התקנת גז על מנוע דיזל

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

עם העלייה המתמדת במחירי הדלק, התקנת ציוד גפ"מ על מכונית הופכת פופולרית יותר ויותר. זה לא מפתיע. לאחר שהוצאת כמה אלפי רובלים על HBO, אתה יכול לנסוע על דלק, שמחירו הוא חצי מזה של בנזין. בדרך כלל, התקנת ציוד בלון גז מתבצעת על מכוניות בנזין. המנועים שלהם מתאימים יותר לפעולה על גז טבעי או מופחת. אבל יש גם מכוניות דיזל עם גפ"מ. האם ניתן להמיר מנוע דיזל לגז? האם כדאי להתקין ציוד כזה? עיין במאמר של היום שלנו לתשובות לשאלות אלו.

תכונות דיזל

כפי שאמרנו קודם, HBO מותקן בעיקר על מנועי בנזין. אם ניקח בחשבון דיזל גז, רק משאיות מקומיות MAZ ו-KAMAZ יכולות לשמש דוגמה. על מכוניות נוסעים, ציוד כזה לא נמצא. למה זה כל כך נדיר להתקין גז על מנוע דיזל? התשובה פשוטה, והיא טמונה בעקרון הצתת הדלק.

כידוע, מנועי בנזין הציתו את התערובת בעזרת מכשירי עזר. הם נרות. כאשר תערובת הדלק-אוויר מסופקת לתא, הםלייצר ניצוץ שמצית את הדלק. בשל העובדה כי בנזין מתלקח ממכשירים של צד שלישי, למנועים כאלה יש יחס דחיסה נמוך. כעת מדובר בעשר עד שתים עשרה יחידות. ואם ניקח בחשבון את המנועים של משאיות סובייטיות, אז יש שישה בכלל. הנקודה היחידה היא מספר האוקטן של הגז, שהוא גבוה מזה של בנזין. אם עבור האחרון הוא מגיע ל-98, אז עבור גז הוא מגיע לפחות ל-102. אבל כדי שהמנוע יעבוד כמו שצריך על התערובת הזו, יחידת הבקרה האלקטרונית מתקנת אוטומטית את זוויות ההצתה ופרמטרים נוספים בזמן אמת.

באשר למנועי דיזל, אין מצתים קלאסיים. התערובת נדלקת מיחס דחיסה גבוה. האוויר מחומם בלחץ כך שהטמפרטורה בתא מגיעה ל-400 מעלות צלזיוס. כתוצאה מכך, התערובת נדלקת והבוכנה מייצרת מכת כוח. מישהו יגיד שיש מצתים במנוע דיזל. כן, יש מנועים מסוימים. אבל אלה שונים לחלוטין - אטמי זוהרים. הם מאפשרים התחלות קרות ללא קושי, מחממות מראש את הדלק. לנרות כאלה יש מבנה שונה לחלוטין ועיקרון הפעולה. אגב, יחס הדחיסה המינימלי למנוע דיזל הוא 20 יחידות. אם המחוון קטן, המנוע פשוט לא יתניע. במנועי רכב מודרניים, יחס הדחיסה יכול להגיע ל-30 יחידות.

לכן, אם השימוש ב-HBO במנוע בנזין אינו גורםקשיים במהלך הפעולה (מאחר שהדלק נדלק על ידי נרות), אז מנוע הדיזל אינו מסוגל "לעכל" תערובת כזו.

למה קשה להמיר מנוע דיזל לגז?

יש כמה גורמים שמסבכים את תהליך ההתקנה וההפעלה של HBO על מנוע בעירה פנימית שכזה:

• טמפרטורת הצתה. אם במנוע דיזל הדלק מתלקח באופן ספונטני ב-400 מעלות, אז הגז נשרף ב-700 ומעלה. זה לא משנה אם זה מתאן או פרופאן-בוטאן.
• ללא נרות. לא משנה מה מידת הדחיסה במנוע דיזל, לא מספיק לחמם את תערובת הגז לטמפרטורת ההצתה האוטומטית. לכן, התקנת מצתים של צד שלישי היא הכרחית.
• מספר אוקטן. לדלק יש OC של 50 יחידות. לגז יש לפחות 102. אם דלק כזה ייכנס למנוע דיזל, הוא יתקלקל (זוהי פעולה בלתי מבוקרת של המנוע במהירויות גבוהות). ישנן מספר דרכים לפתור את הבעיה. זהו תיקון של יחס הדחיסה, או ירידה במספר האוקטן של תערובת הגז.

שיטות התקנה

ישנן מספר שיטות הרכבה:

• עם שיפוץ מנוע מלא.
• עם הצגת מערכת הדלק הכפולה.

באיזה עדיף להשתמש? להלן נבחן מהן התכונות של כל טכנולוגיה.

