ביקורות: מנוע קרייזלר בגאזל. התקנת מנוע קרייזלר על הגאזל

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

לראשונה הופיעה המכונית "גאזל" בשנת 1994 ויוצרה על ידי מפעל הרכב גורקי. המכונית תפקדה היטב. זה עתה תוקן, התגלה כאמין מאוד. החיסרון היחיד שלו הוא המנוע. אמנם בזמן השחרור זה עדיין היה די תחרותי, אבל אחרי כמה שנים השאלה של מציאת אלטרנטיבה הפכה רצינית. בפרט, זה אושר על ידי ביקורות צרכנים. מנוע קרייזלר מותקן בגאזל מאז 2006 ובהצלחה רבה.

מפרט מנוע קרייזלר 2.4 ליטר

נחתם חוזה עם חברת קרייזלר האמריקאית ב-2006, שסיפק התקנת מנועיםעם נפח של 2.4 ליטר עבור מכוניות כמו Gazelle, Sobol ו-Volga 31105. ההספק של מנועי בעירה פנימית כאלה היה כ-137 כוחות סוס, אבל היו וריאציות ו-152 כ"ס. עם. הוא הפך לתחליף מצוין ל-ZMZ-402, שכבר מיושן. יחד עם זאת, הממדים של מנוע "קרייזלר" לא היו יותר מה-402, והמאפיינים הטכניים היו גבוהים בסדר גודל. וזאת למרות שגם קרייזלר ICE לא היה חדש. אבל במהלך פעולתו, הוא הוכיח את עצמו כמנוע אמין שיכול לפעול במשך זמן רב למדי, בכפוף לתפעול ותחזוקה נאותים.

למנוע הזה הייתה מערכת הזרקת הזרקה ומערכת הצתה אלקטרונית. גלי הזיזים היו למעלה, מה שפשט מאוד את התחזוקה והתיקון. בין החסרונות כדאי להדגיש את ראש הצילינדר עשוי אלומיניום. המתכת הזו ממש לא אוהבת התחממות יתר, אז תשומת לב מיוחדת הוקדשה לקירור המנוע.

מנוע קרייזלר על Gazelle: ביקורות בעלים

יחידות הכוח המותקנות עמדו בתקנים הסביבתיים של Euro-2, מאוחר יותר עוצבו מחדש במקצת עבור יורו-3. למרות העובדה שהמנוע לא היה כל סוג של חדשנות, הוא היה בשימוש נרחב במכוניות כמו גאזל. בפרט, ביקורות מצביעות על היתרונות הבאים:

• אמינות מוטורית גבוהה;
• דינמיקה חיובית בהשוואה ל-ICE ה-402;
• צריכת שמן נמוכה (1.0 ליטר לכל 10,000 קילומטרים);
• עיצוב פשוט מקל על תחזוקה.

באופן כללי, הגאזל עם מנוע קרייזלר השתנה במקצת. זה נוגע בעיקר לדינמיקה, שגדלה משמעותית. המנוע תופס בצורה מספקת את בזנין ה-92, וזה גם יתרון. באופן כללי, ICE מצוין, אבל היו לו גם בעיות משלו, עליהן נדבר קצת אחר כך.

איפה אני יכול להשיג חלקי חילוף?

כפי שצוין לעיל, המנוע "גאזל", "קרייזלר" 2, 4 הוא אמין מאוד ולעיתים רחוקות מתקלקל. הוא לא אוהב להתחמם יתר על המידה, אבל חוץ מזה הכל בסדר. אבל בכל מקרה, מתרחשות תקלות. הם קשורים הן לבלאי רגיל של קבוצת הצילינדר-בוכנה והן לתקלות בלתי צפויות. ברור שבמקרים כאלה יש צורך בתיקון המנוע. מומחים רבים באותה תקופה כבר נפגשו עם יחידות כוח כאלה, והצליחו לבצע תיקונים במהירות וביעילות, אבל זו לא הייתה הבעיה.

