BMW: ההיסטוריה של המותג. מכוניות ואופנועים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מכוניות גרמניות ידועות ברחבי העולם בזכות הפונקציונליות והמעשיות שלהן. בולט במיוחד המותג ב.מ.וו, המייצר לא רק מכוניות מתקדמות מבחינה טכנולוגית, אלא גם מכוניות יוקרתיות באמת. יש לה היסטוריה מעניינת ומורכבת למדי, שמתפרשת על פני תקופה של יותר ממאה שנים. זה יהיה שימושי עבור כל מעריץ של המותג להכיר את זה. המסע מייצור מנועי מטוסים למכוניות-על טכנולוגיות הוא מרגש.

השקת חברה

BMW נמצא במינכן. כאן נמצא המטה שבו מתבצע מחקר ופיתוח. תחילתו של הסיפור החלה גם בעיר זו. ב-1913 פתחו קארל ראפ וגוסטב אוטו שתי חברות קטנות עם בתי מלאכה בפאתי הצפוניים של מינכן. הם התמחו בייצור מנועי מטוסים. מפעל קטן אינו מתאים להתחרות בשוק, ולכן החברות אוחדו במהרה. השם לייצור החדש היה Bayerische Flugzeug-Werke, שפירושו "מפעלי מטוסים בוואריים". מייסד ב.מ.וו - גוסטב אוטו - היה בנו של ממציא מנוע הבעירה הפנימית, וראפ ידע הרבה על עסקים, אז החברה הבטיחה להצליח.

שינוימושגים

בספטמבר 1917, הומצא הסמל העגול האגדי כחול לבן, שעדיין נעשה בו שימוש על ידי ב.מ.וו. ההיסטוריה של הבריאה מתייחסת לעבר המטוס: התמונה מסמלת מדחף מטוס המתואר על רקע שמיים כחולים. בנוסף, לבן וכחול הם הצבעים המסורתיים של בוואריה. כפי שצוין קודם לכן, הקונצרן נוצר במקור לייצור מנועי מטוסים, לא היה אפילו שם מודרני לב.מ.וו. ההיסטוריה של המותג עברה דרך אחרת לאחר מלחמת העולם הראשונה. על פי חוזה ורסאי, גרמניה לא יכלה לעסוק בייצור מטוסים, והמייסדים נאלצו לעצב מחדש את הייצור. ואז המותג קיבל שם חדש. במקום תעופה הופיעה במרכז המילה Motorische, מה שסימן את תחילת ייצורו של סוג אחר של ציוד. תחת השם הזה, מעריצים מכירים את החברה עד היום.

מותג אופנועים

ראשית, המפעל החל לייצר בלמים לרכבות. לאחר מכן הופיעו אופנועי ב.מ.וו: הראשונים ירדו מפס הייצור ב-1923. מטוסי החברה זכו בעבר להצלחה רבה: אחד הדגמים אף שבר את שיא הגובה, ולכן טבעי שיצירת המוחות החדשה כבשה את הציבור. תערוכת האופנועים ב-1923 בפריז הייתה שעתו הטובה ביותר: אופנועי BMW הוכיחו את עצמם כאמינים ומהירים, אידיאליים למירוץ. ב-1928 רכשו המייסדים את מפעלי הרכב הראשונים בתורינגיה והחליטו להתחיל בייצור חדש - ייצור מכוניות. אבל ייצור האופנועים לא הפסיק, להיפך, דגמים חדשים נותרו מבוקשים כיום, רק תעשיית הרכב שבהגדול יותר ולכן חשוב יותר לפיתוח הקונצרן. למרות זאת, חובבי המותג, המעדיפים רכיבה אקסטרים על סוס דו-גלגלי, עוקבים אחר אופנועים, ורכב כזה על הכבישים אינו נדיר כלל וכלל.

Subcompact Dixi

המכוניות הראשונות של ב.מ.וו יוצרו כבר בשנת 1929. הדגם החדש היה תת קומפקטי - דומות יוצרו באנגליה בשם Austin 7. בשנות השלושים, מכוניות כאלה היו מבוקשות מאוד בקרב אוכלוסיית אירופה. בעיות כלכליות הביאו לכך שהמכונית הקטנה הפכה לבחירה ההגיונית והמשתלמת ביותר. הדגם הייחודי הראשון מבית BMW, שפותח לחלוטין בגרמניה, הוצג לקהל באפריל 1932. מכונית ה-3/15 PS התבלטה במנוע של עשרים כוחות סוס ופיתחה מהירות של עד שמונים קילומטרים לשעה. הדגם זכה להצלחה, וכבר היה ברור לחלוטין שתג BMW מסמל איכות ללא דופי. המצב יישאר ללא שינוי לאורך כל ההיסטוריה של קיומו של המותג הבווארי.

