מכשיר CVT על קטנוע

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

CVT הוא מכשיר שידור מודרני, והשימוש בו בטכניקות שונות צובר פופולריות מדי יום. המנגנון של ה-CVT בקטנועים פשוט מאוד: מפתחיו הסתמכו על פעולת הכוח הצנטריפוגלי, שהפך את העיצוב לקליל.

רכיבי הווריאטור

לקטנוע יש משקל ומידות קטנות (בהשוואה לאופנועים ומכוניות), בהתאמה, ותיבת ההילוכים צריכה להיות קטנה.

מרכב, וריאטור קטנוע עבר בירושה:

• שתי גלגלות - מונעות ומונעות (אם כי כאן הן בצורת טריז, וכל אחת מורכבת משני חצאים);
• חגורה (צורתה טרפזית, בניגוד למכונית).

זו המורשת.

המיקום של החצאים בצורת טריז (לחיים) של גלגלת ההנעה מותאם על ידי הגלילים. הפתיחה והסגירה של הלחיים של הגלגלת המונעת מטופלים על ידי הקפיץ המרכזי המחובר למצמד.

עוד על איך זה עובד

אז… הקטנוע פועל ועולה. מה קורה בווריאטור? גלגלת ההנעה מסתובבת במהירות מינימלית. החגורה מעט גבוהה יותר ממרכז מגע הלחי. הלחיים של העוקב דחוסותמעיין מרכזי. החגורה עליהם נעה לאורך הרדיוס המרבי.

הקטנוע התחיל לנוע. כדאי להזכיר את הסרטונים כאן. הם ממוקמים מאחורי הלחי הפנימית של גלגלת הכונן. כאשר מהירות הסיבוב של גלגלת זו עולה, הכוח הצנטריפוגלי דוחף את הגלילים לכיוון הרדיוס החיצוני, ובכך דוחס את חצאי גלגלת הכונן יחד. החגורה בין החצאים הללו נעה החוצה - רדיוס הסיבוב שלה על הלחיים המובילות גדל.

הגלגלת המונעת עושה בדיוק את ההיפך. בזמן התאוצה פועל עליו כוח צנטריפוגלי, ממש כמו על הגלילים, בעזרתם מתרחקות הלחיים, לוחצות את הקפיץ המרכזי ומעבירות ביניהן את החגורה. כך קורה אוברקלוקינג.

עקב פעולה סינכרונית זו של הגלגלות, עליית המהירות מתרחשת במהירות קבועה ובכוח המנוע המרבי.

הגדרת וריאטור על קטנוע

התאמת הווריאטור משיגה את הדינמיקה הרצויה של הקטנוע. אתה יכול לשפר אותו על ידי החלפת גלגלי המפעל והקפיץ.

פעולת הגלילים בווריאטור הקטנוע תלויה במשקלם. היצרן בוחר את האופטימלי בעת הרכבת הקופסה. אבל אוהבי נהיגה מהירה משנים אותם לכבדים יותר. עם גלגלים משוקללים, קטנוע עם CVT מאיץ לאט יותר בהתחלה, אך לאחר הגעה למהירות המרבית, המנוע מוציא מהירות של 10-15 קמ ש יותר מאשר עם גלגלי מפעל.

שימוש בגלגלות קלות יותר מוביל לעקרון הפוך: הקטנוע מתחיל בפתאומיות, אבלקשה לו להגיע למהירות שיא.

שינוי קצב הקפיץ משפיע גם על המהירות. מתוח וחלש, הוא לא יוכל ללחוץ בחוזקה על הלחיים של הגלגלת המונעת. זה יגרום לחגורה לפעול כל הזמן ברדיוס קטן מהנדרש. קפיץ קשיח מדי, להיפך, לא יאפשר להקטין את הרדיוס הזה (בהתאמה, להגביר את מהירות הגלגלת המונעת) ולפתח את המהירות המרבית של הקטנוע.

תיקון הווריאטור בקטנוע. מחליף פריטים

שינוי בקצב התאוצה והופעת רעש זר בווריאטור מצביעים על כך שחלק כלשהו (או חלקים) בלויים ויש להחליפו.

כדי לברר את סיבת התקלה, יש לפרק את הווריאטור:

1. הסר את הכיסוי. אנו עושים זאת בזהירות כדי לא לפגוע בו. ככלל, לכיסוי הווריאטור על קטנועים יש אטם איטום. יש צורך להעריך את מצבו ובמידת הצורך לשנותו.
2. כדי להסיר את הרצועה מהווריאטור, עליך להסיר את גלגלת ההינע. ואתה יכול להגיע אליו רק על ידי הסרת טבעת התומך, המצמד והציוד.
3. כאשר חצאי הרצועה והגלגלת מוכנים, הסר את הגלילים.
4. יש לבדוק ולבדוק בקפידה את כל הפריטים. ללחיים הניתנות לשירות יש משטח שטוח ללא שבבים ושפשופים. אסור שהחגורה תכיל חומרי סיכה כלשהם. אם זה נראה עלוב, אז הגיע הזמן לשנות את זה.
5. לאחר זיהוי תקלות, אנו מרכיבים את הווריאטור בסדר הפוך.

ישנן שתי תכונות עיקריות שקובעות את איכות הווריאטור: תנועת הרצועה ומהירות המנוע. בְּבווריאטור עובד, החגורה אינה מחליקה בגלגלות. אבל, אם המנוע שואג, אבל הקורקינט לא זז, זה האות הראשון שהגיע הזמן להסתכל בתוך המכשיר ולבחון את מצב החגורה והקפיץ.

מהירות הפעולה של המנוע חייבת להתאים להספק המרבי שלו. אם זה לא יקרה, הגיע הזמן להתחיל בהגדרת הווריאטור.