העובדה היא שלא היה כל כך קל למצוא חלקי חילוף למנוע הזה. בעצם, הכל עבר תחת הפקודה ישירות מארה ב. אבל במקרה הזה, זמני האספקה היו משמעותיים. לעתים קרובות הם נעו בין חודש לשלושה חודשים של המתנה. כמובן, עם הזמן, המצב נעשה קל יותר, במיוחד עם הופעתה של מכונית כזו כמו הוולגה סייבר, שהייתה מצוידת גם במנוע בעירה פנימית אמריקאית. כעת כמעט כל חלקי החילוף נמצאים במלאי והם אינם צריכים להמתין חודשים. היעדר חלקים למנוע, כפי שאולי ניחשתם, הוא הבעיה העיקרית במהלך הפעולה.

בקצרה על חסרונות אחרים

אף על פי כן, התקנת מנוע קרייזלר על הגאזל גררה מספר רב של שינויים. זה חל גם על התיבה וגם על ההידראוליקה. אבל זה רק אם מנוע הבעירה הפנימית האמריקאי הותקן במקום ZMZ- 402. על מסועים הותקנו מנועי "קרייזלר" על בסיס קבוע. בעלים רבים בכל זאת ציינו את עלות התיקונים הגבוהה. זה לא מפתיע, כי המנוע עדיין מיובא, אם כי זה כבר מזמן ידוע לכולם. אבל כאן העלות חלקי חילוף השפיעו יותר מאשר עבודה בתחנת השירות.

מצוין וצריכת דלק גבוהה. אבל אם נשווה ל-402, אז התיאבון יכול להיחשב בינוני למדי עבור נפח עבודה כזה. הבעיות העיקריות התעוררו עם המצמד, שלעתים קרובות נשבר. עבור מנוע אמריקאי מהיר, הוא היה חלש מדי. הייתי צריך להחליף מצתים לעתים קרובות, הם עשו את זה בערך פעם ב-30-40 אלף ק מ. אם כי מרווח כזה יכול להיקרא די נורמלי לשימוש אינטנסיבי. אחרת, מנוע קרייזלר ב-Gazelle, שתמונתו ניתן לראות בכתבה זו, נמצא בשימוש מוצלח מאוד כיום.

Engine Service 2, 4 DOCH

למנוע האמריקאי יש עיצוב פשוט מאוד ואינו גחמני במיוחד. זה הותקן על מכוניות רבות בארה ב. לדוגמה, דודג' סטרטוס, קרייזלר סברינג, ג'יפ ורנגל ואחרים. על מנת שיחידת הכוח תפעל זמן רב ככל האפשר, יש צורך לבצע את הפעולות הבאותדרישות:

• החלפת שמן מנוע בזמן;
• בזמן להחליף את מערכת התזמון;
• הסר כתמים אפשריים מתחת לכיסוי השסתום;
• עקוב אחר מערכת הקירור.

באופן עקרוני, אמצעים אלה חלים על כל ICE קיים. באשר להחלפת שמן מנוע, יש להחליף אותו כל 6-10 אלף ק"מ, בהתאם לתנאי ההפעלה. הידוק אינו מומלץ, מכיוון שהדבר מקטין באופן משמעותי את חיי העבודה של יחידת הכוח. לחברת קרייזלר מומלץ להחליף את מרכיבי מנגנון חלוקת הגז כל 100-120 אלף קילומטרים. בשל העובדה כי ברוסיה תנאי ההפעלה חמורים יותר, מומלץ לצמצם את התקופה ל-70-80 אלף ק"מ, מה שמעיד גם על ידי ביקורות מומחים. מנוע קרייזלר בגאזל מצויד בהנעת רצועה, כך שלעתים קרובות ניתן לקבוע את מצב התזמון באופן ויזואלי.

