LuAZ-967M: מפרטים, כוונון ותיאור

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בתחילת שנות ה-50, המחלקה הצבאית של ברית המועצות העלתה את הרעיון ליצור רכב פשוט לאספקת תחמושת ולהובלת פצועים בתנאי לחימה. הזרז העיקרי להופעתו של הרעיון היה חוויית מלחמת קוריאה. כלי הרכב בגודל מלא ששימשו במהלך הסכסוך לא היו מסוגלים לבצע משימות כאלה במלואן.

הפנקייק הראשון הוא גושי

כיחידת כוח, הלקוחות הציעו מנוע של 23 כוחות סוס של אופנוע M-72. משאלה כזו הובעה על מנת למקסם את איחוד הטכנולוגיה. בתחילה, צו הפיתוח התקבל בלשכת התכנון של מפעל האופנועים אירביט. לאחר מחקר וניתוח גסים של הפרויקט, נאלצה IMZ לנטוש את הצו. עבודות נוספות החלו להתבצע על ידי NAMI בסיוע מומחי IMZ. הרכב קיבל את תואר העבודה TPK (Forward Edge Transporter).

הטיוטה הראשונה של הרכב הצבאי העתידי של LuAZ פותחה על ידי יו. דולמטובסקי. אולם עבודתו הייתה שונה מאוד מתנאי ההתייחסות ונדחתה על ידי הלקוח. אבל הודות לפרויקט הזה, המשימה הושלמה וצוינה במספר נקודות.

קונספט חדש

הפרויקט השני פותח על ידי המעצב המפורסם B. Fitterman. למכונית שלו, בניגוד לפרויקט הראשון, הייתה יחידת כוח מותקנת קדמית. בתחילה, העיקרון של הנעה לכל הגלגלים שולב בעיצוב המכונה, מה שהצריך יצירת תיבת הילוכים חדשה. כדי להבטיח את הגובה הנמוך של המכונית, מתלי הגלגלים נעשו עצמאיים במוטות פיתול.

מאחר שהלקוח דרש להבטיח את מיקום הנהג ושני פצועים מרותקים למיטתו בתא בגודל מוגבל בהחלט, מושב הנהג היה ממוקם לאורך ציר המכונית. במקומות לפצועים היו ספסלים מתקפלים לנוסעים יושבים. פתרון מקורי נוסף היה עמוד הגה מתקפל, שאיפשר לשלוט במכונה ממצב שכיבה. החלטה זו הוכתבה על ידי דרישת הלקוח להבטיח את הגובה המינימלי של המכונה. בסוף שנת 1956, בדיוק פרויקט לא סטנדרטי כזה של ה-TPK LuAZ-967 העתידי (LuAZ 967) אושר על ידי המחלקה הצבאית.

פיאסקו של הפרויקט השני

אב הטיפוס הראשון של מכונית עם מנוע אופנוע נבנה בשנת 1957, ולאחר מכן NAMI המשיכה לעבוד על שיפור הפרויקט. במהלך השיפורים הללו קיבל ה-LuAZ-967M העתידי את גלגלי השיניים המפורסמים, שאפשרו להגדיל את מרווח הקרקע ל-262 מ מ.

אב הטיפוס שהשתנה תחת הכינוי NAMI 032 עבר את מחזור הבדיקות הבא, שלפי תוצאותיהם הוא נדחה. כעת הלקוח לא היה מרוצה מהדרישה שלו - מנוע M 72.כוח לא מספיק, חוסר יכולת של המכונה להתגבר על מכשולי מים ומשקל עודף של המבנה.

אור בקצה המנהרה

LuAZ-967M הציל את יצירת "Zaporozhets" עם מנוע מקורר האוויר שלו בצורת V. כבר בשנת 1961, נבנה אב טיפוס מודרני שני עם מנוע אופנוע M 72, אך מבחינה מבנית ניתן היה לצייד את המכונה בסוג חדש של מנוע.

שנה לאחר מכן, אב טיפוס הועבר למפעל "קומונאר" לעבודה על שילוב "לב" חדש. מעצבים רבים של מפעלי IMZ ו-NAMI עברו למשרד חדש בזפורוז'יה.

variant Zaporozhye

הקונספט הסופי של מסוע הקצה הקדמי LuAZ-967M נוצר במיקום החדש. כיחידת כוח שימש מנוע 27 כוחות סוס MeMZ 966. עקרון ההילוכים השתנה - הגלגלים הקדמיים קיבלו הנעה בלתי ניתנת להחלפה, והגלגלים האחוריים חוברו על ידי הנהג לפי הצורך.

