מערכת פליטה לרכב: מכשיר, עקרון הפעולה, תיקון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

עיצוב הרכב עושה שימוש במערכות רבות - קירור, שמן, הזרקה וכן הלאה. אבל מעט אנשים שמים לב לאגזוז. אבל זה לא פחות מרכיב חשוב בכל מכונית. במהלך השנים, העיצוב של מערכת זו השתפר. נדבר על מה מורכבת מערכת הפליטה של מכונית וכיצד היא פועלת במאמר שלנו היום.

Destination

כידוע, התערובת מתלקחת במנוע במהלך הפעולה. הצתה זו מלווה בצליל אופייני. במהלך הפיצוץ נוצרת אנרגיית דחיפה ענקית. הוא כל כך גדול שהוא מסוגל להעלות את הבוכנה למרכז המת העליון. במחזור הפעולה האחרון משתחררים גזים. הם משתחררים לאטמוספירה תחת לחץ. אבל בשביל מה מערכת פליטה? היא משמשת לבלימת רעידות קול. ואכן, בלעדיו, העבודה של אפילו המנוע המתקדם ביותר מבחינה טכנולוגית תהיה רועשת ובלתי נסבלת.

לפיכך, מערכת הפליטה מבצעת את הפונקציות הבאות:

• הסרת מוצרי בעירה מצילינדרים של המנוע.
• הפחתת רמת הרעילות של גזים.
• אי הכללת מוצרי בעירה מכניסה לפנים המכונית.

Device

מערכת זו משלבת מספר רכיבים. בנוסף, זה קשור ישירות לעבודת התזמון. אז, מערכת הפליטה הקלאסית של VAZ מורכבת מ:

• צינור קדמי.
• Catalyst.
• Resonator.
• משתיק.
• מחברים ורכיבי איטום שונים.
• חיישן חמצן.

אם ניקח בחשבון מכוניות דיזל, אז העיצוב יהיה גם מסנן חלקיקים. מה זה כל האלמנטים האלה? המכשיר של כל אחד מהם ייחשב להלן.

Downpipe

פריט זה הוא הפריט הראשון ברשימה ומגיע מיד אחרי סעפת הפליטה. גזים שעדיין לא התקררו נכנסים לצינור היניקה. לכן, הטמפרטורה יכולה להגיע ל-600 מעלות צלזיוס או יותר. בפשוטי העם נקרא הצינור "מכנסיים" בשל צורתו האופיינית.

אלמנט זה עשוי מתכת עמידה מאוד ועמידה בפני אש. בדרך כלל הוא מחוספס (הוא מחליד עם השנים), אבל במכוניות יקרות יותר הוא עשוי מנירוסטה. אם מדובר במנוע עם נפח תא בעירה גדול, ניתן להשתמש בכמה מהצינורות הללו בתכנון המערכת. זה נעשה על מנת להפחית את ההתנגדות של גזים. אחרת, המנוע "יחנק" עם הגזים שלו.

Resonator

הוא עשוי בצורת פחית גלילית. במהוד מתרחשת ההפרדה הראשונה של זרימת גז הפליטה. כמו כן, על ידי הגדלת הקוטר, מהירות תנועת הפליטה יורדת.

גזיםלהתפוגג בהדרגה בחדר זה. בשל כך, רעידות וצליל חלקית נדכאים. כמו ה"מכנסיים", המהוד עשוי ממתכת חסינת אש.

Catalyst

זה כנראה החלק המורכב והיקר ביותר בכל מערכת פליטה. גוף האלמנט הזה עשוי גם הוא ממתכת חסינת אש. עם זאת, בניגוד לצינור המהוד והמקלט, הוא רב שכבתי. בתוך ה"צנצנת" הזו יש מוט קרמי. בנוסף, הזרז מצויד ברשת תיל. זה מכסה את החלק השני של חומר קרמי.

בנוסף, למכשיר שכבת בידוד תרמי עם קירות כפולים. למה זרז כל כך יקר? בנוסף לקרמיקה, משתמשים כאן בחומרים יקרים - פלדיום או פלטינה. רכיבים אלה הם שהופכים גזים מזיקים למימן ולאדים בטוחים. לאור זאת, העלות המינימלית של מנטרל חדש היא 40 אלף רובל.

