מערכת Start-stop: מה זה, למה היא מיועדת, עקרון הפעולה וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אנשים רבים שמעו על מערכת ההתחלה-עצירה, חלקם אפילו מחזיקים במכוניות עם פונקציה דומה מותקנת. אבל סטטיסטית, חלקן של מכוניות כאלה בכבישים מקומיים קטן ביותר. בעולם, המכוניות הראשונות עם מערכת כזו התגלגלו מפסי הייצור במאה הקודמת. מערכת ההתחלה-עצירה עצמה מעלה שאלות וסתירות רבות. אילו טריקים מחכים לנהגים והאם כדאי להתקין אותו?

סיבה ליצור

חלומו של כל מעצב רכב הוא ליצור את המכונית המושלמת, להפוך אותה לאטרקטיבית, נוחה ככל האפשר ולהפחית את צריכת הדלק. היזמים מבטיחים צריכת דלק חסכונית. יש בעלי רכב שמעדיפים להאמין בזה, אחרים לא ממהרים להשתמש בידע.

לא משנה כמה רכב חסכוני ולא משנה כמה חובב רכב חסכן, בתנאים של תשתית עירונית צריך להוציא הרבה דלק. לנהגים יש שאלה: מהי מערכת התנעה-עצירה? התשובה לזה יכולהלמצוא במאמר זה. במצב סרק, המכונית לוקחת 30% מהדלק, שזה נתון גבוה מאוד. זמן השבתה בפקקים או ברמזורים הוא יקר. מה לעשות? החידוש הומצא עבור מצבים כאלה.

מהי מהות המערכת?

מהי מערכת התחלה-עצירה ומדוע היא נחוצה? הסוד של עיצוב זה הוא שנהג יכול לכבות את המנוע לפרק זמן מסוים, לחסוך בדלק בזמן שהוא עומד בפקק. היתרון הוא היכולת להפחית את מסת גזי הפליטה עקב הפחתת העבודה של יחידת הכוח.

צעדים ראשונים

מהי מערכת התחלה-עצירה? המכשירים הראשונים נבדקו על מכוניות היברידיות. בהם, מנוע הבעירה הפנימית והמנוע החשמלי עושים את פעולת ההנעה. כמעט כל המותגים של יצרני המותגים בשנים האחרונות מצוידים במערכת סטארט-stop. הניסיונות הראשונים לערוך ניסוי בוצעו על ידי קונצרן טויוטה בשנות ה-70. מכשיר המיתוג הותקן על דגם מסדרת היוקרה קראון. בשנת 1994 הותקנה המערכת גם בפולקסווגן גולף 3, אך היא לא הצליחה. בשנת 2010, אופל ניצלה את הטכנולוגיה על ידי שילובה במגוון הרכבים של EcoFlex.

סודות עקרונות העבודה

על מה מבוססת מערכת ההתחלה-עצירה, האם היא תמיד עובדת? כלל "הזהב" שעל נהגים ללמוד נוגע לדברים הבאים. בתנאים מסויימיםהמכונה מכבה את המנוע. כדי לחדש את התנועה במכונית עם תיבת הילוכים ידנית, לוחצים על דוושת המצמד. בכלי רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית, שחרר את דוושת הבלם.

איך המנוע מפסיק לפעול:

• בעת הורדת המהירות המותרת לסימון המקסימלי המותר, יש לסגור את דלת הנהג.
• יחידת השידור מועברת למצב "N".
• המצמד בלחץ מלא.
• מיקום ההגה חייב להיות סטטי.

מהנדסים חשבו על מערכת התחלה-עצירה למצב שבו זה מותר על פי התנאים. הרמת מכסה המנוע מנטרלת את המכשיר. הנוחות היא שכאשר הנהג יצא מהתא, מתעסק עם יחידת הכוח, לחיצה בטעות על המצמד או הבלם לא תתניע את המכשיר. לא תהיה מכונית סרק כשהמנוע פועל.

מתי יכשל בהתחלה-עצירה?

יש כמה מקרים שבהם המכשיר חסר תועלת:

• רמת הוואקום של מגבר צומת הכוח ירדה מתחת לערך הסטטוטורי.
• טעינת הסוללה עבור מערכת התנעה-עצירה נמוכה.
• פונקציונליות בקרת האקלים מתמקדת בחלק המדחס.

