראשית, ושנית, עובדה חשובה היא היעדר בעיות עם חלקי חילוף. כמעט כל מה שאתה צריך מגיע ממכונית הוולגה, פרט למגהץ הגוף.

"טנק" קטן ואמין - זה מה שכמה נהגים מכנים RAF-2203. הביקורות של הבעלים ספוגות בעיקר בכבוד לרכב-וורקוהוליק זה. חלקם ציינו התאמה נוחה ברכב, כך שתוכלו להתרגל אליו ביום אחד בלבד. ולמרות שלוח המכשירים לא מדורג בציון הגבוה ביותר, אבל הרוב מצאו את זה די נוח. המרווח הגבוה של המיניבוס מאפשר נסיעה בדרך עפר.

מהשלילה נאמר שבחורף הטיפול קצת יותר גרוע, אבל שוב, צריך כאן הרגל. קצת אימון לנהג, ומיומנות תגיע. כמו מינוס, מצוין גם כי מיקום המנוע הוא קדימה, עקב כך מוסט משקל המיניבוס לחלקו הקדמי. וכמובן, ניתן לייחס את צריכת הדלק הגבוהה של RAF-2203 למינוס.

המאפיינים של הטנדר (שכולם הסכימו עליהם) הופכים אותו למעולה לעסקים קטנים מכיוון שהוא זול ופרקטי מאוד.

התחלת ייצור של דגם 2203

בסוף שנות ה-60, תעשיית הרכב הלטבית חוותה מחסור קטסטרופלי בשטח ייצור. בגלל זה, כמעט בלתי אפשרי היה לענות על הצרכים של מדינה גדולה במיניבוסים. וכך ב-1969 הם התחילובניית מפעל חדש, שהיה ממוקם 25 ק מ מריגה בעיר Jelgava.

למעשה, מפעל ענק זה תוכנן ונבנה במקור לייצור דגם מיניבוס חדש והיה מצויד בציוד המודרני ביותר באותה תקופה. באופן רשמי, הייצור החל את עבודתו בשנת 1976. באותה שנה החל הייצור של ייצור סדרתי של מיניבוס עם מדד 2203.

הפקה סדרתית

מבחינת ייצור, המיניבוס "רפיק-2203" התעלה משמעותית על קודמו, דגם ה-977. בשנת 1984, בפברואר, ייצר המפעל את יום השנה ה-100,000 RAF-2203 - וזה רק 9 שנים לאחר תחילת הייצור ההמוני!

בשנות ה-80 כבר ייצר המפעל בג'לגבה עד כ-17 אלף מיניבוסים בשנה. לשם כך, היו מעורבים גם כל בתי המלאכה והמבנים הישנים של המיזם בריגה, אבל בעצם הם הרכיבו כעת קבוצות קטנות בקנה מידה קטן של מכוניות בהזמנות מיוחדות. גם לשכת העיצוב עצמה וגם הלשכה המיוחדת המיועדת לבדיקה היו ממוקמים בריגה.

רגעי היסטוריה

למכוניות ה-RAF המוקדמות ביותר יש מאפיינים ייחודיים משלהן, כמו פנסי צד מ-GAZ-24 ונוכחות של סמל מפעל על הדלת האחורית. התור של 1978-1979 היה מסומן על ידי החלפת אופטיקה מהוולגה בחזרי אוטובוס בודדים, בתוספת סמל המפעל הוסר מהדלת האחורית. לאחר מכן, במשך כמעט 10 שנים, יוצרו מיניבוסים בצורה זו מבלי לבצע שינויים משמעותיים.

חותמת האיכות בשיאה

בשנת 1979, מפעל RAF קיבל את תו האיכות של המדינה עבור מוצריו. אבל מאירוניה מסוימת של הגורל, מיד לאחר מכן, איכות המכוניות המיוצרות החלה לרדת מדי שנה. המפעל החל לקבל יותר ויותר תביעות, תלונות ותלונות, בעיקר מעובדים רפואיים שנעזרו באמבולנס. תקרית לא נעימה אירעה גם בפברואר 1986, כאשר מחלקת קבלת המדינה החזירה כמעט 13% מהמיניבוסים החדשים למפעל כדי לחסל את הליקויים שהתגלו.