הנעת הסרן האחורי נוצרה לפי סכמה ייחודית - התיבה והציר חוברו בצינור חלול פלדה למבנה קשיח. גל הינע עבר בתוך הצינור. לצירי הציר היה חופש ביחס לבית הציר האחורי בשל מפרקי הקרדן בתיבת ההילוכים והקרקר בדיפרנציאל. כדי להרחיב את טווח המתיחה, נכללו בתיבת ההילוכים הילוך הפחתה ונעילת דיפרנציאל סרן אחורי. הפקדים עבור מכשירים אלה הובאו למושב הנהג.

בחזית המכונה הייתה כננת המונעת על ידי הבוהן של גל ארכובה של המנוע. המטרה העיקרית של הכננת הייתהמשיכת פלסטיק גרר עם הפצועים. Volokushi נכללו בציוד הסטנדרטי של המכונה. בנוסף, הערכה כללה סולמות מתכת להתגברות על מכשולים. ניתן להתקין סולמות לאורך הצדדים ולשמש כמסכי הגנה.

כל ידיות השליטה ברכב היו על רצפת הגוף בין רגלי הנהג. מאחורי ההגה היה לוח מחוונים טיפוסי של משאית. על לוח המחוונים במרכז היה מד מהירות, משמאלו היו מחווני לחץ וטמפרטורת שמן, מימין - מחווני טעינת דלק וסוללה. בנוסף, היו כמה מנורות בקרה ומתגים על המגן. עמוד ההגה צויד בזרקור ובמתג עמוד הגה.

דרך ארוכה לסדרה

המכונית בצורה זו קיבלה את התואר ZAZ-967 ולאחר בדיקה הומלצה לייצור סדרתי. אך למפעל קונונאר לא הייתה הזדמנות להשיק ייצור של דגם אחר, ולכן התיעוד של המכונית הועבר למפעל לבניית מכונות לוצק (LuMZ). המפעל החל לשלוט בייצור של TPK ורכב שטח אזרחי מדגם 969B.

אם ייצור כלי רכב אזרחיים החל כבר ב-1967, אז שוב התעוררו בעיות בייצור הטרנספורטר. המכונית הוכנסה רשמית לשירות בשנת 1969 תחת הכינוי LuAZ-967 ונועדה למשלוחים לסוגים שונים של חיילים. אבל כל אחד מהענפים הצבאיים העלה דרישות משלו והערות על העיצוב, מה שהוביל לשיפורים מתמידים במכונה. LuAZ-967 מעולם לא יוצר בייצור המוני,היו רק דגימות בודדות.

מודרניזציה של מכונה לא טורית

הניסיון בהפעלת רכבי שטח LuAZ-967 מקבוצות טייסים הראה את הצורך במנוע חזק יותר. המצב ניצל שוב על ידי מפעל המנוע מליטופול, שהחל בייצור מנוע ה-MeMZ 968 בעל 37 כוחות סוס. הגרסה הצבאית של מנוע זה, תחת האינדקס 967, הותקנה על מסוע סבל רב.

מנוע MeMZ 967 שונה מהמנוע האזרחי במערכת קירור שונה. הוא כלל רדיאטור נוסף לקירור השמן עם מאוורר חשמלי אישי. המאוורר הצירי של המנוע לא נשף דרך סנפירי הצילינדר, אלא משך דרכם אוויר וזרק אותו מתא המנוע. מכיוון שרכב צבאי חייב לעבוד בצורה אמינה בטווח טמפרטורות רחב, המנוע היה מצויד בהתקן התנעה 5PP-40A. המכשיר היה מזרק שבאמצעותו הוזרק לסעפת נוזל דליק (אתר גופרתי) עם טמפרטורת אידוי נמוכה.

אופציונלי, המכונית צוידה במחמם אוויר SHAAZ 967-1015009-01. מבחינה מבנית זה היה תנור חימום אוטונומי מרכבי ZAZ, המותאם לנשיאה. הסט כלל שרוולי מתכת גליים לאספקת אוויר חם לרכיבי המנוע המתחממים.

