סוגי מצתים, המאפיינים שלהם, ההבדלים וטיפים לבחירה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כדי שהדלק (תערובת דלק אוויר) יישרף לחלוטין, יש להציתו כראוי בתא העבודה של מנוע בעירה פנימית (ICE). וזה דורש אלמנט מיוחד (שהוא המצת), שרלוונטי בעיקר ליחידות כוח בנזין. למנועי דיזל יש גם מכשירים משלהם, אבל הם עשויים קצת אחרת, כך שהם לא ייחשבו במסגרת מאמר זה. ואת הניתוח נתחיל באילו סוגי מצתים שוק הרכב המודרני יכול להציע לנו. ניגע גם בהבדלים ביניהם ועל הדרך נכיר את תכונות הבחירה.

מידע כללי

מצתים הם חלק בלתי נפרד מכל מנוע בעירה פנימית. תפקידם העיקרי הוא להצית את הדלק בתא הבעירה בעזרת ניצוץ שנוצר מפריקה חשמלית. וראוי לציין שההספק שלו לא כל כך קטן - בערך כמה עשרות אלפי וולט. בנוסף, פעולת המנוע, כמו גם משאב החיים שלו, תלוי בביצועים של אלמנט זה.

אם למעשה, נר המכונית הוא מוליך מתח גבוה. למרבה הצער, לא כל הנהגים מעריכים פרטים כה חשובים. אבל מצבם משפיע במידה רבה על השינויים בפעולת יחידת הכוח. ובנוסף לכך, לא משנה מה המראה של המצתים, הם קשורים ישירות לשינוי בצריכת הדלק.

עומס על מצתים לרכב

במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית, המצתים נתונים למגוון עומסים:

• thermal;
• מכני;
• chemical;
• חשמלי.

לגבי עומס החום, נוכל לומר את הדברים הבאים. המצת מותקן בצורה כזו שהחלק העובד שלו ממוקם ישירות בתא הבעירה, בעוד שחלק המגע נמצא בתא המנוע. הטמפרטורה כאן משתנה בין כמה עשרות מעלות בכניסה ל-3000 מעלות צלזיוס במהלך תהליך הבעירה. מתחת למכסה המנוע, נתון זה מגיע ל-150 מעלות צלזיוס.

כתוצאה מכך, עקב חימום לא אחיד כזה ביחס לכל אורך החלק (ההבדל יכול להגיע לכמה מאות מעלות), מתרחשים מתחים ועיוותים תרמיים. בנוסף, ללא קשר לסוגי המצתים לרכב, למבודד ולחלקי המתכת יש מקדם התפשטות תרמית שונה, שרק מחמיר את המצב.

באשר לעומס בעל אופי מכני, כדאי לקחת בחשבון את הפרש הלחץ. בכניסה, הוא נמוך מהאטמוספרי ב-50 kgf/cm2,וכאשר שריפת הדלק היא הרבה יותר גבוהה. בנוסף, רעידות משפיעות על המצתים בזמן שהמנוע פועל.

עומסים כימיים נגרמים ממגוון חומרים המשתחררים במהלך הבעירה של דלק. יתרה מכך, חלקם עלולים לגרום לתגובות חמצון בחומרים העמידים ביותר. וזאת למרות שטמפרטורת הפעולה של האלקטרודות והמבודד היא כ-900 מעלות.

לא מסתדר בלי ההשפעה של עומס חשמלי. במהלך היווצרות ניצוץ, הנמשכת כ-3 אלפיות השנייה, פעימה של מתח גבוה פועלת על המבודד בזמן זה. לפעמים זה יכול להגיע עד 20-25 קילו וולט, אבל מערכות מסוימות מסוגלות לספק מתח גבוה בהרבה.

סוגי מצתים והמאפיינים שלהם

לאחר היכרות עם העומסים, כדאי לעבור לדיון על המאפיינים הטכניים של מצתים. במידת הצורך, הידיעה הזו תעזור לך לעשות את הבחירה הנכונה. למעשה, הפרמטרים עצמם:

• מספר ליבון.
• מספר האלקטרודות.
• פער ניצוץ.
• טווח טמפרטורה.
• Lifetime.
• מאפיינים תרמיים.