המראה של פרטים אופייניים

בשנת 1933 מכוניות ב.מ.וו כבר היו מוכרות, אך עדיין לא ניתנות לזיהוי בקלות. ה-303 סייעה לשנות את המצב. למכונית הזו עם מנוע שישה צילינדרים חזק השלים גריל מיוחד, אשר יהפוך בעתיד לאלמנט עיצובי טיפוסי של המותג. בשנת 1936, העולם זיהה את ה-328. הב.מ.וו הראשונות היו מכוניות רגילות, ומכונית זו הייתה פריצת דרך בתחום מכוניות הספורט. המראה שלה עזר לגבש את הרעיון של המותג, רלוונטיועכשיו: "המכונית מיועדת לנהג." לשם השוואה, המתחרה הגרמנית העיקרית - מרצדס-בנץ - עוקבת אחר הרעיון של "המכונית מיועדת לנוסעים". הרגע הזה הפך לרגע מפתח עבור ב.מ.וו. ההיסטוריה של המותג החלה להתפתח בקצב מואץ, והדגימה הצלחה אחרי הצלחה.

תקופת מלחמת העולם השנייה

ה-328 היה מנצח בסוגים שונים של מירוצים: ראלי, מעגל, טיפוס על גבעות. מכוניות האולטרה-לייט של ב.מ.וו היו הניצחונות של התחרות האיטלקית והשאירו מאחור את כל שאר המותגים שהיו קיימים באותה תקופה. כל זה הוביל לכך שעד תחילת מלחמת העולם השנייה, ב.מ.וו הייתה החברה המפורסמת והמפותחת ביותר בעולם עם התמקדות בדגמי ספורט. המנועים של המפעל הבווארי קבעו שיאים. אופנועים ומכוניות ב.מ.וו פיתחו מהירויות שטרם נראו. אבל התקופה שלאחר המלחמה יצרה תנאים קריטיים לקונצרן. איסורים רבים על ייצור ערערו את מצבה הכלכלי. קארל ראפ החל בנחישות הכל מאפס והחל ליצור אופניים ואופנועים קלים, שהורכבו בתנאים כמעט מלאכותיים. החיפוש אחר פתרונות ומנגנונים חדשים הביא לדגם 501 הראשון שלאחר המלחמה. הוא לא הביא הצלחה, אבל הגרסה שלאחר מכן, מספר 502, התבררה כמתקדמת הרבה יותר מבחינה טכנולוגית הודות למנוע מסגסוגת אלומיניום. למכונית כזו הייתה ביקוש מדהים: היא הייתה ניתנת לתמרון, מרווחת מספיק לתקופתה ומוצעת במחיר סביר עבור הקונה הגרמני הממוצע.

עלייה חדשה לפסגה

Bבשנת 1955 הושק ייצור מכוניות קטנות בשם "Isetta". זו הייתה אחת היצירות הנועזות של הקונצרן - תערובת של אופנוע ומכונית על שלושה גלגלים, עם דלת שנפתחת קדימה. במדינה ענייה לאחר המלחמה, מכונית במחיר סביר עשתה רעש. אבל צמיחה כלכלית מהירה הובילה לביקוש למכונות גדולות, והחברה שוב הייתה תחת איום. חברת מרצדס בנץ החלה לתכנן רכישת הקונצרן, אך זה לא קרה. כבר ב-1956 התגלגל מפס הייצור דגם הספורט 507 שיצר המעצב הרץ. לשוק הוצעו מספר אפשרויות תצורה: עם גג קשיח ובפורמט של רודסטר. מנוע שמונה צילינדרים בהספק של מאה וחמישים כוחות סוס אפשר למכונית להאיץ למאתיים ועשרים קמ"ש. דגם מצליח החזיר הצלחה לחברה ועדיין נחשב לאחת ממכוניות האספנות הטובות והיקרות ביותר. BMW, שההיסטוריה שלה כבר כללה כמה קשיים, המשיכה שוב בהצלחה.

