417 מנוע UAZ: מפרטים, תיקון, תמונה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

רוב המנועים המותקנים במכוניות ובמשאיות מיועדים לפעולה לטווח ארוך. יחד עם זאת, המעצבים דאגו לאפשרות של שיפוץ גדול, לרוב אפילו לא אחד, אלא כמה. לשם כך, ישנם גדלי תיקון מיוחדים של חלקים. אבל עכשיו אני רוצה לדבר על התכונות של מנוע מסוים, התחזוקה והתפעול שלו. אנחנו מדברים על מנוע UAZ ה-417, שנחשב בצדק לפופולרי והרב-תכליתי ביותר.

כמה מידע כללי

ראוי לציין שמנועים לרכבי UAZ יוצרו במפעלי המנוע Ulyanovsk ו-Zavolzhsky. אם אנחנו מדברים על ה-417, אז מדובר ביחידת כוח המיוצרת על ידי UMP. זהו סוג קרבורטור 4-ka בשורה. ICE בנזין זה הופיע לראשונה בשנת 1989 ומיוצר בזמננו.ראש הבלוק עשוי מאלומיניום. זה הפך את יחידת הכוח לקלה יותר, אך באותו זמן פגיעה יותר להתחממות יתר. נהגים רבים שהיתה להם הזדמנות לנהוג ב-UAZ משבחים את המנוע ה-417. הם מדברים על זה כעל ICE חזק ועמיד, כמו גם עמיד.

בנוסף, העיצוב שלו די פשוט, כך שה-417 ניתנת לתחזוקה מאוד, וזה חשוב ביותר. בכל מקרה, הביקורות על מנוע UAZ 417 חיוביות, וזה כבר אומר הרבה. ובכן, עכשיו בואו נמשיך הלאה.

מאפיינים טכניים של המנוע 417 UAZ

בזמן מסוים, הופעתו של ה-417 יכולה להיקרא סוג של פריצת דרך. הוא החליף את UMP 414 המיושן. האחרון כבר נחשב לא הטוב ביותר בשנות ה-70, שלא לדבר על סוף שנות ה-80, כאשר הופיעו יחידות כוח מתקדמות יותר. ל-UMP 417 לעומת 414 היו שסתומים מוגדלים, כמו גם מסנן אוויר חדש לחלוטין.

אין צורך לומר ששאר המפרטים היו ברמה אחרת לגמרי. נכון לעכשיו, 4 שינויים מוטוריים מיוצרים, שכל אחד מהם משמש למטרות ספציפיות:

• 417.10 - מותקן ב-UAZ "Patriot" ו-"Hunter". יחידת כוח 92 כוחות סוס, משתמשת בנזין 76;
• 4175.10 - מותקן ב-Gazelle. לשינוי זה יש 98 כ"ס. ומשתמש בבנזין 92 מ';
• 4178.10 ו-4178.10-10 - מותקנים על רכבים רבים של UAZ והם, למעשה,מערכות הנעה דומות.

נפח המנוע הוא 2.4 ליטר, בעוד ההספק הוא 92 ליטר. עם. ב-4,000 סל ד המשאב המנוע של מנוע כזה הוא כ-150,000 קילומטרים, אך בפועל הוא יכול להיות יותר או פחות משמעותי. אז בדקנו את המאפיינים הטכניים של מנוע UAZ 417, עכשיו אנחנו ממשיכים הלאה.

על נקודות התורפה של המנוע

למרות האמינות הגבוהה שלו, ל-ICE הזה היו חולשות רבות. כפי שצוין לעיל, הוא היה עשוי מאלומיניום. משקלו היה רק 166 קילוגרם, וזה לא כל כך עבור יחידת כוח כזו. אבל במקביל הייתה בעיה עם התחממות יתר. חריגה מהטמפרטורה המותרת הובילה לסדקים בבלוק, הפרות של הגיאומטריה של הראש ובעיות אחרות. לעתים קרובות מאוד יש רעידות במצב סרק ותחת עומס. אבל הבעיה החמורה ביותר היא המראה של דפיקה.

