אופנוע Honda VTR 1000: סקירה, מפרטים, ביקורות. אופנועים "הונדה"

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

באמצע שנות ה-90 אנשים התחילו לעשות דברים מוזרים. הם שוב החלו לאהוב אופנועים גדולים וכבדים עם מנוע V-טווין. בעבר, כל אופני הספורט, מלבד דוקאטי, היו 4 צילינדרים, והדגמים היחידים עם מנוע V היו סיירות. אבל אז, הודות להצלחת הדוקאטי 916, חלה עלייה נפיצה בביקוש לתופעה המוזרה הזו. אבל אז הוא נעלם כמעט באותה פתאומיות כפי שהופיע.

עד 1997, היצרנים היפניים היו סוף סוף משוכנעים בהצלחת ה-Ducati 916 באולמות תצוגה ברחבי העולם והחליטו שהם צריכים לקחת חלק בזה. באותה שנה, סוזוקי הוציאה את ה-TL1000S הסורר והעוצמתי, והונדה הימרה על Firestorm.

סקירת דגם Honda VTR 1000

למרות הדמיון בשם ל-FireBlade בעל ארבעת הצילינדרים, ייעוד ה-F היה ללא ספק ההתייחסות הפחותה ל-900 ס"מ³ הספורטסטר החזק ועוד ל-CBR600 הרב-תכליתי. עם זאת, היה לו מספיקכוח של 100 ליטר. with., מיוצר על ידי מנוע בצורת V עם קירור נוזלי של 996 cm3^{3. המנוע השתמש ברדיאטורים צדדיים כדי לשמור על ממדי הפרופיל הקטן הקדמי קטן ככל האפשר. השלדה די סטנדרטית והיא מסגרת אלומיניום עם קצת אסתטיקה של גריל פלדה של מכונית איטלקית. הדבר היחיד שהיה חדש היה חיבור הנדנדה, המנוע והמסגרת, שבזכותו המנוע הפך לאלמנט מבני טעון. ההשעיה הייתה "רגילה". בעוד שהסוזוקי TL1000S השתמשה בבולם קפיץ ותנופה נפרדים, להונדה היו המתלים המוכחים עם Showa Increasing Drag Shocks מאחור ומזלג Showa בחזית.}

במהלך המבחנים הראשונים, התברר שהמאפיינים הטכניים של הונדה VTR 1000, כמו סוזוקי TL1000S, לא יכולים לעלות על הדוקאטי. דגמים אלה מייצגים פשרה בקושי מקובלת עבור סכום הגון מאוד. המחיר של אופנוע הונדה VTR1000 לפני שנת 2000 היה 8,000 פאונד, ואחרי - 7100.

מודל לא מוערך

האופנה של מנועי 2 צילינדרים בצורת V חלפה במהרה. זה אפילו לא נמנע על ידי סיוט יחסי ציבור שסבל ה-TL1000S ב-1997. החזרת האופניים להחלפת בולמי היגוי השפיעה על אמון הלקוחות בסוזוקי, והונדה מכרה פי שניים מכונות בשנה הראשונה שלה. ואז, כשהשיגעון לאופני ארבע צילינדרים בעלי קדרה גדולה גדל והולך (כמו גם המומנט), נראה היה שהתאומים היפניים נותרו מאחור.מֵאָחוֹר. ובכל זאת, האיכות נשארת בעינה, ובעוד הדגמים המוזרקים של סוזוקי ומכונות ה-TL1000S וה-R החזקות יותר נעלמו מהאופק, אופני ה-VTR הצנועים יותר עדיין מוצאים חן אצל צבא מעריצים. למען האמת, הונדה VTR 1000 היא מכונה שלא זכתה להערכה הרבה יותר מדי זמן.

התנהגות בדרכים

הנסיעה יציבה אבל לא קשה כמו דוקאטי 996 או R1. הממדים הזעירים של האופניים עשויים להרגיז את הרוכבים מעל 1 מטר 75 ס מ יותר מהרעידות שהם יכולים לקבל מהמתלים. לרוכב בגודל ובצורה הנכונים, ה-Firestorm מציע נוחות מעל הממוצע במעמד שלו. הכידון של ה-VTR1000 גבוה יותר מאשר מתחרים כמו Aprilia Mille, Duke או Suzy TL1000, מה שהופך אותו לבחירה טובה יותר לרכיבה על כביש מהיר. הדגם קרוב מאוד לטריטוריית טיולי ספורט, אלא שהונדה VFR800 או דוקאטי ST4 כבר תפסו את הנישה הזו.