דגמי מכוניות חדשות וחוגים

תג BMW היה קשור להצלחה וגם לכישלון. תחילת שנות השישים לא הייתה נטולת עננים עבור הדאגה. משבר חריף לאחר כשלים בתחום הרכב הגדול פינה את מקומו ליציבות עם הצגת דגם ה-700, שלראשונה משתמש במערכת קירור אוויר. מכונה זו זכתה להצלחה גדולה נוספת ועזרה לקונצרן להתגבר סוף סוף על תקופה קשה. בגרסת הקופה, מכוניות ב.מ.וו כאלה עזרו למותג להחזיר שיאים: ניצחונות ספורט היו ממש מעבר לפינה. בשנת 1962 הוציא הקונצרן דגם מעמדי חדש המשלבבפני עצמו אפשרויות ספורט וקומפקטיות. זה היה צעד לצמרת של תעשיית הרכב העולמית. קונספט 1500 התקבל בביקוש כזה שכושר הייצור פשוט לא אפשר אספקת מכונות חדשות לשוק בזמן. הצלחת המחלקה החדשה הביאה לפיתוח הטווח: בשנת 1966 הוצגה גרסת שתי הדלתות של ה- 1600. בעקבותיה הגיעה סדרת מגדשי טורבו מצליחה. היציבות הכלכלית אפשרה לדאגה לשחזר את הגרסאות הראשונות של ב.מ.וו. ההיסטוריה של הדגמים החלה עם מנועי שישה צילינדרים, ובשנת 1968 החל הייצור שלהם שוב. ה-2500 וה-2800 הוצגו לציבור, שהפכו למכוניות הסדאן הראשונות בקו המותג. כל זה הפך את שנות השישים לתקופה המוצלחת ביותר בכל ההיסטוריה הקודמת של הקונצרן הגרמני, אבל היו הרבה ניצחונות ראויים וצמיחה נוספת לפנינו.

פיתוח בשנות ה-70 וה-80

בשנת המשחקים האולימפיים במינכן, כלומר ב-1972, הקונצרן פיתח מכוניות BMW חדשות - כבר הסדרה החמישית. הקונספט היה מהפכני: לפני כן המותג היה הכי טוב במכוניות ספורט, אבל הגישה החדשה אפשרה לו להצליח בסגמנט הסדאן. דגמי ה-520 וה-520i הוצגו בתערוכת הרכב של פרנקפורט. המכונית החדשה התבלטה בקווים חלקים ומוארכים, חלונות גדולים ונחיתה נמוכה. עיצוב הגוף המוכר פותח על ידי הצרפתי פול בראק. תהליך העיוות חושב באמצעות טכנולוגיית מחשב בקונצרן BMW. ההיסטוריה של הדגמים של סדרה זו נמשכה עם שחרורו של 525 - הדגם הראשון של סדאן נוחות עם שישה צילינדריםמנוע, צייתן וחזק, עם 145 כוחות סוס.

פרק חדש התחיל ב-1975. ה-BMW הראשונות בסגמנט מכוניות הסדאן הקומפקטיות הספורטיביות הוצגו בהרכב מספר שלוש. עיצוב אופנתי עם רדיאטור אופייני לא מפריע למראה הקומפקטי, בעוד שהמכונית נראית רצינית ביותר. מתחת למכסה המנוע של החידוש ממוקמים מנועי ארבעה צילינדרים מהדגמים האחרונים, ושנה לאחר מכן, מומחים מובילים כינו את המכונית הזו הטובה בעולם. ב-1976 הוצגה בז'נבה מכונית קופה גדולה, ובראק שוב היה מעורב בעבודה עליה. קווי המתאר הדורסניים של מכסה המנוע סיפקו את החידוש עם הכינוי "כריש".

עד תחילת שנות השמונים, האבזור של מכוניות הקונצרן הבווארי כלל מערכת בקרת משיכה חדשה ותיבות אוטומטיות, וכן מושבים חשמליים. הייתה סדרה שביעית עם מנוע הזרקה שישה צילינדרים. במשך שנתיים נמכרו יותר משבעים וחמישה אלף דגמים. עדכנו את הסדרה השלישית והחמישית, ושחררו את האפשרויות הפופולריות ביותר בתצורה החדשה. הספק גבוה, אווירודינמיקה מעולה, מרווח פונקציונלי ומבחר אפשרויות מנוע ומרכב היו דרכים מצוינות לשפר דגמים מוצלחים.