חילוקי דעות בין ההנהלה הבכירה

באותה שנת 1986 התפתח דיון ציבורי בין הנהלת המפעל. הנושא שהועלה בחדות רק נגע לסיבות לירידה המתמדת באיכות המוצרים של מפעל הרכב Jelgava. במהלך הסכסוך הגיעו להחלטה שכדי לשפר את המצב הנוכחי, המפעל צריך לשחרר לא רק דגמים חדשים של מיניבוסים, אלא גם מנהל נוסף.

אחרי הבחירות, זה היה ויקטור בוסרט. בהקשר לכל דבר, מפעל האוטובוסים של ריגה קיבל כספים משמעותיים מתקציב המדינה עבור אבזור טכני כולל בדרישה שישפרו משמעותית את המאפיינים הטכניים של הדגמים המיוצרים, כולל RAF-2203.

עצירת הייצור

לאחר התמוטטות ברית המועצות, מפעל ה-RAF, כמו ענקים תעשייתיים בלטיים דומים רבים אחרים, נחרץ. הניתוק עם רוסיה לא שיחקה לידי ההפקה. כי מחזור הייצור של המפעל דרש אספקה מרוסיה, וזה נוגעכמעט כל האביזרים. יחד עם זאת, עדיין עקב ניתוק הקשרים עם רוסיה, שוק המכירות ירד בחדות, עקב כך נאלץ לצמצם את הייצור לייצור של 4-5 אלף מכוניות בשנה.

בניסיון לשרוד ולהישאר צף, הנהלת המפעל עשתה ניסיונות להרחיב את מגוון המוצרים. מספר מכוניות מטען-נוסעים ומיניבוסים חדשים למטרות מיוחדות המבוססות על RAF-2203 הוכנסו לייצור. טנדרים RAF-2920, RAF-3311 טנדרים לנוסעים וכלי רכב אחרים יוצרו בקבוצות קטנות. אבל, למרבה הצער, צעדים כאלה לא הביאו הצלחה לייצור, מכיוון שלמעשה, הדגם הבסיסי של "rafik-2203" עצמו היה מיושן לחלוטין עד כה.

הפקת ה"רפיק" הסנסציוני נסגרה סופית

שנת 1993 הייתה בסימן התחלת הייצור של צבי ניז'ני נובגורוד, וכתוצאה מכך המפעל הבלטי המייצר את רפיקי איבד לבסוף את שוק המכירות הגדול ביותר שלו - רוסיה. גם האזרחים המקומיים, כלומר הבלטים, לא גילו עניין מיוחד במוצרים, העדפותיהם ניתנו למכוניות משומשות ממערב אירופה.

שינוי המודל הבסיסי יכול לעזור לחברה, במיוחד מאחר שבסביבות סוף שנות ה-80, המפעל יצר 2 מושגים מודרניים בו-זמנית, אלה הם Roxanne ו-Stills. היו תקוות גדולות לדגמים האלה. אבל כדי לעבור לייצור המוני שלהם, נדרשה מודרניזציה רדיקלית של המיזם והשקעות משמעותיות. החיפוש אחר משקיע לא הביא הצלחה, מספר ה"רפיקים" שהונפקובכל חודש זה הפך פחות, וחוץ מזה, החובות של המפעל גדלו.

הגיע הרגע שבו בשנת 1997 ייצר המפעל הבלטי RAF את אצווה המוצרים האחרונה שלו, ובאביב 1998 הוכרזה החברה כפושטת רגל. זה היה סוף ההיסטוריה של המיניבוס המאסיבי ביותר בכל ההיסטוריה של ברית המועצות, ובזה הסתיימה גם ההיסטוריה של תעשיית הרכב הלטבית.