האם אני צריך לטעון סוללה חדשה: מדריך הוראות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מצבר לרכב או מצבר הוא מרכיב הכרחי בכל רכב, ללא קשר לייעודו. חשוב ביותר שהוא תמיד יהיה במצב טעון, מה שנקרא במוכנות "קרבית" מלאה. יחד עם זאת, חלק מהנהגים תוהים האם יש צורך להטעין מצבר חדש לאחר רכישתו בחנות. ניתן לציין מיד שבמקרים מסוימים אפילו יש צורך לעשות זאת. למה, עכשיו נבין.

פריקה עצמית

לעתים קרובות, בעלי רכב אישי רבים מתמודדים עם העובדה שלאחר רכישת מצבר חדש, הוא מתרוקן, ומלא. ככלל, זה מעיד על אוזלת יד של המוכרים - הם מבטיחים שהסוללה טעונה במלואה מהמפעל, ולא נדרש שום דבר נוסף לאחר הרכישה.

כן,היצרנים טוענים מצברים לרכב לפני המשלוח. עם זאת, לפני ההגעה לצרכן הסופי, הם עדיין נמצאים במחסן או בחנות זמן מה. כמה זמן זה ייקח בדיוק, אף אחד לא יכול לומר. זה יכול להיות ימים, שבועות, חודשים.

כתוצאה מכך, מתרחשת פריקה עצמאית של קיבולת הסוללה. ובסופו של דבר, ככל שהסוללה נשכבה זמן רב יותר, כך היא התפוצצה יותר. לכן, לפני רכישת סוללה חדשה, עליך ללמוד את תאריך הייצור שלה.

סיבה לפריקה עצמית

כדי להבין האם עליך להטעין סוללה חדשה לאחר הרכישה, עליך להתעמק במהות תהליך הפריקה העצמית. משך הזמן שלו תלוי במידה רבה בגורמים רבים, ביניהם ניתן לציין את חשמלאי האזעקה. על פי פרסומים רשמיים, פריקה עצמית של הסוללה מתרחשת לאחר חודשיים. אבל במציאות, לעיצוב הסוללה עצמה יש השפעה על זה.

לדוגמה, מצבר של 40 Ah יכולה להתניע רכב גם לאחר שלושה חודשים של חוסר פעילות במוסך. עם זאת, כל עוד הרכב בתנועה, אין מה לדאוג, שכן המטען מתחדש באמצעות פעולת הגנרטור.

אם הסוללה מיוצרת ברמה הגבוהה ביותר ועומדת בכל תקני האיכות המודרניים, אזי היא יכולה להחזיק מעמד למספר שנים. תקופה זו די מספיקה כדי לחסוך לסוללה חדשה, שכן היא עדיין לא מחזיקה מעמד לנצח, ולאחר פרק זמן מסוים צריך להחליף אותה.

תאריך הפקה

האם אני צריך לטעון סוללה חדשה לפניהתקנה על רכב? כבר היה אזכור לעיל שכדאי לשים לב לתאריך הייצור של הסוללה. אל תזלזלו בחשיבות הרגע הזה. אם המצבר הגיע לבעל הרכב שישה חודשים לאחר הייצור או אפילו יותר, יש לטעון אותו ללא תקלה לפני השימוש.

למרות העובדה שלסוללות מודרניות יש חיי מדף של שנה, עדיין מומלץ לסרב לקנות את אותם סוללות שעברו יותר מ-6 חודשים מתאריך הייצור. יש לזכור כי חיי השירות של סוללות חומצה מתחילים מרגע שפיכת האלקטרוליט.

אתה יכול להעריך את רמת הטעינה באמצעות מד מתח או מולטימטר. לסוללה טעונה מלאה יש טווח של 12.5 עד 12.9 וולט. כאשר המתח הוא 12.5 וולט או פחות, יש לטעון את המצבר לפני החיבור לרכב. במקרים מוזנחים במיוחד, ההבדל הפוטנציאלי קטן לחלוטין - בערך 11.9 V. כאן אתה לא יכול לעשות בלי טעינה מלאה. למרות שכאן אתה אפילו לא צריך לחשוב אם רכשת סוללה חדשה, האם אתה צריך לטעון אותה. עדיף לסרב לחלוטין לרכישה כזו.

שימוש במזלג עומס לא תמיד מספק מידע אובייקטיבי. לעתים קרובות בחנויות הם משתמשים במכשיר עם זרם של לא יותר מ 50-70A. אבל איך, למשל, לבדוק את הביצועים של סוללת 100 A/h עם תקע כזה? בדיקה באמצעות סוללה משלה של 60 A/h תציג תוצאה שונה. מסיבה זו, כדאי לקנות סוללה בלבדנקודות מכירה מאומתות.

הבטחות שיש להטיל ספק

כדי למנוע בעיות, לאחר קניית סוללה, חובה ללמוד את תאריך הייצור. מידע זה ניתן למצוא על אריזת המוצר או ניתן לראות אותו על גוף המוצר.

