מנוע UTD-20: מפרטים, תיאור עם תמונה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מנוע UTD-20 מותקן בחלק מהדגמים של ציוד צבאי. עם כמה שינויים, הוא משמש גם במשאיות. לעתים קרובות במיוחד זה מותקן על משאיות KamAZ. זהו סוג פופולרי של מנועים, אשר משמש גם על ציוד מיוחד כבד. מפרטים, תקלות אופייניות ותכונות אחרות של המנוע המוצג יידונו להלן.

היסטוריית הבריאה

החל את הסקירה של מנוע UTD-20, יש לציין שלמנוע זה יש היסטוריה ארוכה. אז, במהלך המלחמה, מנוע הדיזל V-2 הוכנס לייצור המוני במפעל ברנוטרנסמאש. ואז, בשנות ה-50-60 של המאה הקודמת, פותחה על בסיסה סדרה של מנועי טנקים מאוחדים, שנקראו UTD.

העיקרי בסדרה זו היה מנוע UTD מסוג ארבע פעימות, בעל מימד של 15 על 15. תכונה זו אפשרה להגביר את הספק הצילינדר,מהירות סיבוב. גם הגובה של סוג V הצטמצם. העיצוב מספק תא ארכובה חד-רכיבי. הוא מצויד במיסבים מתגלגלים. זה גם הגביר את קשיחותו. במנגנון הארכובה נקבעו מוטות חיבור, מה שאפשר להקטין את מידות המנוע לאורך.

תצורת תא הבעירה UTD השתנתה בהשוואה ל-B-2, אך מנגנון השסתום נשאר זהה. הוא הושק באמצעות גלגלי שיניים בעלי תצורה גלילית. הם הפכו לקלים יותר להכנה. יחד עם זאת, אלמנטים כאלה של המערכת הוכיחו את אמינותם הגבוהה, בהשוואה לאלה המשופעים. המעצבים של המיזם המוצג פיתחו אבות טיפוס של מנועים עבור 12, 10, 8 ו-6 צילינדרים. שינויים נוספים נוצרו עם מספר רב של אלמנטים אלה. יתר על כן, פותחו זנים מוגדשים וסוגים טבעיים.

התהליך הטכני להרכבת מנוע UTD-20 עבר מספר שינויים. כתוצאה מכך, הופיעו שינויים בהספק של 150-1200 קילוואט. במקרה זה, צריכת הדלק הספציפית הייתה 240 גרם/קוט ש שעה. המנועים הותקנו על גבי כלי רכב מונעים ממוגנים. תקופת הפעילות שלהם הייתה לפחות 1000 שעות. בגרסאות מסחריות שהופקדו, נתון זה היה 15-20 אלף שעות.

השתמש ושדרוג

שינוי ה-6 צילינדרים הפך למבוקש ביותר בסדרת המנועים שהוצגו. הוא מצא יישום בכלי רכב לחי ר ברכבי BMP-2 ו-BMP 1. מנוע UTD-20 יוצר בייצור המוני במפעלים בצ'כוסלובקיה, בברנאול ובטוקמק.

הותקן על דיזל ארבע פעימות דיזל בן עשרה צילינדריםרכב חי ר BMP-3. מחקר בתחום הפיתוח של המנועים המוצגים הוביל להופעתם של מנועים מהירים רב שימושיים. ההספק שלהם השתנה בטווח של 74-965 קילוואט. וריאציות אלו מיועדות להתקנה בכלי רכב מסחריים. ניתן להתקין אותם גם במכוניות משוריינות. הם עומדים במספר דרישות.

לייצור סוגים רב-תכליתיים של UTD יש סיכויים משמעותיים, שכן ייצור כלי נשק בתנאים מודרניים הולך ופוחת. על נושאת השריון היה צורך לצמצם את החלל. לכן, מנועי דיזל החלו לדעוך ברקע. מחקר מדעי בוצע בתחום מנוע טורבינת גז. בציוד צבאי, הוא החליף את הדיזל UTD.