כמו הונדות רבות, ה-Firestorm הם אופניים רב-תכליתיים. נסיעה מסביב למסלול מוכיחה שמכונית עם טווח כה קצר יכולה לתת סיכויים לכל יריבה אחרת. האספקה היציבה של כוח האנרגיה שלו מאפשרת לך לפעמים לקחת חופשיות ולהימנע מהשלכות. רק המזלגות הקדמיים של Firestorm צוללים קצת יותר מדי תחת בלימה קשה, אבל זה פתרון קל עבור £200.

לא הכל כל כך ורוד

למרות שהמבנה של האופניים טוב ומוצק, נפוץ שמותחי שרשרת נכשלים כמו משאבות מים וראשי מחלידצינורות.

רגולטור או מיישר Honda VTR 1000, לפי הבעלים, עלול גם להישבר. כאשר זה קורה, חלקי רכיבים אחרים מושפעים לפעמים, מה שעלול להוביל לתיקונים יקרים מאוד. לדוגמה, הסוללה ברוב המקרים הופכת חסרת תועלת. מיישרים משומשים זמינים (אותה בעיה עם VFR800) ונאמר שהם אמינים יותר משל הונדה. לכן, משתמשים ממליצים ללכת למסלול זה.

Dashboard

בעלים אוהבים את הגרסה שלפני 2001, שונאים את המאוחר יותר. ולהיפך. משתמשי Firestorm המוקדמים אהבו את הרעיון של מד דלק ושעון LCD, ובעלי אופנועים שעברו שינוי אומרים כי מדי המהירות שלהם אינם טובים. הם מדורגים רק עבור 2/3 מד מהירות הקפה מלאה, כך שאף מספר אחד אינו המקום שבו אתה עשוי לצפות לו מתוך הרגל. ולוח המחוונים בכללותו נעשה עמוס יותר.

תחזוקה

יש לבצע בדיקה, ניקוי, החלפה או התאמה של שסתומים Honda VTR 1000 כל 24 אלף ק"מ. יש להחליף שמן, מסנן שמן כל 12 אלף ק"מ. נוזל בלמים, נוזל מצמד ומסנן אוויר - כל 18 אלף ק"מ. יש להחליף את האנטיפריז של הונדה VTR 1000 כל שנתיים או כל 36,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

תחנת כוח

בהשוואה למנוע 4 צילינדרים, המנוע נותן עוצמה מלאה לפנימומנט מופחת ב-5000 סל"ד. לאחר מכן הוא ממריא שוב למקסימום ב-7000 סל"ד וצובר הספק מרבי באזור ה-9000. המהירות של 110 קמ"ש מושגת ב-3750 סל"ד בלבד, 190 קמ"ש ב-6250 סל"ד, והמגבלה היא 9500 סל"ד. בסך הכל, מנוע הונדה VTR 1000 חזק למדי.

צינורות פליטה רגילים (שקטים מדי וכבדים מאוד, אך רצויים לבדיקה) מוסרים לעתים קרובות. ערכות ומסננים של Dynojet נמצאים בשימוש נרחב, וכמה בעלים מקדחים את המצערת כדי שהוא יגיב מהר יותר וברור יותר. יש לצפות לכ-110 ליטר. עם. על הגלגל האחורי בשינויים SP-1.

Fork

זה רך מדי ואין לו מהלך דחיסה. במקרה זה, התקנת קפיצי מזלג אחרים (WP, Hyperpro וכו') ושימוש בשמן כבד יותר יעזרו וכך גם התאמת מרווח האוויר. ניתן להפקיד את הפעולה הזו בידי מומחה או ללכת על משומשים מוכנים מ-FireBlade. סט מזלג 1996–97 ייצור או אפילו 1998 משתלבים היטב עם שאר האופניים.

Starter

ברגים במנועי המתנע יכולים להחליד ולהישבר אם לא בודקים אותם. למרות מה שיגידו חלק מהסוחרים, אינך צריך לקנות סטרטר שלם שיעלה לך 450-480 פאונד. מספיק להחליף את הברגים ולכסות אותם בווזלין.

בולמי זעזועים אחוריים

המצב איתם זהה לזה של הימורים בטוחים. רכישת בולמי זעזועים חדשים צריכה להיות ההחלטה הבאה לאחר החלפת צמיגים. תחליף פשוט יעלה 300 פאונד, בעוד גרסה של מירוץיעלה פי שניים. משתמשים רבים מחליפים את בולמי הזעזועים בדגמי האגון או מקסטון. רוכבים כבדים יותר יכולים פשוט לשנות את הקפיץ. ולפעמים מספיק לשים כמה דסקיות (3-5 מ מ).

