מכונית "לא חוקית": שנות ייצור של מכוניות, מאפיינים טכניים, מכשיר, כוח ותכונות פעולה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מפעל רכב Serpukhov בשנת 1970, כדי להחליף את הכרכרה הממונעת S-ZAM, ייצר מכונית דו-מושבית בעלת ארבעה גלגלים SMZ-SZD. מכוניות מסוג "פסולות" נקראו בפופולאריות בגלל ההפצה דרך סוכנויות הביטוח הלאומי בקרב נכים בקטגוריות שונות בתשלום מלא או חלקי.

סובס הנפיק קרונות ממונעים לתקופה של חמש שנים. תיקון חינם של המכונית הסובייטית "invalidka" בוצע לאחר שנתיים וחצי של פעילות. הבעלים השתמש בעגלה הממונעת עוד שנתיים וחצי, ולאחר מכן החזיר אותה לביטוח הלאומי וקיבל חדשה. לא כל הנכים שקיבלו כלי רכב כאלה השתמשו בהם בעתיד.

ביטוח לאומי ארגנה הכשרה בכיסא גלגלים לאנשים עם מוגבלות, שדרשה רישיון נהיגה "A".

היסטוריית הבריאה

סרפוצובמ-1952 עד 1958 ייצר מפעל הרכב את הכרכרה התלת-גלגלית הממונעת S-1L, שבזמן הפיתוח סומנה כ-SZL. הוא הוחלף ב"מורגונובקה" המפורסמת - דגם SZA עם חלק עליון קנבס וגוף פתוח, בעיצוב ארבעה גלגלים.

SZA במובנים רבים לא עמדה בדרישות למכוניות מסוג זה. זו הייתה הסיבה לפיתוח דור חדש של מכוניות, שהחל בשנות השישים, יחד עם מומחים ממזמ"א, נמ"י וזי"ל. אב הטיפוס שנוצר "ספוטניק", שקיבל את האינדקס SMZ-NAMI-086, מעולם לא הוכנס לייצור המוני, ומפעל המכוניות בסרפוצוב המשיך לייצר "מצמוץ" בעל ארבעה גלגלים.

מחלקת העיצוב של SMZ החלה לפתח דור חדש של עגלות ממונעות רק בתחילת שנות השבעים והשיקה את המכונית שנוצרה לייצור המוני תחת המדד SMZ-SZD.

היחידות, המכלולים והרכיבים העיקריים של קרונות ממונעים בתקופת ברית המועצות היו בשימוש נרחב לייצור בעבודת יד של כלי רכב בשל קלות התחזוקה שלהם, זמינותם ואמינותם מספקת. תיאורים ומאפייני עיצוב של מוצרים תוצרת בית כאלה פורסמו בהרחבה במגזינים "טכנולוגיה של נוער" ו-"Modeler-Constructor". רשויות הביטוח הלאומי העבירו לעתים קרובות דגמי SMZ-S3D "בלתי תקפים" שהושבתו לתחנות הטכנאים הצעירים ובתי החלוצים, שם הם שימשו למטרות דומות ואפשרו לדור הצעיר ללמוד את תעשיית הרכב.

מפרטים

המכונית "הפסולה" מברית המועצות צוידה בהנעה אחורית, סלון כפול, מרכב קופה שתי דלתות, הגה שלוש צלעות עם משמרות ההנעה, מנוע אחורי. למרות הקריטריונים האופייניים למכוניות ספורט, פרי המוח של תעשיית רכב מצפונית נראית שונה מאוד. צילום של "אישה נכה" יכול להכניס אותך לחושך חושים, אבל נס כזה של מחשבה עיצובית נוצר כבר 27 שנים. בתקופה שבין 1970 ל-1997, למעלה מ-223 אלף מכוניות התגלגלו מהמסועים של מפעל הרכב סרפוצוב.

גוף הכרכרה הממונע הורכב ממרכיבים מוטבעים. עם אורך של 2825 מילימטרים היה למכונית הנכה משקל מרשים - 498 ק"ג, שבהשוואה לאותה אוקה, למשל, היה די הרבה: מכונית ארבעה מושבים שקלה 620 ק"ג.