השלם מהפך

מהי המהות של שיטה זו? השורה התחתונה פשוטה - מנוע הדיזל הופך לחלוטין לגז. יתרה מכך, לאחר התערבות כזו, הוא לא יפעל עוד על הדלק "המקורי" שלו - רק על גז.

כדי למנוע מהיחידה להשתולל, יחס הדחיסה שלה מותאם. זה בערך 12:1. רק כך המנוע יכול "לעכל" דלק בדירוג אוקטן גבוה. לאחר מכן, מותקנת מערכת הצתה תערובת. אין כאן מנגנונים מיוחדים. להצתה משתמשים בנרות רגילים, כמו במנועי בנזין.

מה החיסרון של רימייק כזה? בשל הצורך לבצע מגוון שלם של עבודות, עלות ההתקנה מחדש יכולה להגיע ל -200 או יותר אלף רובל. זה יקר פי עשרה מהסבה של מכונית בנזין לדלק. לכן, החיסכון מוטל בספק רב. יתר על כן, למנוע כזה יהיה כוח ומומנט מופחתים.

מערכת דלק כפולה

זו התוכנית המשמשת בחלק מהשינויים של משאיות MAZ ו-KAMAZ. זוהי מערכת אספקת דלק משולבת. כרגע זו האופציה הזולה, הנכונה והקלה ליישום. עלות השינוי היא כ 70-85 אלף רובל. הייחודיות של המערכת היא שאין צורך להתקין מצתים. כדי להצית מתאן (או פרופאן-בוטאן), משתמשים בסולר עצמו. באשר למרכיבים העיקריים של המערכת, זה עדיין אותו מפחית גז, צינורות וקווים, כמו גם מיכלי אחסון דלק.

איך זה עובד?

התנעת המנוע מתבצעת רק על סולר. לאחר מכן, מפחית הגז נכנס לפעולה. הוא מזין את התערובת לתוך תא הבעירה דרך שסתום היניקה. הגז הולך יחד עם חמצן. יחד עם זה, המצלמה מקבלתכמות קטנה של סולר. כאשר הבוכנה כמעט מגיעה למרכז המת העליון, הסולר מתלקח. הטמפרטורה שלו היא כ-900 מעלות, וזה כבר מספיק לבעירה ספונטנית של מתאן או פרופאן. לפיכך, שני סוגים של דלק שורפים בתא בבת אחת. היעילות של מנוע כזה אינה משתנה, אלא שחלק הסולר מצטמצם בסדר גודל.

איזה סוג גז אפשר לשים על מנוע דיזל? אתה יכול להתקין גם מערכות פרופאן ומתאן. אבל יש כאן מלכודות. על פי ביקורות, גז המותקן על מנוע דיזל מראה את עצמו אחרת. אם מדברים על פרופאן, האחוז שלו בתערובת קטן יחסית - עד 50 אחוז. במקרה של מתאן, נעשה שימוש עד 60 אחוז מהגז. לפיכך, חלק הסולר המסופק לתא מצטמצם. יש לכך השפעה חיובית על החיסכון. אבל אי אפשר להגביל לחלוטין את היצע הסולר. אחרת, תערובת כזו פשוט לא תתלקח ללא מקורות זרים.

האם זה רווחי?

שקול את ההיתכנות של המרת מנוע דיזל לגז. מכיוון שמנוע כזה עדיין זקוק לחלק מהדלק המקורי (במקרה שלנו, סולר), החיסכון אינו כה משמעותי. אם מנוע בנזין פועל כולו על גז, עלות עלויות הדלק יורדת בדיוק בחצי. אבל במקרה שלנו, החיסכון יהיה רק 25 אחוז, פעם אחת וחצי. וזאת למרות שמחיר התקנת מערכת הדלק הכפול הוא לפחות 70 אלף רובל.

קל לחשב כמה זמן המערכת הזו תשלם על עצמה. בתנאים נוחים, ההחזר של HBO על מנוע דיזל יגיע תוך 70-100 אלף קילומטרים. ורק אחרי הריצה הזו תתחילו לחסוך. לכן שמים גז על מנוע דיזל רק במקרים נדירים, וגם אז - על משאיות ביתיות. במכוניות נוסעים, מערכת כזו כמעט ולא נמצאת.

סיכום

אז, גילינו אם אפשר להתקין גז על מנוע דיזל. בשל עיקרון פעולה שונה, התקנת HBO על מנוע כזה דורשת שינויים גדולים. וכתוצאה מכך, בכל זאת, יחידה זו תדרוש, אמנם קטן, אבל מנת סולר. יש חסכון משימוש בציוד כזה. אבל זה כל כך חסר משמעות שאף אחד לא מתעסק בשאלה "האם כדאי להתקין גז על מנוע דיזל". תקופות החזר גבוהות ומורכבות ההתקנה הם הגורמים העיקריים המונעים שימוש בציוד גפ"מ על מנוע דיזל.