חוכמת בנייה

כדי להבין כיצד פועלת מערכת ההתחלה-עצירה, חשוב לדעת את התצורה שלה. המכשיר כולל שני מרכיבים: האחד אחראי על ההתנעה, השני על העצירה. מנגנון נפרד אחראי על מהירות כיבוי המנוע. רכב מסודר באופן מסורתיהמערכת לא הייתה מסוגלת להתמודד עם ההדלקה התקופתית של המנוע, ולכן היה צורך לבצע התאמות במכשיר ההובלה.

כדי לעשות זאת, המתנע מתחזק במכונית. יש צורך בגנרטור רוורס, הזרקת דלק לצילינדרים. במקרה זה, עד 9% מתערובת הדלק נשמר. במהלך פעולת המתנע המחוזק, הצפצוף הארוך הרגיל נעלם עקב מנגנון ההנעה הנוסף. בהקשר זה, פעולת המנוע מאופיינת בחוסר רעש.

כל זה מונע על ידי טכניקת בקרה המורכבת מבלוק וחיישנים. בנוסף להתנעה, הוא עוקב אחר רמת טעינת הסוללה. אם אתה רוצה להתקין ידע, אתה צריך לחדש את ה-ECU ששולט בפעולת הפקד.

אז, מהי מערכת התנעה-עצירה במכונית? להבנה טובה יותר, אתה יכול לשקול דוגמה מהחיים.

מדגמות תיאורטיות למציאות מעשית

שקול את המצב הרגיל עבור כל נהג:

• ה"עין" האדומה של רמזור מסמנת לעצור. האדם מאחורי ההגה לוחץ על דוושת הבלם, מעביר את תיבת ההילוכים למצב "N". יחידת הבקרה האחראית על התנעה-עצירה האופציונלית מצווה על המנוע להפסיק. כל האלמנטים תלויים בפעולת המנוע עוברים לכוח הסוללה.
• "עין" ירוקה מתחילה להבהב: הנהג שולף על ידי חיבור המצמד או שחרור דוושת הבלם.

לפעמים האוטומציה לא עובדת וצריך לחשוב איך לכבות את מערכת ההתחלה-עצירה באופן ידני, והרגע הזה מהנדסי הרכב חשבו על: עם כפתור בלוח המחוונים. בְּהתיאוריה טובה, אבל מה מצבם של מותגים מסוימים?

חטא להתלונן או…?

נהגים מתעניינים לעתים קרובות במה מדובר - מערכת ההתחלה-עצירה, ומחפשים מידע באינטרנט, שאלו מכונאי רכב. ביקורות על הטכנולוגיה שנויות במחלוקת ביותר, אך אינן מופרכות. היו בעיות עם טעינת טורבו. זה נכון במיוחד עבור מכוניות ישנות יותר. בהוראות של המותגים האלה היה פוסט-script: אתה לא יכול לכבות מיד את המנוע לאחר נסיעה אינטנסיבית, אתה צריך לתת לטורבינה להתקרר. כאשר ההתחלה-עצירה מופעלת, אין זמן להתקרר, ולכן הטורבינה יוצאת מפעילות ומתרחשת תקלה.

ב"BMW" המערכת כלולה בחבילה הסטנדרטית, ב"אודי" היא מגיעה כאבזור נוסף. התקנה בשירותים תעלה כ-30 אלף רובל, אך על פי המחקר של פרסום האוטומטי "מאחורי ההגה", התוכנית מצדיקה את עצמה ויעילה ב"עיר חצי ריקה", ברמזורים, בפקקים, אם כי לא על כל המכוניות. ההתקנה שלהם אפשרית על מכוניות סדאן במחלקת עסקים, אז זה די מתאים. באילו בעיות אתה נתקל בעת נסיעה עם הטכנולוגיה הזו?

בעיות

בחורף, לכל הנהגים יש שאלה אחת: האם הסוללה תעמוד בעונה קרה נוספת? הסוללה גדלה בעומסים - זוהי התקלה הנפוצה ביותר של מערכת "התחל-עצירה". לעתים קרובות, טעינת הסוללה מתיישבת, והיא נכשלת. חיי הסוללה הטיפוסיים הם 7 שנים, אבל עם הטכנולוגיה החדשה, זה מופחת משמעותית.