צמיגים

כדאי תמיד להתחיל בשיפור ה"ביצועים" של האופנוע. עם השילוב הקיים בכל מקום של 180/55-17 ו-120/70-17, למשתמשים יש מבחר רחב. אתה לא צריך לעצור בספורט הזמין הראשון או האפשרות הזולה ביותר. אתה צריך להיות כנה עם עצמך לגבי סגנון הרכיבה והתזמון שלך, ולבחור צמיג שמתאים לכולם. צמיגי טיולי ספורט מודרניים טובים בהרבה מאלה שיוצרו במהלך ה-VTR.

חלק מבעלי אופנועים נוקטים בגישת "גדול יותר טוב" ומתקינים 190 מאחור, אבל זה אופציונלי. ה-Bridgestone BT56s הישנים היו המועדפים וה-BT010s החדשים עדיין טובים (צפוי 4800-6400 ק"מ). Dunlop Sportmaxes מציעים אפילו יותר עמידות, אם כי פחות נוקשה. משתמשים מוצאים שהצמיגים של Avon Azaros מציעים אחיזה מצוינת בתנאי יבש ומחזיקים מעמד לנצח, אם כי הביטחון הרטוב שלהם אינו גבוה כמו ברידג'סטון.

Brakes

בלמים הם דיסקים כפולים בקוטר 296 מ"מ עם קליפרים של ניסין עם ארבע בוכנות מלפנים ודיסק הידראולי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר בעל בוכנה אחת מאחור. מערכת הבלימה של אופנוע היא לא החלק הכי טוב שלו, ובביקורות של בעלים, המילה לרוב מחליקה"נאות". בעולם אופני הספורט הוא מחליף את המילה "מחורבן". נראה כי לאחר זמן מה היעילות שלהם יורדת. פתרון פופולרי הוא התקנת קליפרים בעלי שש בוכנות מה-GSX-R1000 משנת 2002, שאומרים שהם עובדים מצוין (יש הרבה פורומים בנושא זה, אבל יש להצליב את המידע שנאסף בהם בקפידה). כמו כן, מומלצים Carbone Lorraine SBK3s ו- Bendix SS. יש המנסים את הבוכנה הראשית הקדמית SP-1. פתרון פשוט יותר הוא ניקוי נכון ותכוף, בחירת צינורות קלועים ושימוש באחרונים אחרים.

מושבים

מיקום מושב הנוסע טוב, אבל אין ידית סטנדרטית, וזו עוד מחדל בולט. לא ברור מדוע יוצרי אופנוע המכוונים לחלק הספורטיבי של קטגוריית הספורט-טיולים חשבו שרצועה אחת תספיק. החדשות הטובות הן שאתה יכול לקנות מעקות משומשים של Renntec באינטרנט בסביבות $120.

סיום

עמידות הצבע תלויה בדרך כלל בעוצמת השימוש, אך נראה שהמזלגים מוכתמים והופכים מעט עלובים. אולי בגלל שבעלי VTR תמיד רוכבים בקבוצות גדולות? בנוסף, משתמשים מזהירים מפני קניית אופנועים עם מזלגות בצבע כסף. בדרך כלל חלקים מהאופנוע צבועים בצבע זה כדי להסתיר פגמים. זה נעשה, למשל, במכוניות משומשות. כדי לשמור על האופנוע שלך נקי יותר, תזדקק ללוחית החלקה תחתונה ומגן גלגל אחורי, וכןנהג גבוה יזדקק לשמשת "בועה כפולה".

מדבקות הונדה VTR 1000 Firestorm זמינות עבור כל שינויי הדגמים.

דלק

זהו עקב אכילס של האופנוע. צריכת הדלק גבוהה מאוד, במיוחד אם פותחים את כל התריסים של קרבורטור ענק של 48 מ"מ. טיול קטן אחד יכול להביא לסכום עגול. למכוניות שקדמו ל-SP-1 היה מיכל דלק זעיר של 16 ליטר, אך לאחר השדרוג זה הוגדל ל-19 ליטר. כך, לפני השימוש בשמורה, ניתן לנסוע בין 130 ל-180 ק"מ (ו-80 על המסלול). זה מקביל לצריכת דלק של 11.3–7.4 ליטר ל-100 קילומטרים. גם הרזרבה לא מספיקה - רק 2.5 ליטר, שבמקרה הטוב יספיקו ל-26 ק"מ. עבור דגמים מוקדמים, אתה יכול להתקין מיכל משינויים מאוחרים יותר, או לרכוש 24 ליטר מהריס תמורת 600 פאונד שטרלינג.