כמו כן, אל תיפול לטיעונים המשכנעים למדי של יצרנים או מוכרים חסרי מצפון. חלקם טוענים שהמוצרים שלהם אינם נתונים לפריקה עצמית. ואם תשאל מנהל כלשהו אם אתה צריך להטעין מצבר חדש לרכב, הוא יכול להבטיח לך בביטחון שזה עדיין לא הכרחי.

ניתן, או אפילו צריך, להטיל ספק בהצהרה הראשונה (לגבי היעדר פריקה עצמית). העובדה היא שבמציאות אף חברה עדיין לא מצאה פתרון לבעיה כזו! לכן, תהליך פיזי וכימי כזה יתרחש עם כל סוללה לחלוטין, ללא קשר ליוקרת המותג והטכנולוגיות המשמשות. אולי בעתיד תיפתר בעיית הפריקה העצמית, אבל לעת עתה יש לנו את מה שיש לנו.

וכדי לא ליפול לפיתיון של דמויות ומוכרים חסרי מצפון, כדאי לעקוב אחר המלצות פשוטות. עליהם למעשה עוד ועוד יידונו.

מה עוד לשים לב

כאשר רוכשים מצבר חדש לרכב, צריך לבדוק אותו, מה שנקרא "בכל החזיתות":

1. ראשית, הסר את סרט המגן ובדוק את המארז לאיתור נזק או פגמים. ואם הםכן, יש להחליף את הסוללה.
2. כעת עליך לבדוק את המתח. כפי שאנו יודעים כעת, זה צריך להיות בטווח של 12.5-12.9 וולט, אבל זה ללא עומס. עם זה, הקריאות של מד המתח (או המולטימטר) חייבות להיות לפחות 11 V. ערך של 10.8 V מציין סוללה ריקה לחלוטין. וברור שלא כדאי לקחת.
3. מכשיר מיוחד לבדיקת צפיפות האלקטרוליט.

עכשיו נחזור לשאלה האם להטעין את הסוללה החדשה. אם המצבר עבר את המבחן בכבוד, אז אפשר לשים אותו מיד במקומו הראוי - מתחת למכסה המנוע של המכונית.

בנוסף, אתה יכול להשתמש בבודקים מיוחדים כדי להעריך את מצב הסוללה. חלקם הם OptiMate Test TS120N (TecMate) ו-BatteryBug BB-SBM12 (אנליזרים של Argus).

השפעות של סוללה לא טעונה

ככלל, רוב הבעלים של רכב אישי מראים רשלנות מסוימת ביחס למצבר. אפילו לא עולה בדעתם לחשוב על השאלה האם הם צריכים להטעין מצבר חדש לרכב. נגיד, שים את הסוללה שזה עתה קנית ותוכל לשכוח בבטחה מקיומה. עם זאת, לאחר זמן מה, עלולות להתעורר בעיות מסוימות, אשר עשויות לנבוע ממספר ניואנסים:

1. במקרה של זמן אחסון ארוך של הסוללה (וגם לא טעונה במלואה), ייתכן שהסולפטציה של הלוחות כבר תתחיל. אז האלטרנטור של המכונית פשוט לא יכול לעמוד בקצב ניקוי לוחות הסולפט.
2. כמו כן, ייתכן שהמחולל לא תמיד תומךטעינת הסוללה, כפי שיש צרכנים שוטפים אחרים - תאורה, מיזוג אוויר וכו'.
3. הפעלת מכונית למרחקים קצרים, כולל תקופות ארוכות של סרק בפקק, משפיעה גם היא לרעה על המצבר.

מסיבה זו, בכל מקרה, במהלך הפעלת הרכב, במוקדם או במאוחר, המצבר תמיד אינו טעון במלואו. בסופו של דבר, מתחילה תופעה המוכרת לנהגים רבים - סולפטציה של סוללות. אבל זה יכול להוביל לקצר חשמלי. כתוצאה מכך, ברגע הכי לא מתאים, הסוללה פשוט נכשלת.

האם אני צריך לטעון מצבר חדש לרכב או תכונות טעינת סוללה

בעת טעינת סוללה עם מתח נומינלי של 12V, הפרש הפוטנציאלים ביציאת ה"מטען" צריך להיות בין 14 ל-14.5 וולט.

רק במקרה זה, אתה יכול לטעון את הסוללה במלואה (100%). ללא קשר להספק ולתצורה, לכל המטענים יש כונן חשמלי עם תקע, ממיר ושני חוטי יציאה - פלוס ומינוס. בנוסף, יש להם ווסת זרם ומתח.