בשנת 1985 שוחרר מכונית להמרה. חידוש טכנולוגי היה המתלה, המאפשר נסיעה נוחה למרחקים ארוכים. בסוף שנות השמונים החל קונצרן ב.מ.וו, שההיסטוריה שלו כבר הייתה ידועה לכל העולם, בייצור ארבעה דגמים חדשים עם מנועי בנזין והזרקה אלקטרונית ודיזל אחד. מנהיג חדש- מעצב מחונן ומנהל פשוט מוכשר קלאוס לוטה - הצליח להשיג את שימור המראה האופייני עם פרטים מוכרים כמו גריל הרדיאטור, הקיים בדגמים כבר כמה עשורים, עם המודרניזציה המתמדת שלו וליישם את הטכנולוגיה הרלוונטית ביותר פתרונות בבת אחת במספר סדרות הקיימות בטווח הייצור של הפירמות הבוואריות.

הפקה בשנות ה-90

בשנת 1990, הוצגה עוד מכונית חדשה מבית BMW. ההיסטוריה של הסדרה השלישית כללה עליות ומורדות, אבל החידוש בהחלט היה שייך לראשונה. המכונית המרווחת כבשה את הקונים באלגנטיות וביכולת הייצור שלה. ב-1992 הוצגו לציבור כמה מכוניות עם מנועי שישה צילינדרים משופרים. כמה חודשים לאחר מכן, הופיע דגם M3 חדש להמרה וספורטיבי. באמצע העשור, כל מכונית שהופיעה בשורות הקונצרן נוספה בפרטים ייחודיים. ביקורות על מכוניות ב.מ.וו ציינו את האבזור האידיאלי התואם למעמד: הדגמים כללו בקרת אקלים ושיוט, הם היו מצוידים במחשבים על הסיפון ובחלונות חשמליים ומראות, הגה כוח ועוד הרבה יותר.

בשנת 1995, דגם הסדרה החמישית עבר שינויים מהותיים במראה: פנסים תאומים הופיעו מתחת למכסה שקוף, והפנים נעשו אפילו יותר נוחים ומרווחים. ה-5 Touring שוחררה בשנת 1997 והציגה הגה רב תכליתי, מושבים פעילים, ניווט וייצוב דינמי. בשנה שלאחר מכן הסדרה הייתהבתוספת גרסאות דיזל עם מנועים בשישה ושמונה צילינדרים, בנוסף, ניתן להזמין אותם במרכבים מורחבים. בנוסף, דגם ה-Z3 הופיע על המסך באחד מסרטי בונד, והקונצרן התמודד שוב עם ביקוש שעלה על כושר הייצור.

רכב השטח הראשון של BMW

ההיסטוריה של יצירתם של דגמים רבים נכנסת רחוק לעשורים האחרונים. רק רכבי שטח הופיעו בשורות הקונצרן יחסית לאחרונה - בתחילת המילניום. הופעת הבכורה של מכונית ספורט לפעילויות חוצות, הראשונה בהיסטוריה של תעשיית הרכב, התרחשה ב-1999. באותה תקופה חזרה החברה למירוצי פורמולה 1 והכריזה על עצמה עם כמה גרסאות של הקופה והסטיישן, וגם הציגה מכונית לחלק החדש של הבונד. השנה האחרונה של המאה העשרים הייתה באמת שנה שוברת שיאים מבחינת מכירות. השוק הרוסי לבדו רשם עלייה של שמונים ושלושה אחוזים בביקוש.

המילניום החדש החל למותג עם הקרנת הבכורה של הדגם המשודרג של הסדרה השביעית. ב.מ.וו 7 פתחה אופק חדש לקונצרן הבווארי המפורסם ואפשרה לה לתפוס את המקום הראשון בגזרת היוקרה. פעם תחום הלימוזינות הייצוגיות ערער את מעמדה של החברה עם התפתחותה והוביל אותה למצב הגרוע בהיסטוריה: החברה הייתה על סף מכירה. כעת מכוניות ב.מ.וו כבשו גם אותה, נותרו אלופים ללא דופי בכל שאר התחומים וממשיכים לעבוד בלי סוף על שיפור ומודרניזציה, כמו גם על פיתוח טכנולוגיות חדשות שאינן זמינות למותגים אחרים ברחבי העולם.

עקרון "מכונית היא לנהג" נותר הדבר העיקרי שעל פיו מונחים המעצבים והמהנדסים של הקונצרן, מה שמבטיח פופולריות בקרב הקונים: נוחות הנהיגה הייחודית מצדיקה את המחיר של כל אחד מהדגמים הזמינים וכובשת עוד ועוד נהגים. ההופעה הקבועה של מוצרים חדשים לגמרי על מסך הקולנוע מאפשרת לך למשוך את תשומת הלב של אפילו אלה שעדיין לא העריכו את היופי המדהים ואת יכולת הייצור של מכוניות גרמניות המפורסמות בכל העולם.