בוא נסתכל על כל אחד מהפרמטרים החשובים האלה ביתר פירוט.

משהו לגבי מספר החום

כאשר בוחרים מצתים, זה הדבר הראשון שנהגים מנוסים שמים לב אליו. פרמטר זה מציין באיזה לחץ תתרחש ההצתה הזוהרת. הכוונה היא להצתה כזו של תערובת האוויר-דלק, המתרחשת לא דרך הניצוץ שנוצר, אלא ממגע עם אלקטרודה מחוממת.

Ref.כל סוג של מצתים במכונית, מאפיין זה חשוב מאוד, והוא חייב בהכרח לעמוד בדרישות של מנוע הבעירה הפנימית. לפעמים אתה יכול להשתמש בקצרה בנרות עם מספר זוהר מוערך יתר על המידה. יחד עם זאת, חל איסור הפעלה על מוצרים שבהם זה מתחת לדרישות. אחרת, זה מוביל לתוצאות לא רצויות. זוהי שחיקה של בוכנות ושסתומים, התמוטטות אטם ראש הצילינדר

מספר האלקטרודות

קצת יותר ממאה שנה חלפה מאז המצאת המצת הראשון. ולמוצרים הראשונים הייתה רק אלקטרודה אחת. אבל ההתקדמות לא עומדת מלכת, ואביזרי רכב הכרחיים כאלה שופרו כל הזמן. הודות למאמצים של חלק מהיצרנים, מוצרים עם שתיים, שלוש ואפילו ארבע אלקטרודות החלו להיכנס לשוק הרכב העולמי, תלוי בסוג המצתים.

בעלי רכב רבים מאמינים בטעות שככל שיותר רכבים, כך ביצועי המנוע טובים יותר. במציאות, המטרה של צעד כזה היא מעט שונה - להבטיח את האיכות והיציבות של הניצוץ. במילים אחרות, אם אחד נכשל, העבודה תימשך דרך השני. במקרה זה, הפרעות אינן מתרחשות. ניתן לראות בבירור יציבות זו בפעולת המנוע במהירויות נמוכות. בנוסף, השימוש במספר אלקטרודות מגדיל משמעותית את חיי המצתים.

עם זאת, זו רחוקה מלהיות הדרך היחידה לצאת. במבצע ישנם מוצרים שאין בהם אלקטרודות צד כלל. במקרה הזה, המקרהאלמנטים עזר המונחים על המבודד נכנסים. לסוג זה של מצתים (תמונה ניתן למצוא למטה בטקסט) יש סיכויים טובים. במהלך פעולת הנר נוצרות לסירוגין מספר פריקות חשמליות, ונראה שהניצוץ מתחיל לרקוד. רק לידע כזה יש עלות גבוהה, כך שלא כל נהג יכול להרשות לעצמו מותרות שכזו.

תקופת שימוש

אם המנוע במצב תקין, אז, ככלל, חיי השירות של הנרות הם 30 אלף ק"מ עבור מערכת ההצתה הקלאסית ו-20 אלף ק"מ עבור האלקטרונית. יחד עם זאת, כפי שמציינים מומחים רבים, הערך בפועל גבוה פי שניים. ניתן להשיג זאת רק בתנאי מעבדה. רק כאן אתה יכול ליצור תנאים אידיאליים, אשר לא ניתן לעשות במהלך פעולת הרכב במצב הרגיל. ולעיתים קרובות הופעתם של מצתים לאחר העבודה משאירה הרבה מה לרצות.

חשיבות הפער ניצוץ

פער הניצוץ של מצת הוא המרחק מהאלקטרודה המרכזית לאלמנטים הצדדיים. כל יצרן קובע את הערך שלו, כך שהתאמה פזיזה שלהם מאיימת בהפרעות חמורות על רקע ביצועים מופחתים.