טווח מנועים

במשך השנים הראשונות לייצור המוני, העגלה הממונעת צוידה במנוע חד צילינדרי בנפח 350 סמ"ק עם 12 כוחות סוס, שהושאל מאופנוע IZH-Planet 2. קצת מאוחר יותר, מכונית נכה מברית המועצות החלה להיות מצוידת במנוע של 14 כוחות סוס מ-IZH-Planet 3. בהתחשב בעומסים התפעוליים המוגברים, המהנדסים החליטו לאלץ את המנועים כדי להגדיל את חיי העבודה והגמישות שלהם. לתחנת הכוח נוספה מערכת קירור אוויר מאולצת שמניעה אוויר דרך הצילינדרים. הצריכה של תערובת בעירה ב-FDD קומפקטי "לא חוקי" הייתה גדולה למדי: ל-100 קילומטריםצרכו 7 ליטר של תערובת שמן-בנזין. נפח מיכל הדלק היה 18 ליטר, ותיאבון כזה לא המריד את הבעלים רק בשל עלות הדלק הנמוכה באותן שנים.

שלדה

בשילוב עם המנוע מה"פסולה" הייתה תיבת הילוכים ידנית עם ארבעה הילוכים עם אלגוריתם אופייני להחלפת הילוכים לאופנוע: הנייטרלי היה ממוקם בין השלב הראשון והשני, וההילוכים היו עוקבים. הילוך אחורי של המכונית בוצע הודות להילוך אחורי שהופעל על ידי מנוף נפרד.

מתלה לרכב "פסול" עצמאי, סוג פיתול, קדמי בעיצוב שתי ידיות, אחורי - עם ידית אחת. גלגלי 10 אינץ' מצוידים בדיסקים מתקפלים מפלדה. מערכת הבלמים מיוצגת על ידי מנגנוני תוף והנעה הידראולית המחוברת לידית יד.

היצרן ציין מהירות מרבית של 60 קמ"ש, אך בפועל ניתן היה להאיץ את הקרון הממונע רק ל-30-40 קמ"ש. המנוע מהאופנוע שהותקן על הנכה עישן ללא רחם והיה חזק מדי, הודות לכך ניתן היה לשמוע את הכרכרה הממונעת דקות ספורות לפני שהופיעה בשדה הראייה. קשה לקרוא לנסיעה נוחה על מכונית כזו, אבל עדיין ניתן למצוא אותה בכבישים בכפרים וערי מחוז.

מיתוסים ועובדות על "האישה הנכה" הסובייטית

המכונית הזעירה, שאת רעמתה ניתן היה לשמוע באזורים שונים בארץ בסוף המאה הקודמת, משכההרבה תשומת לב וזכה לכינוי "פסול". למרות הממדים היותר מצנועים והמראה יוצא הדופן, המשתקפים במספר רב של תמונות, ה"נכה" ביצע משימה חשובה, בהיותו רכב מיוחד המיועד לתנועת אנשים עם מוגבלות.

אולי, התכונה הזו היא שגרמה לעובדה שלנהגים רגילים לא היה מושג נכון לגבי המרכיב הטכני של כרכרה ממונעת. בהקשר זה, אזרחים פשוטים טעו מאוד באשר למכונית "הפסולה", ששימשה אדמה מצוינת להופעתם של מספר רב של מיתוסים הנוגדים את העובדות הקיימות.

מיתוס: SMZ-SZD היא גרסה משודרגת של המצמוץ

לרוב המכוניות שיוצרו בתקופת ברית המועצות הייתה התפתחות אבולוציונית: למשל, ה-VAZ-2106 עבר טרנספורמציה מה-VAZ-2103, והמוסקוביץ' ה"ארבעים" פותחה על בסיס ה-AZLK M- 412.

ההבדל המהותי בין הדור השלישי של הכרכרה הממונעת של הכותבים של מפעל סרפוצוב היה שהוא נוצר, למעשה, על בסיס מנוע חדש מהמפעל לבניית מכונות איזבסק, וקיבל גוף מתכת כולו מסוג סגור, למרות העובדה שבשלבים הראשונים של הפרויקט כחומר הוצע פיברגלס. הן במתלים האחוריים והן במתלים הקדמיים, מוטות פיתול של זרועות נגררות החליפו קפיצים קלאסיים.