פיתוח מנועי טורבינת גז החל להתפתח באופן פעיל גם הודות לניסיון הרב ביצירת ציוד כזה לתעופה. כמו כן, הצלחות ספציפיות בתעשיית הטנקים הביאו לפיתוח כיוון זה. בעיות כמו בלימת מנוע, פעולת מנוע בתנאי אבק וכו' נפתרו.

מנועי טורבינת גז החליפו את מנוע UTD-20 בשל גודלו הקטן יותר. הם גם, בהשוואה למנועי דיזל, אינם זקוקים למערכת קירור מסורבלת, קל יותר להתניע אותם. מבחינת כוח, סוג המנועים החדש עולה גם על מנועי טורבינת גז. עם זאת, האחרונים יקרים יותר. לכן, כיום מותקנים מנועי דיזל UTD עם כמה שינויים על משאיות וציוד מיוחד כבד. עם אמינות גבוהה, מנועים כאלה צברו פופולריות והכרה בקרבבעלי רכב.

Description

כדי להבין מדוע הציוד המוצג מבוקש כל כך, עליך לשקול את התיאור הטכני של מנוע UTD-20. מנוע זה מפורסם באמינותו. העיצוב שלו מספק קירור נוזלי. הזרקת הדלק היא ישירה. יחד עם זאת, היחידה המוצגת קלה לתפעול. יש לו חיי שירות ארוכים. יתרון נוסף הוא חוסר היומרה של הדלק שעליו המערכת יכולה לפעול.

השימוש במיסבים מתגלגלים במקום במיסבים פשוטים על גל הארכובה הוא מאפיין ייחודי של היחידה המוצגת. פתרון טכני זה איפשר לפשט את פעולת המנוע. זה הפך לאמין יותר.

בהתחשב במאפיינים של מנוע UTD-20, יש לציין שליחידת הכוח המוצגת נפח עבודה של 15.9 ליטר. זה נותן למתקנת הדיזל איכויות משיכה מצוינות. לכן, המנוע שימש על רכבי טנק וכיום מותקן על משאיות. עם שינויים מינימליים, מנוע זה הותקן על KamAZ וכלי רכב מיוחדים אחרים. בהתחשב במפרטים להרכבת מנועי UTD-20, כמו גם המלצות לתיקון שלו, ניתן לציין את הפשטות של תהליך זה.

מאפיין של המנוע המוצג הוא גם היעדר מערכת ניקוז סולר. אין לו קו החזרה, המשמש ברוב יחידות הכוח מסוג זה. החיסרון של המערכת הוא היעדר מערכת התנעה בחורף.זה מסבך את פעולת הרכב. בשלב זה, ייתכנו בעיות הקשורות להקפאה של סולר. בשינוי שלאחר מכן של מנוע 20C1, מערכת דומה כבר סופקה. זה איפשר להפעיל את המנוע בטמפרטורות של עד -20 מעלות צלזיוס. כאן, המעצבים דאגו לנוכחות של חימום התלקחות ללא חרירים של זרימת האוויר הנכנסת.

מכיוון שהמנוע עשוי מסגסוגת מתכת איכותית, ניתן להשתמש בו בתנאי עומס גבוה. המנוע עמיד בפני התחממות יתר.

מפרטים

כדי להבין את התכונות של יחידת הכוח המוצגת, עליך לשים לב למאפיינים הטכניים של מנוע UTD-20. בלוק הצילינדר שלו עשוי מברזל יצוק. סוג מערכת אספקת החשמל במערכת המוצגת הוא בצורת V. ב-2600 סל"ד. למנוע הספק של 300 כ"ס. s.

למערכת 6 צילינדרים עם 2 שסתומים כל אחד. מהלך הבוכנה הוא 150 מ מ, וכך גם הקדח. יחס הדחיסה הוא 15.8 היחידה מסוגלת לפעול על דלק DL (בקיץ), DZ (בחורף), TS-1. מיועד לקירור נוזלי.

בהתחשב בתיאור הטכני של מנוע ה-UTD-20, ראוי לציין שהוא צורך לא יותר מ-175 ליטר דלק לשעה.