כל ההפרות הללו קשורות לבלאי של חלקים בודדים, כגון מצלמות, מיסבים, קפיצים וכו'. במקרים מסוימים, יש חוסר תחזוקה: אי עמידה במועדים המתוכננים להחלפת שמן, נוזל קירור וכו' כל זה מוביל להידרדרות של המנוע. בסופו של דבר, הוא עלול להיתקע. אבל גם אם זה לא יקרה, המשאב שלה יקטן משמעותית. מאפיין כזה של מנוע UAZ 417 כמו הדחיסה תיפול, הוא יתחיל לאכול שמן, ויידרש שיפוץ גדול.

על שחזור של UMP 417

זה דבר אחד לתקן מנוע מיובא, שבו יש להזמין כמעט את כל חלקי החילוף עקבתל, שמתגלה כיקר למדי ולא רווחי. לגבי ה-417, הרבה יותר קל לתקן אותו. זהו מנוע ביתי בעיצוב פשוט, המוכר כמעט לכל המומחים. למרות שרבים לא טורחים, אלא פשוט לוקחים ושמים יחידת כוח חדשה על UAZ, במקרים מסוימים הגיוני לעשות את הישן.

אם אתה עושה את העבודה בעצמך, אז תצטרך בערך 20,000 רובל עבור חלקי חילוף. במקרה של תיקונים בתחנת השירות, אנו מוסיפים בערך אותו סכום לעבודה. אבל אפילו עם גישה זו, זה לא כל כך יקר, בהשוואה לכמה מכוניות זרות, שבהן תיקוני ICE עולים מאות אלפים.

ביקורות מומחים על מנוע UAZ 417 (UMZ)

הדבר הראשון והחשוב ביותר שנהגים ומומחים רבים מדגישים הוא אחיזה מצוינת. אבל הרבה תלוי בקרבורטור. בשינויים האחרונים כבר מותקנות מערכות הזרקת הזרקה, אבל עכשיו אנחנו לא מדברים עליהן. מומחים רבים ממליצים להתקין את Solex. עם זה, המתיחה עולה, והצריכה מופחתת באופן משמעותי. אבל זה בהשוואה ל-K121, שלמרות שהוא ישן, נעשה בו שימוש לעתים קרובות למדי. אנשים רבים עוצרים ב-K151, שכן, לפי הרוב, זה הוא המתאים ביותר למנוע UAZ 417. איזה קרבורטור לשים? זה תלוי בך להחליט.

מומחים ממליצים להחליף את השמן במערכת כל 10 אלף קילומטרים. אתה צריך למלא בערך 5.8 ליטר, בעוד שאתה לא צריך לשכוח את סוג ומותג של חומר סיכה. כל המידע הזה מצוין במדריך ההוראות.

אופייניבעיות ופתרונות

לכל מנוע יש חולשות שייחודיות לו. אז זה קרה עם ה-417. המנוע הזה מתקלקל, אם כי לא לעתים קרובות, אבל זה נותן הרבה בעיות לבעליו. בדרך כלל זה מתחיל בדליפת שמן. נזילות מופיעות מסיבות שונות, החל מאטמי שמן ואטמים שחוקים ועד לדליפה במערכת. בדרך כלל בעיות אלו נפתרות בקלות. אטמי שמן ואטמים מוחלפים, חומר האיטום הישן מוסר במידת הצורך ויוצקים אחד חדש.

באופן כללי, כמעט כל הבעיות עם ה-417 קשורות לשימון. או שהמפלס גבוה מדי, או שהוא נמוך מדי, או שהשמן עוזב בגלל דליפה או שריפה בתא. כל הבעיות הללו ניתנות לפתרון, אך יש צורך לעשות זאת בהקדם האפשרי. ככל שהמנוע UAZ 417 יתוקן מהר יותר, שאת התמונה שלו תוכלו לראות במאמר זה, כך המנוע יחיה זמן רב יותר.

שחיקה מוגברת של ICE

בלאי היא אחת הבעיות הדוחקות ביותר, שאין לה כמעט שום קשר לתכונות העיצוב של יחידת הכוח. גורם מפתח המשפיע על בלאי מוגבר הוא איכות ירודה או חומר סיכה לא מספיק. כמובן, אם לא תחליף את השמן פעם אחת אחרי 10,000 ק מ, אבל תעשה את זה אחרי 15, אז שום דבר רע לא יקרה. אבל אם תעשה זאת באופן קבוע ובו זמנית לא תפקח על הרמה, תמלא את חומר הסיכה הזול ביותר, אז ההשלכות יהיו הכי עצובות.