שאר השינויים היו חסרי משמעות - מרכיבי העיצוב החיצוני של המכונית השתנו במקצת, יחס ההילוכים של הילוכים הפחתת הגלגלים ירד. בשנת 1972, אצווה ראשונה של מכונות עבורמבחנים. על פי תוצאותיהם, המכונית הומלצה שוב לייצור המוני, כעת תחת הכינוי LuAZ-967M.

הסדרה המיוחלת

המכונית החלה להתגלגל מפס הייצור ב-1975, כלומר. כמעט 20 שנה לאחר הוצאת המשימה הטכנית הראשונית. שחרור המכונה בוצע אך ורק בהוראת הצבא ונמשך כמעט עד להתמוטטות ברית המועצות. העותקים האחרונים נאספו ממש בסוף שנות ה-80. הפסקת הייצור נבעה מהידרדרות במימון הצבא שהפסיק להזמין רכבים חדשים. בסך הכל נאספו כ-20 אלף TPKs.

על בסיס הרכב נוצרו מספר שינויים להתקנת כלי נשק שונים - משגרי רימונים, רובים חסרי רתע ומשגרי רקטות להשמדת מטרות קרקע ואוויר. יחידות הנעה עצמית כאלה יוצרו בריצות ניסוי מוגבלות.

במקביל, נכנסה לייצור גרסה אזרחית מודרנית. המכונה התבלטה בפשטות העיצוב שלה, היא ממשיכה להיות פופולרית היום. כוונון LuAZ-969M הוא נפוץ. שיטות השינוי בולטות ברוחב שלהן - התקנת מנועים מקוררים נוזלים, התקנת גופי מתכת בעיצוב המקורי ועוד הרבה יותר.

גרסת פיילוט של הרכב הופקה תחת הכינוי LuAZ-967MP. הטרנספורטר צויד בתחנת רדיו ומקומות לצוות במקומות קבועים לאלונקות. מבחוץ, גרסת הפטרול התבלטה בפגוש קדמי, מראות אחוריות וגגון מעל תא הנוסעים.

שינויים סדרתיים

במהלך ההפקה בעיצוב LuAZ-967M עבר שינויים שונים. בשנת 1978 קיבלה המכונית ציוד תאורה בהתאמה מלאה לתקנים הבינלאומיים. שינוי זה איפשר את השימוש במסוע בדרכים ציבוריות. במקום פנס חיפוש בודד בעמוד ההגה, נעשה שימוש בשני נייחים - בפינות הגוף. גופי התאורה העגולים האחוריים הוחלפו במנורות משולבות מלבניות סטנדרטיות מדגם FP133 המסודרות אנכית.

התיקון הגדול השני נעשה כמה שנים מאוחר יותר ונגע בסוגיית הציפה של המכונה. דלת תא המטען הדולפת הוסרה מהמבנה והותקנה משאבה ביתית של מליוטקה ששאבה את המים שנכנסו לגוף. פנסים אחוריים FP133 מותקנים כעת אופקית.

השלב השלישי של סיום העיצוב נפל באמצע שנות ה-80. הם החלו להתקין מנוע 39 כוחות סוס מודרני מעט על המכונית ושיפרו את האיטום של רכיבי המכונה. המשאבה המקורית לשאיבת מים מהגוף הוכנסה מחדש לעיצוב.

הימים שלנו

זמן קצר לאחר קריסת ברית המועצות, החלה מכירת ציוד צבאי ממחסני אחסון. בין המכונות הללו היו מכונות TPK. בעלים רבים מבצעים חידוד וכוונון עצמאיים של ה-LuAZ-967M.

הכיוון העיקרי של המודרניזציה החיצונית הוא התקנת פגושים כוחניים בחלק הקדמי והאחורי של המרכב, וכן התקנת גלגלים גדולים יותר עם צמיגי שטח. פנים המכונית מצויד במושבים וקשתות נוחים יותר לגגון. הודות לכוונון, המאפיינים הטכניים של LuAZ-967 ניכריםמשתפרים. אבל מכוניות במצבן המקורי זוכות להערכה במיוחד, שהופכות לעתים קרובות לקישוט של כל אוסף מכוניות.