הממדים הכוללים (LxWxH) הם 790x1150x742 מ"מ. משקל יחידת הכוח 665 ק"ג. היצרן מבטיח את פעולת המכשיר למשך 500 שעות אלו הם המאפיינים העיקריים של המכשיר המוצג. הם מגדירים את זהתכונות היקף ותפעול.

המערכת משתמשת בשמן M-16IHP-3, MT-16p או MTZ-10p. שמן בתדלוק מלא דורש כ-58 ליטר. במקרה זה, הצריכה של רכיב חומר הסיכה היא מקסימום של 10.9 גרם לקוט"ש. במקרה זה, מספר הסיבובים של הציר הוא 2200 סל"ד.

למערכת יש שני סוגי התחלה:

• בסיסי. נעשה שימוש באוויר דחוס.
• אופציונלי. נעשה שימוש בהתנעה חשמלית.

למנוע מערכת אוטומטית להגנה מפני מים. באמצעות מפעיל ידני, השסתום מכוון למצבו המקורי.

שינויים

למנוע הבסיס UTD-20 יש מספר שינויים עוקבים. זה הפך לבסיס לפיתוח של מספר יחידות כוח אחרות. אחד השיפורים המוצלחים ביותר היה המנוע עם המערכת שסופקה לניקוז משולב של דלק ממערכת ההזרקה. יחידת כוח זו סומנה UTD-20S1. היה לו גם חימום התלקחות ללא חרירים של זרימת האוויר הנכנסת. כמו כן, העיצוב הושלם עם מסנן דלק דו-חלקי. זה היה אחד השיפורים המוצלחים ביותר. המנוע המוצג הופעל לראשונה בשנת 1985.

הימצאותו של קו החזרה בדגם המוצג אפשרה הכנה מלאה לקראת החורף. לשם כך, נוקז דלק בקיץ ממנוע UTD-20S1. כמו כן, ניתן היה לבצע שימור איכותי של יחידת הכוח. לכן, היקף המנוע הזה היה הרבה יותר רחב.

לשינוי המוצג יש גםמערכת חימום דלק. לכן, הוא שימש אפילו בחורף. עם זאת, לשינוי המוצג לא היו הבדלים משמעותיים אחרים. עם זאת, התברר שהוא יותר תכליתי וקל לשימוש.

כדאי לשים לב גם לתיאור הטכני של מנועי UTD-20 ו-5D20. לאחרון של תחנות הכוח הללו יש גם מספר מאפיינים בולטים. אז, דגם ה-5D20 קיבל במערכת שלו סעפות פליטה מקוררות. הם עשויים מסגסוגת אלומיניום מיוחדת. סעפות מעוצבות עם חללים למניעת קיפאון.

ראוי גם לציין שיחידת הכוח 5D20 מסופקת עם מערכת קירור גנרטור באמצעות מאוורר חשמלי. זה מותקן במיוחד בעיצוב למטרה זו. לדגם הבסיס UTD-20 במקום זאת הייתה יחידת הנעה לביצוע קירור. לדגם החדש אין נשימה. במקרה זה, תהליך אוורור הארכובה מתבצע דרך מיכל השמן של הרכב.

שינויים אחרים

למנוע UTD-20 יש כמה שינויים נוספים. הם פחות מוכרים ויש להם היקף מוגבל. אז, מודל 3D20 משמש על ספינות. הוא פועל על דיזל ויש לו תת-מינים:

• C2 - העיצוב מספק משאבת מים חיצונית. אין פיר מתיחת כוח בעיצוב.
• AC2 (או 3D23) - אין במערכת שלו PTO ומשאבה חיצונית.
• BC2 - גם משאבה וגם פיר הולכת כוח מסופקים בעיצוב.
• BC2-1 - עם משאבת מים חיצונית, אך ללא PTO.
• 3D23-01 - ממשאבה אך ללא פיר.
• 3D23-02 - יש פיר ומשאבה.

שינוי נוסף הוא יחידת הכוח 1D20. זהו מנוע המיועד לתחנות כוח ניידות או נייחות. הוא מיוצר על בסיס יחידת הכוח 5D20. השינוי המוצג שונה מהאחרון בתכונות של הגדרת בקר המהירות. זוהי יחידת משאבת דלק בלחץ גבוה בכל מצב, אשר מיועדת לפעול במהירות קבועה של 1500 יח' לדקה.