עם הדגם הקודם, מכונית ה"נכה" מאוחדת רק בקונספט של כרכרה ממונעת כפולה עם ארבעה גלגלים, מכל שאר הבחינותSMZ-SZD הוא עיצוב עצמאי לחלוטין.

לכן יש להתייחס ל-SMZ-S3D כעיצוב עצמאי, שמתאחד עם קודמו רק בקונספט - כרכרה ממונעת דו-מושבית בעלת ארבעה גלגלים.

מיתוס: ה-SMZ-FDD היה פרימיטיבי מדי לתקופתו

עבור רוב הנהגים, ה"פסולה" הייתה מכונית עלובה ונחשלת מדי. גם המרכיב הטכני שלו - מנוע דו-פעימתי חד-צילינדרי, וגם המראה שלו עם חלונות שטוחים, מראה חיצוני פשוט אך פונקציונלי והיעדר מוחלט של פנים ככזה (האחרון, אגב, בא לידי ביטוי במספר רב של תמונות) לא. לאפשר להתייחס לעגלה ממונעת כאל רכב מודרני. המכונית "פסולה", לעומת זאת, בהרבה פתרונות עיצוביים ומאפיינים ייחודיים היה רכב די מתקדם ובמידה מסוימת חדשני.

לפי הסטנדרטים של זמנו, העיצוב המקביל למטוס בשימוש ב-SMZ-SZD היה מאוד רלוונטי. המכונית צוידה במתלים עצמאיים, מנוע רוחבי, היגוי מתלים בשילוב עם מתלה קדמי עצמאי, מצמד המופעל בכבלים, מערכת בלמים הידראולית, אופטיקה לרכב וציוד חשמלי 12 וולט, שהיה די טוב לרכב צד.

עובדה: מנוע האופנוע לא היה מספיק חזק

נהגים סובייטים היו מאוד סקפטיים, ולפעמים שליליים לחלוטין לגבי הכרכרה הממונעת,האטה משמעותית של זרימת המכוניות.

מנוע ה-IZH-P2, המופחת ל-12 כוחות סוס, לא הספיק למכונית ששוקלת כמעט 500 קילוגרמים, מה שהשפיע על הביצועים הדינמיים של המכונית. מסיבה זו, מאז סתיו 1971, החלו "פסולים" להצטייד בגרסה חזקה יותר של יחידת הכוח, שקיבלה את אינדקס IZH-P3. עם זאת, התקנת מנוע 14 כוחות סוס לא פתרה את הבעיה: העגלה הממונעת המעודכנת הייתה רועשת מדי, תוך שהיא נותרה איטית במיוחד. המהירות המרבית של מכונית עם עומס של עשרה ק"ג ושני נוסעים הייתה רק 55 קמ"ש, ודינמיקת התאוצה הייתה גרועה למען האמת. לרוע המזל, היצרן לא שקל את האפשרות להתקין מנוע חזק יותר על המכונית המושבתת.

מיתוס: כל כיסא גלגלים הונפק לכל נכה ללא הגבלת זמן וללא תשלום

העלות של SMZ-SZD בסוף שנות השמונים הייתה 1100 רובל. סוכנויות הביטוח הלאומי חילקו כסאות גלגלים ממונעים לאנשים עם מוגבלות, והציעו אפשרות לתשלום מלא וחלקי כאחד. המכונית הונפקה ללא תשלום רק לנכים מהקבוצה הראשונה: יוצאי המלחמה הפטריוטית הגדולה, אנשים שקיבלו נכות בזמן שירות בצבא או בעבודה. לנכים מהקבוצה השלישית הוצעה עגלה ממונעת במחיר של כ-220 רובל, אך היא נדרשה לעמוד בתור חמש עד שבע שנים.