מסנן חלקיקים

אם ניקח בחשבון את המבנה של מערכת הפליטה של מנוע דיזל, ראוי לציין את האלמנט הזה. זוהי תוספת לממיר הקטליטי. המסנן מבוסס על מטריצה העשויה מסיליקון קרביד. יש לו מבנה תאי ויש לו ערוצים בחתך רוחב קטן. האחרונים סגורים לסירוגין בצד אחד ובצד השני. הצד של האלמנט ממלא תפקיד של מסנן ויש לו מבנה נקבובי.

עד לאחרונה, לתאי המטריצה הייתה צורה מרובעת. היצרנים משתמשים כעת בתאים מתומנים. כך משיגים את האחיזה הטובה ביותר.פיח ושקיעתו על קירות המסנן.

איך פריט זה עובד? מסנן החלקיקים פועל במספר שלבים. השלב הראשון הוא לסנן את הפיח. גזים נכנסים לאלמנט, וחומרים מזיקים מתיישבים על הקירות. השלב השני הוא התחדשות. היא יכולה להיות:

• פאסיבי.
• פעיל.

במקרה הראשון, גזים מזיקים מטוהרים על ידי מעבר דרך האלמנט הקרמי. בשני מוסיפים נוזל מיוחד - AdBlue. בדרך כלל משתמשים במערכת כזו במשאיות. זה מפחית את הפליטות בעד 90 אחוז. לרכב יש מיכל נפרד לנוזל זה, והמערכת, לאחר קבלת האות המתאים, מזריקה חלק מה-AdBlue לזרז. אז, פליטה כמעט נקייה יוצאת מהצינור, המכילה מימן שאינו מזיק לאטמוספירה.

בדיקת למבדה

זה נקרא גם חיישן חמצן. הוא מותקן ליד הזרז בחיבור הברגה. זהו אלמנט רגיש שבא במגע עם גזי פליטה.

המשימה של החיישן היא לקבוע את הטמפרטורה של גזים ואת נוכחות החמצן בהם. בהתבסס על נתוני הקריאה, ה-ECU שולח אות לסעפת היניקה. במידת הצורך, מוזרק חלק נוסף של דלק לתוך הצילינדרים. לשם מה זה? העובדה היא שהזרז פועל במלואו רק בתנאי טמפרטורות גבוהות (לפחות 600 מעלות). אם הגזים קרים יותר, לא יתבצע סינון או המרה. אז המערכת מוסיפהיותר דלק כך שהטמפרטורה של המוט הקטליטי תהיה בטווח הפעולה. למערכת זו אין כמעט השפעה על צריכת הדלק (בתנאי שהיא במצב טוב).

משתיק

זהו האלמנט האחרון במערכת. משתיקי קול מגיעים בשני סוגים:

• Standard.
• ספורט.

הראשונים מותקנים בכל כלי הרכב האזרחיים. העיצוב של משתיק קול כזה כרוך בנוכחות של מספר מחיצות מתכת. כמו כן בגוף יש צינור מחורר שדרכו מופנים גזים ממחיצה אחת לאחרת. על פי תכנית זו, מתבצעת ההפחתה הגדולה ביותר ברמת הרעש והרעידות. משתיק המפעל עשוי מתכת עקשן. עם זאת, התרגול מראה שחיי השירות שלו הם בסדר גודל פחות מזה של ספורט. הסיבה לכך היא היעדר משטח מצופה ניקל ומתכת דקה מדי של החלק הפנימי.

לגבי משתיקי ספורט, יש להם עיצוב פשוט יותר. זהו צינור מחורר ישר עם הרחבה באמצע וממולא בצמר זכוכית. צינורות הפליטה של משתיק קול מסוג זה גדולים מאוד. ככלל, בזרמים משותפים, קוטר חור הפליטה גבוה פי אחד וחצי עד פי שניים מזה של אלה סטנדרטיים. הודות לכך, נוצר אוורור מהיר של גזים ו"פליטה" טובה.