השינוי המוצג נחות מהדגם הבסיסי מבחינת הספק. ערכו הנומינלי הוא 150 ליטר. עם. במקביל, הערך המרבי של המחוון המוצג מגיע ל-208 ליטר. עם. התכנון אינו מספק נוכחות של גנרטור מתח נמוך.

דגם UTD-29 הפך לדור הבא של מנועים מהסוג המוצג. יחידת כוח זו מותקנת ב-BMP-3.

תכונות הפעולה

על המשתמשים לדעת כיצד לתפעל נכון את תחנת הכוח המוצגת, כיצד לבצע תיקונים, כמו גם את רצף ההרכבה של מנוע UTD-20. כדי שהעבודה שלו תהיה ללא בעיות, אתה צריך לעקוב אחר כמה כללים. דרישות התפעול הבסיסיות הן כדלקמן:

• התנעת המנוע רק בהתאם לכללים לשימוש בחורף ובקיץ;
• במהלך הפעולה, יש צורך לשלוט בקריאות של מכשירי מדידה, תוך שמירה על טמפרטורת האנטיפריז ברמה נתונה;
• עקוב אחר טמפרטורת השמן, עקוב מדי פעם אחר כמותו במערכת;
• הימנעפעולה ממושכת של המנוע בתנאים תרמיים מופחתים, התחממותו;
• עליך להשתמש בדלק, חומר סיכה המומלץ על ידי יצרן המנוע;
• תדלוק סולר ושמן מתרחש רק במטוס סגור;

בנוסף, על בעל הרכב לבצע תחזוקת מנוע.

תחזוקה

המפרט הטכני לתיקון מנוע ה-UTD-20 מציין שתחזוקה של מערכת יחידת הכוח מתבצעת במרווחי זמן קבועים. העבודה שמתבצעת במהלך הליך זה פשוטה יחסית. עובדה זו מפשטת מאוד את השימוש במנוע.

פעם בכל 1000 שעות החלפת השמן. כאשר היחידה פעלה במשך 3000 שעות, יש לנקות את מערכת הדלק. תצטרך גם לפתוח את ראש הצילינדר. מערכת השסתומים בשלב זה דורשת ניקוי באיכות גבוהה.

אין צורך בעבודות שירות אחרות. אם המנוע לא ישמש בחורף, יש לנקז את הדלק, כמו גם נוזלים טכניים אחרים. עם זאת, קשה לעשות זאת אם אין קו החזרה על המנוע. עדיף לבקש עזרה מאנשי מקצוע.

שיפוץ גדול

בנוסף לתחזוקה, לפעמים נדרשת תחזוקה רצינית יותר של המנוע. שיפוץ מנוע UTD-20 מתבצע בנוכחות תקלות מסוימות.

אם המנוע לא מתניע, זהעקב מערכת דלק לא תקינה. יש צורך לקבוע אם דלק נכנס לצילינדרים. לאחר מכן, המנוע מפורק ומבוצעת אבחון עמוק.

אם מזוהה דליפה באזור אטימת כיסוי השסתום, יש לפרק אזור זה ולהחליף את הבלוטה.

אם נצרך שמן רב במהלך פעולת יחידת הכוח, הוא מעשן, תקלה זו עלולה להיגרם כתוצאה מטבעות בוכנה שנשרפו. זה מביא לצריכת שמן מוגברת.

הספק המנוע ירד בצורה ניכרת, לא מצליח לשמור על המהירות היטב. הסיבה השכיחה ביותר לתקלה כזו היא התמוטטות משאבת לחץ הדלק. הוא לא יכול לספק דלק בכמות הנכונה. לא ניתן לתקן את המשאבה. לכן, משאבה חדשה נרכשת.

כוונון

נהגים מסוימים מבקשים להגביר את כוח המנוע. אבל האפשרויות במקרה זה מוגבלות באופן משמעותי. המנוע נאלץ למקסימום. החלפת משאבת ההזרקה, שיעמום בלוק הצילינדר ישפיע לרעה על העמידות והאמינות של המערכת.