אם מחוון הדלק הרזרבה מפסיק לפעול, כנראה שדי להחליף את החיישן. אל תקנו מיכל חדש בגלל זה.

היסטוריית דגמים

כשהונדה הוציאה את Firestorm ב-1997, החברה לא יכלה לדמיין את הפופולריות העולמית של האופנוע. הונדה VTR 1000 F, שנועד לנצל את הצלחתו של דוקאטי 916, בשנות ה-90, ראה חריגה מהיצע הספורט המוכח של היצרן עם ארבעה צילינדרים. זה כנראה היה מהלך שהחברה לא רצתה לעשות.

האופניים אפשרו להונדה לנצל את חוקי התחרות העולמיים של Superbike שאפשרו נפחמנוע 2 צילינדרים בצורת V שווה ל-1000 ס מ³. מאוחר יותר, בשנת 2000, שוחרר ה-RC51 (SP-1), המופעל על ידי 998cc VTR ^{3 מנוע מקורר נוזלים, בו זכה קולין אדוארדס מקבוצת קסטרול באליפות העולם בשנת superbike.}

סוזוקי ניסתה לקפוץ פנימה עם ה-TL1000S הרע. הניסוי הסתיים ללא הצלחה, והם מעדיפים לא לזכור אותו.

תחנת הכוח של הונדה VTR 1000 F הציגה עיצוב חדש לחלוטין ומספר מושגי עיצוב הוצעו במהלך השנים. אלה כוללים מסגרת אלכסונית מאלומיניום, רדיאטורים היקפיים, בית מנוע יצוק מקשה אחת, מוטות חיבור עם ברגים וכובעים במקום אומים, והקרבורטורים הגדולים ביותר של הונדה 48 מ מ שהותקנו אי פעם על אופנוע. גם לוח המחוונים עבר שינויים - הותקנו מחוונים חדשים בגודל קטן יותר.

קיבולת הטנק בשנת 2001 הוגדלה מ-16 ל-19 ליטר. זה היה אמור לתקן את הפגם הגדול ביותר של הונדה VTR 1000 - הטווח המצומצם שלו. מדוע האופניים תוכננו עם מיכל כה קטן נותר בגדר תעלומה. כנראה שאין סיבה טובה בכלל. גם כשהונדה הפסיקה את הדגם, ל-VTR יצא מוניטין של מכונית זולת כוח, קצרת טווח, מה שלא היה הוגן לגמרי. אפשר רק לתהות מדוע אופניים עם כל כך הרבה פוטנציאל יהיו מעוצבים כל כך גרוע.

שינויים נוספים ב-2001 כללו שיפורים במזלג, נוחות מוגברת לרוכב עבורפחות ספירת מחברים בולטים ותצוגת LCD לרמת הדלק, טמפרטורת המנוע, 2 מדי נסיעה, מד מרחק ושעון. גם אימובילייזר הפך לסטנדרט. מעניין לציין שהאופניים היו ידועים כסופרהוק בארה ב, אולי בגלל שהשם Firestorm הזכיר את מבצע סערה מדברית במפרץ הפרסי, והאופניים שמרו על מיכל ה-16 ליטר בשינוי זה.

רכב לזקנים

Honda VTR 1000 מייצג את הטוב ביותר שהיצרן יכול להציע, במיוחד אם אתה קונה אופנוע שעמד במבחן הזמן. עמידותו הוכחה, אך היתרון הגדול ביותר למשתמש הוא בטיפול. זה יציב, עם נהמת V-טווין מקסימה, עשירה ומשיי. האופנוע מהיר למדי ומפתח 76 קילוואט ב-9000 סל"ד ומומנט של 93 ננומטר ב-7000 סל"ד. כיף לרכוב לעבודה, לחצות בשמחה את העיר בצורה המתוחכמת של הונדה, וגובה המושב שלה 810 מ"מ סביר אפילו לאנשים נמוכים.

אם תבחר נכון, תוכל למצוא אופנוע הונדה במחיר נמוך. יש הרבה מכוניות שמורות היטב למכירה. זו הונדה וחלקים ל-VTR 1000 Firestorm לא יהוו בעיה, אבל המוניטין של הנהג יגיע במחיר של אמינות. אין ספק, על אופנוע כזה לא ניתן יהיה להתבלט. אבל אם זו לא בעיה, הונדה VTR 1000 הולך להיות נהדר.