2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07
בתחילת שנות ה-2000, מפעל הרכב גורקי עבד באופן פעיל על יצירת דגמי נוסעים מבטיחים שיוכלו לתפוס מקום על פס הייצור ולשמור על התחרותיות של המפעל. תמריץ נוסף לפיתוח היה פשיטת הרגל של מפעל מוסקוביץ', שאפשרה ל-GAZ להרחיב את שוק המכירות של מוצריה. במסגרת פרויקט זה הופיעה המכונית מדגם GAZ-3115 Volga.
נתונים כלליים
תכונה של הדגם החדש הייתה התאמתו לדרגת מכוניות נוסעים D, כלומר, צעד אחד מתחת לגורקי וולגה הרגילה. חיצונית, המכונית הייתה מכונית סדאן ארבע דלתות עם בסיס גלגלים של כ-2700 מ"מ. יחד עם זאת, אורך המכונית לא עלה על 4500 מ"מ, והגובה - 1450 מ"מ. כל נתוני הגודל הם ערכים משוערים, מכיוון שהם לא פורסמו רשמית בשום מקום.
כשפיתחו את המראה, המעצבים העתיקו רבים מהפתרונות שיושמו על מכוניות מתוצרת אירופה. אחת התמונות הבודדות של GAZ-3115מוצג למטה.
בבדיקת המכונית, עיתונאים ממספר פרסומים ציינו פנים מרווח יותר ממכונית ה-3110 הגדולה יותר. מול לוח המחוונים היה העיצוב המקורי. חלק ממרכיבי העיצוב של הפאנל הושאלו ממכוניות מתוצרת חוץ. את המקום המרכזי בלוח המחוונים תפס מד מהירות גדול שבצדדיו מד טכומטר ומחוונים של לחץ שמן, טמפרטורת מנוע ומאגר דלק במיכל.
במרכז הייתה מערכת שמע ובלוק מתגים סיבוביים לשליטה במיקרו אקלים בתא הנוסעים. הפאנל סיפק מקום להתקנת כרית אוויר לנוסע קדמי. להגה הייתה גם יכולת להתקין מכשיר כזה.
מנוע
יחידת הכוח הראשית הייתה אמורה להיות מנוע בעל ארבעה צילינדרים בשורה עם אינדקס 4062 מתוצרת מפעל זבולז'סקי. מנוע זה הותקן על מוצרים שונים של GAZ במשך מספר שנים והיה מיומן היטב בייצור. בהתאם להגדרות יחידת הבקרה, המנוע יכול להתפתח מ-130 ל-145 כוחות, מה שהיה די והותר כדי לספק את המאפיינים הטכניים הדרושים של GAZ-3115. למנוע הייתה משודכת תיבת חמישה הילוכים ידנית. להנעת הגלגלים האחוריים נעשה שימוש בגל קרדן עם מתלה ביניים, שהפחית את הרטט בזמן הפעולה.
מאחר שבעתיד היא הייתה אמורה להתקין מנועים חזקים יותר עם פריסה בשורה ובצורת V, אזתא המנוע נוצר במקור להצבת יחידות כאלה. בנוסף למנועי בנזין, נבנתה אפשרות דיזל חסכונית יותר. לא נבנה אב טיפוס אחד עם מנועים כאלה.
שלדה
ההבדל העיקרי בין ה-GAZ-3115 היה עיצוב המתלים, שהיה שונה בתכלית מהתוכנית המסורתית "וולגובסקאיה". לעיצוב המתלה הקדמי היו שני מנופים נפרדים, שהותקנו על מסגרת משנה הניתנת להסרה. תכנון זה איפשר להרחיב את המרחק בין חלקי הכוח של המרכב, שהיה הכרחי כדי להכיל את מנוע ה-V6 המבטיח.
האלמנטים של המתלה האחורי היו ממוקמים גם הם על המסגרת המשנה והייתה להם תוכנית רב-חיבורית עם מוט מייצב וקפיצים כאלמנטים אלסטיים. תיבת ההילוכים הממוקמת במרכז חוברה לרכזות בעזרת צירים למחצה עם קצוות צירים. בלמי דיסק הותקנו על כל הגלגלים, אשר ניתן לראות בבירור מהתמונות השמורים של GAZ-3115. מערכת בלימה נגד נעילה הייתה קיימת בהנעה ההידראולית, שהגבירה משמעותית את בטיחות המכונית. עקב שינוי בתכנית המתלים, ניתן היה לשפר את פריסת תא המטען על ידי הזזת הגלגל הרזרבי לנישה ברצפה.
Production
בסך הכל הורכבו כמה מכונות ניסוי, שעברו מחזור של בדיקות אינטנסיביות. למרות תוצאות הבדיקה החיוביות, המכונית לא נכנסה לסדרה, מכיוון שפיתוחה דרש כספים משמעותיים (כ-1 מיליארד דולר), שהמפעללא יכל למצוא. עבודה נוספת צומצמה, וגורלם של כלי הרכב הניסיוניים GAZ-3115 אינו ידוע. לפי כמה דיווחים, הם נפטרו.
המפעל המשיך בפיתוח נוסף של מכוניות דור 3110 והחל בהכנות לייצור מכונית קרייזלר סברינג מורשית, שעלתה על המסוע תחת הכינוי Volga Cyber.
מוּמלָץ:
לוגו של יונדאי. תולדות הבריאה
יונדאי היא חברת הרכב המובילה בדרום קוריאה. מפעלי הקונצרן מייצרים 8 מיליון מכוניות בשנה. הלוגו של יונדאי הוא H מסוגנן אבל מעטים יודעים שלסמל הזה יש משמעות נסתרת
"פטיש" רוסי: מאפיינים, תמונות והיסטוריה של הבריאה
"האמר" רוסי: מפרטים, בסיס, היסטוריית יצירה, שינויים, תמונות. "האמר" רוסי המבוסס על GAZ-66: תיאור, סוגים, פעולה, שלבי יצירה, תכונות. הצבא הרוסי "האמר": פרמטרים, יתרונות וחסרונות
שלט פולקסווגן: תיאור, תולדות הבריאה. לוגו פולקסווגן
סימן "פולקסווגן": היסטוריה של יצירה, תכונות, תמונות, עובדות מעניינות. לוגו פולקסווגן: תיאור, ייעוד
לוגו מאזדה: היסטוריית הבריאה
כל החברות התחילו את פעילותן עם משהו, ובהמשך לא תמיד ה"משהו" הזה הוא שהפאר את החברות הללו. זה חל גם על יצרנית הרכב המפורסמת בעולם מאזדה כיום
מרצדס ML 350. תולדות הבריאה
היסטוריית היצירה ושלושה שינויים של מכוניות מרצדס בנץ M-class. מחיר ברוסיה וכמה מאפיינים טכניים של דגמי מרצדס ML 350 האחרונים. ביקורות של בעלים מרוסיה ומדינות חבר העמים על מכוניות מרצדס ML 350