לגבי המאפיינים של תהליך הטעינת הסוללה עצמה, כאן כדאי להתמקד בכמה פרמטרים. זה יאפשר לכם להגיע ללב כל התהליך. בפרט, אנחנו מדברים על הדברים הבאים:

1. המתח האופטימלי לטעינה או לטעינה מחדש של סוללה הוא 10% מהמתח הנומינלי שלה. לדוגמה, לסוללה עם טעינה של 100% יש הפרש פוטנציאל של 12.6V. לכן, 10% הם 1.26 וולט. אנו מסכמים את שני הערכים האלה ומקבלים: 12.6 + 1, 26 \u003d 13.86 וולט - זה בדיוק המתח שאתה צריך.
2. בנוסף למתח, יש לקחת בחשבון גם את חוזק הזרם. אותם 10% מופיעים כאן, רק מקיבולת הסוללה. אם זה 60 A/h, אז 10% הם, בהתאמה, 6 A.
3. לטעינה מהירה, הזרם צריך להיות בין 20 ל-30 A. אבל יש לזכור שתהליך כזה משפיע לרעה על הסוללה עצמה ומסיבה זו אין להשתמש בשיטה זו לעתים קרובות.
4. בעת טעינת סוללות ג'ל, חשוב מאוד לנטר את מתח האספקה. הערך הקריטי עבור סוג זה של סוללה הוא 14.2 וולט.

לפי ההנחיות הפשוטות האלה, אתה יכול להטעין את מצבר המכונית שלך ללא סיכון להזיק לו.

טעינת סוללה טעונה במלואה

נהגים רבים, במיוחד מתחילים, תוהים אם צריך להטעין סוללה טעונה חדשה. או שזה טומן בחובו מספר השלכות? כן, יש "סיבוכים", ודי עצובים. וקודם כל, זה חל על סוללות עופרת. רק הליך כזה יכול פשוט להרוס אותם.

הסיבות לכך הן כדלקמן:

• לאחר שהסוללה נטענת במלואה, משתחררים חמצן ומימן. בהקשר זה, צפיפות החומצה יכולה לעלות באופן משמעותי. בסופו של דבר, הוא מגיע לנקודה שבה העופרת פשוט מתחילה להחליד, והצלחות מתחילות להתפורר מהר יותר.
• איידוי מים מוביל לירידה ברמת האלקטרוליטים ובהתאם, בקיבולת. במזג אוויר קר, המנוע פשוט לא יתניע.
• הפשטת הצלחות מסתיימת בחימום המהיר שלהן. כתוצאה מכך, התחממות יתר וסיכון לנשירה של המסה הפעילה.
• הרתחה אינטנסיבית של האלקטרוליט (עם זרם טעינה גבוה יותר), גזים היוצאים גורמים לפיצוץ. כמובן שלא מדובר בפריצה של בלון גז, אבל מספיק כוחו כדי לפגוע קשות במארז הסוללה. בנוסף, זה יכול להתיז חומצה, שגם היא לא עושה שום דבר טוב.
• כמעט בלתי אפשרי לשחזר סוללות ללא תחזוקה לאחר טעינה ארוכה.
• במהלך טעינת יתר אינטנסיבית, אדים מתמקמים על הגוף, מה שמוביל, בתורו, לחמצון הטרמינלים. זה מחמיר את המגע בינו לבין האלקטרודה. האלקטרוליט עצמו יכול להתנקז לאורך הקירות של מארז הסוללה, ובו זמנית לשתות את האזור שמתחת לסוללה. לא ניתן לשלול שזה יגיע לאברי הצד של המכונית.

במילים אחרות, התשובה לשאלה האם להטעין סוללה חדשה בטעינה של 100% היא חד משמעית - אין מצב! אחרת, אתה יכול רק להחמיר אותו או אפילו להרוג אותו. עם זאת, זה לא חל על הליך ההתאוששות או ההסרה. עם הזמן נוצרים על הצלחות עופרת סולפטים, אותם יש להיפטר. אבל זה נושא אחר, נרחב לא פחות.

תפעול אלטרנטור לרכב

עם הסכנה של הפעלת מתח על סוללה טעונה במלואה, הכל ברור כעת. עם זאת, מה לעשות כשהמכונית בתנועה, כי יש זרם מהגנרטור למצבר?! למעשה, הכל קורה בכמהאחרת.

גם למכוניות ישנות וגם לדגמים מודרניים יש מערכת מיוחדת לביטול טעינת יתר. לשם כך מותקן ממסר-ווסת, התורם לעובדה שהטעינה מתחילה לרדת, שואפת לאפס כאשר הסוללה טעונה במלואה. במערכות מודרניות, המתח מפסיק לחלוטין ומתחדש רק לאחר שהסוללה מתרוקנת.

בהקשר זה, לא מסופק זרם לסוללה טעונה במלואה, כלומר, האלקטרוניקה מוציאה אותה מהאנרגיה כמיותר. עם זאת, אם זה לא קורה, לכן, יש לחפש את הסיבה בווסת ממסר פגום. לכן, סוללות מיצרנים מוסמכים משמשות זמן רב למדי - כ-5-7 שנים, מה שלא יכול שלא לשמוח.

כמסקנה

מה אפשר לסכם - האם עליי לטעון סוללה חדשה לאחר רכישתה או לא? אם המצבר החדש בעל טעינה של 100%, ניתן לחבר אותו מיד לרכב ללא טעינה. עם זאת, כפי שאתה יכול לראות, סוללות יכולות להיות בחנויות למשך מספר חודשים. מסיבה זו, כדאי לבקש מהמוכר לבדוק את המתח בעת הקנייה. זה יוודא שהקונה לא משקר סחורה.