חרירי Atomizer - מכשיר ומטרה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

חרירי הזרקה הם התקנים מכניים שנועדו לאטום דלק במערכות הזרקה ודיזל. אספקת בנזין או סולר מתבצעת בלחץ גבוה. למרבה הפלא, במנועי בנזין, הריסוס מתבצע בלחץ של 3-5 אטמוספרות, ואילו במנועי דיזל ההזרקה מתבצעת ב-1000-1200 atm.

למה זה מיועד?

חלק זה מבצע מספר פונקציות בו-זמנית במערכת אספקת הדלק. ראשית, הוא נותן את הכמות הנכונה של בנזין מוזרק. שנית, מרסס הזרבובית (כולל KAMAZ-5460) מבצע את הפונקציה של שליטה והכנת סילון הדלק. ושלישית, התקן זה מפריד בין מערכת ההזרקה לבין תא הבעירה של המנוע עצמו.

לעתים קרובות, מרססים מודרניים להזרקת דיזל מורכבים מתעלה אחת או שתיים (חרירים), שדרכן דלק מסופק לשקע ולאחר מכן מרוסס לתוך תא הבעירה. חלק איכותי צריך לספקספריי נוזלי חלק בצורת חרוט.

זנים

כרגע יש רק שני סוגים של מנגנונים:

• מכשירי הצמד.
• Multi-Jet (ללא סיכות).

במקרה הראשון, מרססי פיות משמשים במנגנונים של מנועי מערבולת ומנועי דיזל קדם-תאיים. התקני Multi-Jet מצוידים לרוב במכוניות עם הזרקת דלק ישירה, כולל מכוניות עם מערכות Common Rail. לשני המנגנונים יש מאפייני עיצוב משלהם, אך עקרון הפעולה והתפקוד העיקרי שלהם אינם משתנים.

אלגוריתם עובד

כאשר חרירי הזרבובית נמצאים במצב פתוח, נוזל מוזרק לתא הבעירה. הרבה גורמים תלויים בכמות ובאיכות האספקה שלו, החל מהספק המנוע ועד לצריכת הדלק. אם האטומיזציה לא מתבצעת כהלכה, המכונית מתחילה לעשן, לאבד מומנטום ובמקביל לצרוך יותר דלק. יש קוקינג קבוע של הזרבובית, מה שעלול להוביל לכישלון מוחלט שלה. אטימות המכשיר, שנמצא במצב סגור, מובטחת על ידי התאמה הדוקה של קצה המחט למושב גוף המרסס. כאשר חרירי הזרבובית במצב סגור, מחט זו מוחזקת על ידי קפיץ מיוחד הפועל מקונוס הכיבוי בצד המכשיר. ראוי גם לציין כי מערכות הזרקת קומון רייל משתמשות בלחץ של הנוזל הדליק עצמו במקום קפיץ.

לפני שהדלק נכנס לתא הבעירה הוא מוזרק לתוך הזרבובית ולאחר מכן הוא עובר בתעלות מיוחדות בתוך המרסס (דיברנו עליהם בתחילת הכתבה). בהדרגה מוזרק דלק למכשיר זה, וכתוצאה מכך נוצר לחץ במערכת. ברגע שערכו מגיע לערך הנדרש, נפתח קפיץ מחט הריסוס ומתחיל תהליך הזרקת הדלק לצילינדר. במקרה זה, המוט של המכשיר שנפתח נכנס לתוך תעלת המדריך בגוף הזרבובית.