התנאים להנפקת מכונית "פסולה" הניחו שימוש של חמש שנים וחד פעמישיפוץ לאחר שנתיים וחצי מיום קבלת ההובלה. נכה יכול היה לקבל עותק חדש רק לאחר מסירת הדגם הקודם לרשויות הביטוח הלאומי. אבל זה בתיאוריה, אבל בפועל התברר שחלק מהנכים יכולים להפעיל כמה מכוניות ברצף. היו מקרים שבהם "האישה הנכה" שהתקבלה לא הייתה בשימוש במשך כל חמש השנים בגלל חוסר הצורך בה, אולם אנשים לא סירבו למתנות כאלה מהמדינה.

ברישיון הנהיגה של אדם עם מוגבלות שנהג ברכב לפני הפיכתו לנכה, נמחקו כל הקטגוריות והוכנסו לסימון "אופנוע". לנכים שלא היו ברשותם בעבר רישיון נהיגה, נערכו קורסים מיוחדים ללימוד נהיגה על כיסא גלגלים ממונע. עם סיום ההכשרה הונפקה להם תעודה מיוחדת מקטגוריה מיוחדת, שאפשרה רק ל"נכה" לנהוג במכונית. יצוין כי הובלה כזו לא נעצרה על ידי שוטרי התנועה לבדיקת מסמכים.

עובדה וגם מיתוס: בחורף, הפעלת כרכרה ממונעת הייתה בלתי אפשרית

היעדר מערכת חימום המוכרת לכל הנהגים ב-SMZ-SZD נבע ממנוע האופנוע המותקן. למרות זאת, המכונית צוידה במחמם בנזין אוטונומי, שהיה אופייני למכוניות המצוידות במנועים מקוררי אוויר. המחמם היה די קפריזי ותובעני לתחזוקה, עם זאת, הוא אפשר לפנים המכונית להתחמםטמפרטורה מקובלת.

היעדר מערכת חימום סטנדרטית היווה יתרון ל"נכים" יותר מאשר חיסרון, שכן הוא הציל את הבעלים מהצורך היומיומי בהחלפת המים, שכן בשנות השבעים של המאה הקודמת, נדיר. בעלי ה-Zhiguli השתמשו בחומר מונע קפיאה, בעוד שכל שאר כלי הרכב השתמשו במים רגילים, שקפאו בטמפרטורות נמוכות.

בתיאוריה, מכונית מושבתת הייתה מתאימה הרבה יותר לתפעול בעונת החורף מאשר אותה וולגה או מוסקוביץ', שכן המנוע שלה התניע בקלות, אבל בפועל התברר שנוצרה הקפאה מיידית בתוך משאבת הדלק הדיאפרגמה קונדנסט, עקב כך המנוע סירב להתניע ונתקע תוך כדי תנועה. מסיבה זו, במהלך העונה הקרה, רוב האנשים עם מוגבלות לא הפעילו את ה-SMZ-FDD.

עובדה: העגלה הממונעת הייתה הדגם המאסיבי ביותר של מפעל הרכב Serpukhov

קצב הייצור במפעל הרכב בסרפוכוב בשנות השבעים החל לעלות באופן אקטיבי כדי לשפר את האינדיקטורים הכמותיים ולעלות על התוכנית, שבאותה תקופה הייתה אופיינית מאוד לכל המפעלים הסובייטיים. מסיבה זו הגיע המפעל בזמן הקצר ביותר לרמה חדשה עם ייצור שנתי של יותר מעשרת אלפים עגלות ממונעות. בתקופת השיא, שנפלה באמצע שנות השבעים, יוצרו יותר מ-20 אלף "פסולים" בשנה. לכל תקופת הייצור - משנת 1970 ועד1997 - יותר מ-230 אלף SMZ-SZD והשינוי שלו SMZ-SZE, המיועד לאנשים שנוהגים במכונית ביד ורגל אחת, עזבו את המסוע של מפעל הרכב Serpukhov.

בשטח מדינות חבר העמים, לא לפני ולא אחרי, לא יוצרה בכמויות כאלה ולו מכונית אחת לאנשים עם מוגבלות. מכונית קומפקטית, יוצאת דופן ודי מצחיקה מסרפוחוב הצליחה להעניק לאלפי נכים חופש תנועה.