קורה לעתים קרובות שמתפתח פגם קל בפעולת יחידת הכוחלְשַׁפֵּץ. לכן, ככל שהנהג יתחיל לפתור את הבעיה מוקדם יותר, כך עלויות התיקון יהיו נמוכות יותר.

שירות מערכות מנוע

עליך להבין שמנוע רכב זקוק לתחזוקה תקופתית. מדובר בהחלפת אלמנטי שמן ופילטר, התקנת מצתים חדשים, החלפת רולים ורצועה או שרשרת טיימינג. כל זה חייב להיעשות כדי להבטיח שהמנוע שלך יפעל בצורה חלקה לאורך זמן. אם הופיעו התנאים הראשונים לתיקון, יש צורך לנקוט בפעולה בהקדם האפשרי. ישנם שלושה שלבים בשחזור ה-417:

• תיקוני שדה הם אמצעי זמני שנלקח כדי להגיע ליעד;
• תיקון סלקטיבי (חלקי) - כולל פירוק המנוע ופתרון תקלות בחלקים;
• שיפוץ - שיקום מלא של המנוע, ללא קשר למצבו. זהו תהליך די גוזל זמן הדורש הרבה ידע וסבלנות.

נהגים רבים מתקינים מנוע UAZ - מזרק ב-417. מערכת ההזרקה האלקטרונית מונעת מהמכונית את החסרונות של הקרבורטור. אם אין רצון לעסוק בשינויים, אז אתה יכול לשים מערכות מ-4213 ו-4216, שעומדות לחלוטין ללא שינויים. הדבר היחיד שצריך לעשות הוא לכייל את הקושחה.

החלפת ה-417 במנוע אחר

נהגים רבים חשבו על זה. למעשה, הליך כזה נחוץ בדרך כלל אם ה-417 מיצה לחלוטין את המשאב שלו והוון אותו כברלא הגיוני. במקרה זה, אתה יכול לשים מנוע אחר, אמין יותר וזול יותר. אלה צריכים לכלול ZMZ-402. הוא, לדברי נהגים מנוסים רבים, אמין יותר מ-UMP, וזול לאחזקה. בנוסף, הרבה יותר קל למצוא 402 חי במחיר נמוך יחסית מ-417, וזה כבר יתרון גדול.

כמובן, רבים יחליפו רק אם זה רווחי כלכלית. לכן מומלץ להתקין את המנוע ZMZ-402. זה מתאים כמעט ללא שינויים. כל המחברים ייכנסו למקומם, כך שהעלויות יהיו מינימליות. חלק מהנהגים מתקינים מנועים מיובאים מטויוטה וממכוניות אחרות ב-UAZ שלהם. בדרך כלל מותקנים מנועי דיזל. זה, כמובן, הכל טוב, התחושות משתנות לחלוטין, אבל הנאה כזו אינה זולה, כי שינויים רבים נעשים בעיצוב.

סיכום

לכן בדקנו את המאפיינים והמאפיינים הטכניים העיקריים של מנוע ה-417 ב-UAZ. כמה סוסים מייצרת יחידת כוח כזו? אם הגרסה הקלאסית, אז 92 ליטר. עם. זה בדרך כלל די והותר. אבל הכוח, עקב שינויים מסוימים, יכול להיות מוגבר מעט. כדאי לעשות את זה או לא, כל אחד מחליט בעצמו.

באופן כללי, ה-417 יכול להיקרא יצירה מוצלחת מאוד של מפעל Ulyanovsk. אחרי הכל, לא רק שפותחו שינויים של המנוע הזה, שמאוחר יותר מצאו יישום רחב לא רק על מכוניות UAZ, אלא גם על Gazelle. למנוע הזה ישהחסרונות שלהם. חלקם ניתנים לביטול בשטח, אחרים דורשים התערבות מקצועית. אבל בדרך, מנוע זה נכשל לעתים רחוקות ביותר, אז זה יכול להיקרא אמין. דבר נוסף הוא שמשאב של 150,000 קילומטרים זה לא כל כך הרבה. הייתי רוצה לראות את הנתון קצת יותר גבוה, לפחות 250 אלף. אבל עם תחזוקה קפדנית ותפעול עדין, ה-417 יכול לפעול יותר ממה שנכתב על ידי היצרן.