הורג הסוללה פגומהמתנע, גנרטור. השני מסוגל לטעון את הסוללה לזמן מה, אתה לא יכול לסמוך על התאוששות מלאה. אתה יכול להשאיר את הסוללה ליום בשירות. כל האמצעים הללו הם זמניים. החלפת המכשיר תעזור לפתור את הבעיה באופן קיצוני. יצרנים בשוק מייצגים מספר עצום של אפשרויות, ביניהן האחוז הגדול ביותר של ביקוש הצרכנים הוא ציוד של Bosch או Vesta. אלו מתקנים בעלי חיים ארוכים וקיבולת גבוהה.

תסמינים של סוללה "גוססת" היא הפעולה החלשה של החלק המתנע, אינדיקטורים דוהים, חוסר מתח. אבחון מפורט מתבצע על ידי מכשירים מיוחדים הבודקים את תקינות הסוללה בהשפעת העומס. בדיקת אלקטרוליט תבהיר הכל: בדיקה מיוחדת מעורבת במקרה, אשר קולטת חומר אלקטרוליט מתחתית המדור, מאבחנים מעריכים את צבעו. גוונים כהים וחום מדברים על הרס האלקטרודות.

מומחי רכב ממליצים להשתמש בסוללות GEL ו-AGM עבור "ילדי מוחות" מיובאים יקרים של תעשיית הרכב העולמית עם "התחלה-עצירה". זו תהיה השקעה משתלמת בתחזוקת "סוס פלדה" יקר. הרכישה תעלה עד 6000 רובל. סוללות חומצת עופרת הן מסובכות. הלוחות שלו אינם שקועים בחומר האלקטרוליט, הם מוחזקים על ידי מפרידים מיוחדים. הסוללה אטומה, התגובה הכימית "אוכלת" חומרים מזיקים, כך שתוכל למקם אותה בתא הנוסעים. תואם לסוללות EFB. ממוקמים מתחת למכסה המנוע, יש להם התנגדות פנימית נמוכה והרכב מיוחד, בזכותשהמכשיר מתמודד עם רעידות טוב יותר מהגרסה הקודמת.

במהלך הפעלת מכונית עם מערכת התנעה-עצירה, העומס על המתנע גדל. במקרה זה, נעשה שימוש בגרסה המשופרת שלו. פירוק של חלק חילוף זה יקר פי שניים מקניית דגם מוכר. מה המסקנה?

תוצאה ברורה

עבור מכוניות שירדו מהמסוע ונמסרו לשוק חדשות, יש מגוון שלם של יתרונות לבעל היחידה: ציוד זה נותן לך את האפשרות לחסוך כ-200 דולר לשנה עם קילומטראז' של 20,000 ק"מ. לפנות לבעלות על מנגנון זה על "סנוניות" ישנות הוא אובדן עקב תיקון יקר של סטרטרים, החלפת חלקים.

בעלי אודי A3 רבים נאלצים לצפות בתמונה הזו. הובלה מוטורית מסרבת להתחיל לאחר שעבדה על עיצוב ה"התחלה-עצירה". התוצאה - כשלוחצים על דוושת הגז מנגנון המתנע מסתובב, וה"סוס" לא רוצה להמשיך בנסיעה. זה לא מופעל על "בלם היד", קשה מאוד להחזיק כלי רכב על גבעה. מומחים ממליצים לעדכן את התוכנה.

במקרה של חידוש זה, האמרה די מתאימה: "זה לא קורה פעם אחת", מכיוון שלעתים קרובות הוא מסרב לעבוד מסיבות לא ידועות, במצבים מסוימים הוא מבצע את תפקידיו כראוי לאחר עדכון התוכנה.

הטכנולוגיה מאוד קפריזית, דורשת למלא את התנאים לביצוע רגיל של משימות. אי עמידה בכלל אחד לפחות תוביל לטעות במערכת ההתחלה-עצירה, סירובה למלא את תפקידה. ובעל המכונית יראה תג מוצלבלוּחַ מַחווָנִים. אחד התנאים הוא חמימות בתא הנוסעים וחגורת בטיחות מהודקת. העיצוב רגיש גם לטמפרטורת נוזל הקירור. באופן כללי, ההמצאה מתוכננת היטב.