עקרון הקלאץ'. מכשיר מצמד לרכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

קלאץ' הוא חלק בלתי נפרד מכל מכונית מודרנית. הצומת הזה הוא שלוקח על עצמו את כל העומסים והזעזועים העצומים. מתח גבוה במיוחד חווה מכשירים על כלי רכב עם תיבת הילוכים ידנית. כפי שכבר הבנתם, במאמר של היום נשקול את עקרון הפעולה של המצמד, עיצובו ומטרתו.

מאפיינים של אלמנט

המצמד הוא מצמד כוח המעביר מומנט בין שני המרכיבים העיקריים של המכונית: המנוע ותיבת ההילוכים. הוא מורכב ממספר דיסקים. בהתאם לסוג העברת הכוח, מצמדים אלו יכולים להיות הידראוליים, חיכוכים או אלקטרומגנטיים.

Destination

מצמד אוטומטי נועד לנתק זמנית את תיבת ההילוכים מהמנוע ולטחון אותם בצורה חלקה. הצורך בכך מתעורר עם תחילת התנועה. ניתוק זמני של המנוע ותיבת ההילוכים נחוץ גם במהלך החלפות הילוכים עוקבות, כמו גם במהלך בלימה פתאומית ועצירת הרכב.

כאשר המכונה בתנועה, מערכת המצמד פועלת בעיקר. בשלב זה, הוא מעביר כוח מהמנוע לתיבת ההילוכים, וגם מגן על מנגנוני תיבת ההילוכים מפני עומסים דינמיים שונים. אלה שעולים בשידור. לפיכך, העומס עליו גדל ככל שהמנוע מאט, עם חיבור חד של המצמד, ירידה במהירות גל הארכובה, או כאשר הרכב פוגע באי-סדירות בכביש (בורות, בורות וכדומה).

סיווג לפי חיבור של חלקים נהיגה ומונעים

קלאץ' מסווג לפי מספר קריטריונים. לפי חיבור החלקים המובילים והמונעים, נהוג להבחין בין סוגי המכשירים הבאים:

• חיכוך.
• הידראולית.
• אלקטרומגנטי.

לפי סוג של יצירת כוח דחיפה

על בסיס זה, סוגי מצמד נבדלים:

• עם מעיין מרכזי.
• Centrifugal.
• עם קפיצים היקפיים.
• חצי צנטריפוגלי.

לפי מספר הפירים המונעים, המערכות הן יחיד, כפול ורב-דיסק.

לפי סוג נסיעה

• מכני.
• הידראולית.

כל סוגי המצמדים הנ ל (למעט צנטריפוגליים) סגורים, כלומר, כבויים או מופעלים כל הזמן על ידי הנהג בעת העברת הילוכים, עצירה ובלימת הרכב.

כרגע, מערכות מסוג חיכוך זכו לפופולריות רבה. צמתים אלה משמשים כמכוניות ומשאיות, כמו גם אוטובוסים בדרגות קטנות, בינוניות וגדולות.

2-דיסק מצמדים משמשים רק בטרקטורים כבדים. הם מותקנים גם באוטובוסים בעלי קיבולת גדולה. Multidisk כמעט אינו נמצא בשימוש על ידי יצרניות רכב כרגע. בעבר, הם שימשו על משאיות כבדות. ראוי גם לציין כי לא ישמשו צימודים הידראוליים כיחידה נפרדת במכונות מודרניות. עד לאחרונה, הם שימשו בארגזים לרכב, אבל רק בשילוב עם אלמנט חיכוך שהותקן בסדרה.

באשר למצמדים אלקטרומגנטיים, הם אינם נמצאים בשימוש נרחב בעולם כיום. זה נובע מהמורכבות של העיצוב שלהם ותחזוקה יקרה.

איך עובד מצמד מכני

ראוי לציין שליחידה זו יש את אותו עיקרון פעולה, ללא קשר למספר הצירים המונעים וסוג יצירת כוח הלחץ. היוצא מן הכלל הוא סוג הכונן. נזכיר שזה מכני והידראולי. ועכשיו נסתכל על עקרון הפעולה של המצמד עם הנעה מכנית.

איך הצומת הזה עובד? במצב עבודה, כאשר דוושת המצמד אינה מושפעת, הדיסק המונע נדחס בין הלחץ לגלגל התנופה. בשלב זה, העברת כוחות הפיתול אל הפיר מתבצעת עקב כוח החיכוך. כאשר הנהג לוחץ על כף הרגל על הדוושה, כבל המצמד זז בסל. לאחר מכן, הידית מסתובבת ביחס למקום ההתקשרות שלך. לאחר מכן, הקצה החופשי של המזלג מתחיל להפעיל לחץ על מיסב השחרור. האחרון, הנע לגלגל התנופה, הוא להפעיל לחץ על הלוחות שמניעים את לוח הלחץ. כרגע האלמנט המונע משוחרר מכוחות הלחיצה וכך המצמד מנותק.

לאחר מכן, הנהג מעביר הילוך בחופשיות ומתחיל לשחרר בצורה חלקה את דוושת המצמד. לאחר מכן, המערכת מחברת מחדש את הדיסק המונע עם גלגל התנופה. כשהדוושה משתחררת, המצמד משתלב, הצירים מתחלפים. לאחר זמן מה (כמה שניות), המכלול מתחיל להעביר מומנט מלא למנוע.

האחרון דרך גלגל התנופה מניע את הגלגלים. ראוי לציין כי כבל המצמד קיים רק ביחידות מונעות מכנית. נתאר את הניואנסים העיצוביים של מערכת אחרת בסעיף הבא.