אבל למה לא מותקנים משתיקי קול אלה על מכוניות מהמפעל (למעט גרסאות ספורט)? הכל תלוי ברמת הרעש שלהם. כפי שמראה בפועל, משתיקי קול כאלה כמעט אינם נאבקים עם שיכוך תנודות הקול. המשימה שלהם היא לקחתהזרם הגדול ביותר האפשרי של גזים בפרק הזמן הקצר ביותר האפשרי. תוך כדי תנועה, משתיקי קול משמיעים זמזום, וכשהם תופסים תאוצה, הם מתחילים "לצעוק" עוד יותר. לכן, זרמים ישרים אינם מתאימים לנהיגה נוחה יומיומית. למרות שהעיצוב שלהם אמין ומעשי יותר מזה של עמיתיהם ה"אזרחיים".

אלמנטים איטום

לכן, פירטנו את המרכיבים העיקריים של מערכת הפליטה והעיצוב שלהם. עם זאת, לא דיברנו על איך הם מתחברים זה לזה. מחברים עשויים על ברגים ומהדקים. הצינור התחתון מחובר לסעפת הפליטה ולתהודה בשני אטמים. בהתאם לסוג הרכב, האטם יכול להיות עשוי מנייר גלי דחוס או מתכת מוצקה. בנוסף, ניתן להשתמש במכונת כביסה. לגבי משתיק הקול עצמו, הוא מחובר לתהודה בזכות מהדק, עם חפיפה. במכונות מסוימות ניתן להשתמש בטבעת (לדוגמה, ב"שמונה") המקומי. לאיטום טוב יותר, מומחים ממליצים להשתמש באיטום עמיד בחום (עד 1100 מעלות). הוא אוטם בצורה מושלמת את כל הרווחים ומונע מגזים תחת לחץ לברוח מבעוד מועד.

תקלות במערכת הפליטה

הסימפטום העיקרי הוא הצליל האופייני של הסרת גזים. המכונית מתחילה "לצעוק", ריח לא נעים של בנזין או סולר מופיע בתא הנוסעים. כמו כן, המכונית מפסיקה לפעול כרגיל. ואם אטם סעפת הפליטה נשרף, ה"בדיקה" תידלק בלוח המחוונים. זה מציין שחיישן החמצן אינו פועל כראוי. יחד עם זה, גם צריכת הדלק עולה (מכיוון שהמערכת לא יכולהמינון מדויק של דלק, כמו קודם). הדרך החוצה היא להחליף את אטם סעפת הפליטה. בדוק גם את מצב הצינורות עצמם. אם הם מתחילים להירקב או שיש סדקים במפרקים, נדרש תיקון מערכת הפליטה. את הריקבון חותכים במטחנה ומרתכים עליו יריעת מתכת חדשה. אבל כפי שמראה בפועל, דרך מעשית ומהירה יותר היא להחליף אלמנט מיושן באחד חדש. זכור כי משתיק קול הוא פריט מתכלה. לאחר 2-3 שנים, יש להחליף אותו. אותו דבר חל על אלמנטים אחרים, אבל המשאב שלהם מעט ארוך יותר. לדוגמה, "מכנסיים" נשרפים לאחר חמש שנות פעילות.

אודות גלי

מערכת הפליטה (כולל זרימה ישירה) עשויה לכלול גם גלי. זהו אלמנט שיכוך נוסף. הודות לו, העומס על חלקים אחרים של מערכת הפליטה מופחת. קול בריחת הגז נעשה שקט יותר. אבל ראוי לציין כי הגלי במערכת הפליטה הוא האלמנט הנמוך ביותר. בגלל זה, הבעלים פוגעים בו לעתים קרובות.

לא ניתן לתקן גלי. זה משתנה או חתיכה של צינור חדש הוא מרותך במקומו. כפי שמראה בפועל, רמת הרעש כמעט אינה עולה לאחר תיקונים כאלה. העיקר להשיג אטימות מקסימלית באלמנטים האיטום. אחרי הכל, אטם שרוף יכול להיות גורם רציני להידרדרות בביצועי הרכב.

מסקנה

אז, בדקנו את מבנה מערכת הפליטה ואת התקלות העיקריות שלה. לבסוף, בואו ניתן עצה קטנה. בעת הסרת פיחמסנן או ממיר קטליטי, כדאי לדאוג להסרת חיישן החמצן. אם זה לא נעשה, המנוע "יעלה על גדותיו" - צריכת הדלק תגדל ושגיאה תידלק בלוח המחוונים. לאחר הסרת הזרז (הוא משתנה למעכב להבה), מועלית קושחה חדשה ל-ECU. ובמקום החיישן מותקן תקע.