אם האלקטרודה כופפה בטעות, כדאי לנסות להחזיר אותה למקומה המקורי. כדי לעשות זאת, אתה יכול לנווט למוצר אחר. כמוצא אחרון, אתה יכול לקנות נר חדש.

טווח טמפרטורות נרות

תנאי טמפרטורהמצתים הם גם מאוד חשובים. זה מציין את החימום של החלק העובד שלהם. באופן אידיאלי, טווח זה צריך להיות בטווח של 500-900 מעלות צלזיוס, בהתבסס על אופן הפעולה של יחידת הכוח. וללא קשר לתנאי תא הבעירה. בין אם זה מהירות הסרק של מנוע הבעירה הפנימית או המקסימום, משטר הטמפרטורה של הנר חייב להיות תמיד בתוך הנורמה שנקבעה. וזה חל גם על כל סוג של מצתים.

מצב עניינים זה נובע מכך שמרבצי פחמן נוצרים על המבודד בגלל הטמפרטורה הנמוכה. זה, בתורו, גורם להפרעות בפעולת נרות רכב. בנוסף, עלייה או ירידה בטמפרטורות תהיה השפעה שלילית על חיי השירות שלהם.

פרמטר תרמי

מאפיין זה מציין את הקשר בין טמפרטורת הפעולה של המצת לבין מצבי הפעולה של מנוע הבעירה הפנימית. על מנת להגדיל פרמטר זה, אורך החרוט התרמי גדל, אך במקביל יש צורך לדבוק בגבולות שנקבעו - 900 מעלות צלזיוס. אחרת, נצפית הצתה זוהרת.

בהתבסס על מאפיין זה, נרות מחולקים לשני סוגים (מספר הזוהר מצוין בסוגריים):

• חם (11-14).
• קר (עשרים או יותר).
• בינוני (17-19).
• Unified (11-20).

כדאי לציין שכל סוגי המצתים פועלים אחרת בקיץ ובחורף. בהקשר זה, זה יהיה רציונלי יותר להחזיק שני סטים בהישג יד: בקיץ, השתמש בנרות קרים, ובחורף, להיפך, חמים. עם זאת, צריך לקחת בחשבון גם את המוזרותנְהִיגָה. אם אתה צריך לבלות זמן בפקקים לעתים קרובות למדי בעת נהיגה בחורף, אז האפשרות הטובה ביותר היא נרות חמים יותר. יחד עם זאת, איזה רוסי לא אוהב לנהוג מהר, במיוחד בקיץ ומחוץ לעיר? אז יש להשתמש במוצרים קרים יותר.

סקירה כללית של סוגי מצתים

ניתן לחלק מצתים לרכב לסוגים שונים, לא רק בהתאם למאפיינים הטכניים. יש לקחת בחשבון גם את חומר הייצור שלהם. לפי זה הם יכולים להיות:

• ניקל;
• platinum.
• iridium.

נרות ניקל הם העיצוב הפשוט ביותר. האלקטרודות המרכזיות והקרקע עשויות מניקל, ולכן הן זולות ויש להחליף אותן לעתים קרובות למדי. כפי שהיצרנים מבטיחים, המשאב שלהם הוא 15-50 אלף קילומטרים. עם זאת, המציאות המודרנית שלנו היא כזו שנוכל לחלק את הערך הזה בבטחה לשניים, ומתברר שתדירות ההחלפה היא אחת לשנת פעילות.

נרות פלטינה נבדלים בנוכחות הלחמה מאותה מתכת בשתי האלקטרודות (המרכזיות והצדדיות). זה מגדיל באופן משמעותי את חיי השירות ל-50-60 אלף קילומטרים. חומר זה עמיד בפני קורוזיה ומחזיק היטב בתנאי טמפרטורה גבוהים.

מצתים אירידיום משתמשים בתערובת של שתי מתכות: אירידיום מולחם באלקטרודה המרכזית ופלטינה על האלמנטים הצדדיים. כתוצאה מטנדם זה, חיי המצתים ארוכים אף יותר. לדברי היצרנים, זהלעשות עד 60-100 אלף קילומטרים.