איך עובד מצמד הידראולי

כאן, בניגוד למקרה הראשון, הכוח מהדוושה למנגנון מועבר דרך הנוזל. זה האחרון כלול בצינורות וצילינדרים מיוחדים. המכשיר של סוג זה של מצמד שונה במקצת מהמכני. על הקצה המחורץ של גל ההינע של תיבת ההילוכים ומעטפת הפלדה המחוברת לגלגל התנופה, מותקנת דיסק מונע אחד.

בתוך המעטפת יש קפיץ עם עלה כותרת רדיאלי. הוא משמש כמנוף שחרור. דוושת הבקרה תלויה על הציר לתושבתגוּף. כמו כן, מחובר אליו טפח ראשי של צילינדר מפרקי. לאחר ניתוק היחידה והעברת ההילוך, הקפיץ עם עלי הכותרת הרדיאליים מחזיר את הדוושה למצבה המקורי. אגב, דיאגרמת המצמד מוצגת בתמונה מימין.

אבל זה לא הכל. העיצוב של המכלול מכיל גם את הצילינדר הראשי וגם את צילינדר העבד של המצמד. בעיצובם, שני האלמנטים דומים מאוד זה לזה. שניהם מורכבים מגוף שבתוכו יש בוכנה ודוחף מיוחד. ברגע שהנהג לוחץ על הדוושה, צילינדר הראשי של המצמד מופעל. כאן, בעזרת דוחף, הבוכנה נעה קדימה, עקב כך הלחץ בפנים גדל. תנועתו לאחר מכן מובילה לעובדה שהנוזל חודר לתוך גליל העבודה דרך ערוץ הפריקה. אז, הודות להשפעת הדוחף על המזלג, היחידה כבויה. בזמן שהנהג מתחיל לשחרר את הדוושה, נוזל העבודה זורם בחזרה. פעולה זו תפעיל את המצמד. תהליך זה יכול להיות מתואר כדלקמן. ראשית, שסתום הסימון נפתח, אשר דוחס את הקפיץ. לאחר מכן מגיעה החזרת הנוזל מהגליל העובד אל המאסטר. ברגע שהלחץ בו הופך פחות מכוח הלחיצה של הקפיץ, השסתום נסגר, ונוצר לחץ נוזל עודף במערכת. כך מיישרים את כל הפערים שנמצאים בחלק מסוים של המערכת.

מה ההבדל בין שני הכוננים?

היתרון העיקרי של מערכות מונעות מכני הוא הפשטות של התכנון ותחזוקה נמוכה.עם זאת, בניגוד לעמיתיהם, יש להם יעילות נמוכה יותר.

מצמד הידראולי (התמונה שלו מוצגת למטה), בשל הביצועים הגבוהים שלו, מספק חיבור וניתוק חלקים יותר של צמתים.

עם זאת, סוג זה של צמתים מורכב הרבה יותר בעיצוב, וזו הסיבה שהם פחות אמינים בתפעול, יותר גחמניים ויקרים לתחזוקה.

דרישת מצמד

אחד האינדיקטורים העיקריים של צומת זה הוא יכולת גבוהה לשדר כוחות מומנט. כדי להעריך את הגורם הזה, נעשה שימוש במושג כמו "ערך מקדם ההידבקות הרזרבה".

אבל, בנוסף לאינדיקטורים העיקריים המתייחסים לכל צומת של המכונה, למערכת זו יש מספר דרישות נוספות, ביניהן יש לציין:

• הכללה חלקה. במהלך פעולת הרכב, פרמטר זה מובטח על ידי שליטה מוסמכת של האלמנטים. עם זאת, חלק מפרטי העיצוב נועדו להגביר את מידת החיבור החלק של מכלול המצמד אפילו עם מיומנות נהג מינימלית.
• כיבוי "טוהר". פרמטר זה מרמז על כיבוי מלא, שבו כוחות המומנט על ציר המוצא תואמים לאפס או קרוב לאפס.
• העברת כוח אמינה מתיבה למנוע בכל מצבי הפעולה והתפעול. לפעמים, עם ערך לא מוערך של מקדם הבטיחות, המצמד מתחיל להחליק. מה מוביל לעלייהחום ובלאי של חלקי מכונה. ככל שמקדם זה גבוה יותר, כך המסה והממדים של המכלול גדולים יותר. לרוב, ערך זה הוא בערך 1.4-1.6 עבור מכוניות ו-1.6-2 עבור משאיות ואוטובוסים.
• קלות שליטה. דרישה זו מוכללת עבור כל הפקדים של הרכב ומצוינת בצורה של מאפיין של מהלך הדוושה ומידת המאמץ הנדרש לניתוק מוחלט של המצמד. נכון לעכשיו, ברוסיה יש מגבלה של 150 ו-250 N עבור מכוניות עם ובלי מגברי הנעה, בהתאמה. מהלך הדוושה עצמו לרוב אינו עולה על 16 סנטימטרים.

מסקנה

לכן, שקלנו את המכשיר ואת עקרון הפעולה של המצמד. כפי שאתה יכול לראות, לצומת זה חשיבות רבה עבור המכונית. בריאותו של הרכב כולו תלויה בביצועיו. לכן, אסור לשבור את הקלאץ' על ידי הסרה פתאומית של הרגל מהדוושה תוך כדי נסיעה. על מנת לשמר את פרטי ההרכבה עד כמה שניתן, יש צורך לשחרר את הדוושה בצורה חלקה ולא לתרגל כיבויים ארוכות של המערכת. אז תבטיח פעולה ארוכה ואמינה של כל האלמנטים שלו.