בוא נדבר על צרות

במהלך כל חיי המצתים נוצרים עליהם משקעי פחמן לאורך זמן בהשפעת מספר גורמים. יחד עם זאת, זה יכול להיות מסוגים שונים, אשר במובן מסוים פועל ככלי אבחון מנוע טוב.

מה ההבדל בין סוגי הפיח על מצתים זה מזה? כל פירוט מאופיין בגוון משלו:

• שמנוני - מציין בלאי של אטמי גזע שסתומים וטבעות בוכנה, מובילי שסתומים.
• שחור (יבש) - מציין פעולה לא נכונה של הנר. אולי בגלל חוסר אנרגיה כדי להשיג ניצוץ של הכוח הנדרש. זה גם סימן לדחיסת צילינדר נמוכה, ביצועי קרבורטור גרועים, ביחס למנועי הזרקה, זו סיבה לבדוק את ווסת לחץ הדלק. מסנן האוויר עלול להיות סתום.
• אדום הוא בהחלט לא סוג המצת הפועל. זה קורה בדרך כלל כאשר משתמשים בתוספים שונים לשמן או לדלק. אם יש צורך בשימוש תכוף בהם, כדאי להוריד את הריכוז, אחרת מרבצי הפחמן יגדלו בהדרגה. וזה מאיים על פעולה לא יציבה של המנוע, שכן החדירות של הניצוץ תוחמר באופן ניכר. לכן, כאשר הוא מופיע לראשונה, עליך להיפטר ממנו מיד.
• לבן - מעיד על היעדר קירור של הנרות, בעוד שהבוכנות חמות מאוד. בגדול, זה סימן להתחממות יתר של המנוע.
• אם לפיח יש גוון לבןאופי חלש ומתייצב בצורה שווה, כדאי להחליף את הדלק.

תכונות לבחירה של מצתים

כדי לבצע את הבחירה הנכונה של מצתים, עליך לפעול בדיוק לפי ההמלצות המפורטות במדריך ההוראות של הרכב או בדרכון שלו. קודם כל, כדאי לשים לב למספר הזוהר, לפער בין האלקטרודות ולפרמטר התרמי. זה יאפשר כמה שפחות להתפעל מהמראה של מצתים פגומים.

תן עדיפות ליצרנים מהימנים, כולל:

• NGK.
• Denso.
• Bosh.
• Brisk.

החברות הללו עמדו במבחן הזמן, וכבר עמדו במשך זמן רב. נהגים רבים כבר השתכנעו במקצועיות של מומחים אלו, שבאה לידי ביטוי באיכות הגבוהה של המוצרים שלהם.

כדאי לזכור גם את הזיופים שמציפים כל שוק, כולל שוק הרכב. אז, עבור מצתים מקוריים של NGK, האלקטרודה המרכזית מאונכת למגע ואחידה לחלוטין.

למוצרי BOSCH יש סימן מותג ממש מעל החוט (חגורה). אין גם סימון W8 ATC, שבדרך כלל שמים על זיופים.

כבל המגע של מצתי ה-DENSO המקוריים אינו מאיר, דבר שנמצא לעתים קרובות בין מוצרים מזויפים. הסימון עצמו ברור, משטח המסגרת מושלם, האלקטרודות עצמן ממורכזות.

לסיכום

נגענו בנושא סוגי פיח על מצתים, סוף סוף ננסהכדי לברר שאלה כה חשובה: אילו מצתים הם הטובים ביותר? קשה מאוד לענות על כך באופן חד משמעי, שכן כאן יש צורך להיות מונחה לא רק על ידי הידע הנרכש, אלא גם על ידי היגיון בריא. עבור בעלי מכוניות VAZ, קניית נרות בעשרים או שלושים דולר ליחידה תהיה החלטה פזיזה, מטופשת וחסרת טעם. לפי אותו היגיון, לא סביר שכל בעל יוקרה יקר מול מרצדס יקנה מוצרים זולים בעלי משאב מופחת וביצועים גרועים.