מה לעשות עבור MOT

בנוסף להחלפה בזמן של שמן מנוע, מומלץ מאוד לבדוק את מצב מסנן האוויר כל 15,000 קילומטרים. זה לא יהיה מיותר לבדוק את הדחיסה בגלילים, כמו גם לבצע אבחון מחשב. זה יאפשר לך למצוא שגיאות במערכות אלקטרוניות, אם ישנן. כמו כן, באמצעות הסורק ניתן להסתכל על מאפיינים נוספים: יעילות המזרקים, תזמון ההצתה וכו'.

לעיתים קרובות מנועים מתוצרת אמריקאי נכשליםחיישני לחץ שמן. הם אולי עובדים, אבל הם דולפים. זה, בתורו, מוביל לצריכה משמעותית של חומר סיכה, וכתוצאה מכך אתה יכול להיכנס לרעב שמן. אם זה יקרה ולא יבחינו בו בזמן, המנוע עלול להיתקע, וזה כבר שיפוץ מן המניין. ראוי לציין גם שכאשר התזמון נשבר, השסתום אינו מתכופף, אך לא מומלץ לבדוק זאת

על תכונות הפעולה

הם שמו את מנוע קרייזלר בגאזל מ-2006 עד 2010. במהלך תקופת הפעולה הזו, נהגים ומומחים רבים קיבלו ידע מסוים על תכונות המנוע. באופן כללי, אין כאן שום דבר חדש, שכן מנוע מסוג זה אינו שונה כמעט מאלה דומים. התחממות יתר היא המסוכנות ביותר עבור מנוע קרייזלר. לשם כך, רצוי לשנות את האנטיפריז בזמן. מומלץ לעשות זאת כל שנתיים. הנפח הכולל של המערכת הוא 10 ליטר. יש צורך לבדוק באופן קבוע את מצב הצינורות ובית התרמוסטט לאיתור סדקים.

מומחים מציינים שלפני כל נסיעה צריך להסתכל על מפלס השמן על המקל, למלא במידת הצורך. להחלפה מלאה, אתה צריך בערך 4.7-4.8 ליטר, אם הארכובה יבש, אז כ-5.3 ליטר של חומר סיכה כלול. במקרה זה ישנה חשיבות רבה לאיכות השמן. רצוי לשפוך את מה שנקבע על ידי היצרן או אנלוגי עם הסבולות המתאימות. זה חל לא רק על המותג, אלא גם על הצמיגות, בדרך כלל זה בסיס סינטטי 5w30.

תיקון בקצרה

התקןמנוע קרייזלר בגאזל בהחלט טוב, אבל גם צריך לתקן אותו. עם תחזוקה נכונה ומצבי פעולה עדינים, המנוע פועל כ-350,000 קילומטרים. אבל אם אתה מחליף שמן בזמן הלא נכון, אל תפקח על מצב התזמון ומערכת הקירור, אז תצטרך להתמודד עם הבירה הרבה יותר מוקדם.

עם זאת, ישנם מספר סימנים המעידים על צורך בתיקונים. ראשית, זהו המראה של סוגים שונים של דפיקות במהלך פעולת יחידת הכוח. כדאי לשים לב לרעידות שעלולות להיגרם מכריות ICE פגומות או מהמנוע עצמו.

אם המנוע איבד את הדינמיקה שלו בצורה משמעותית ו"אוכל" שמן, אז כדאי גם להתכונן לתיקון, ככל הנראה גדול. אבל כל הסימנים הללו הם מאוד עקיפים ואינם יכולים להצביע בסבירות של 100% שהבעיה היא במנוע. צלילים זרים מופיעים לעיתים קרובות עקב תקלה ברכיבי התזמון, הגנרטור או המזגן, כפי שמצוין מהביקורות. למנוע קרייזלר בגאזל יש גל ארכובה אמין במיוחד. הגורם העיקרי לכשל בגל הארכובה הוא רעב שמן ונהיגה מתמדת במהירויות גבוהות. יש לו שני גדלי תיקון של ספינות 0.25 ו-0.5 מ"מ. אז רק תחליף לחדש.

פרטים חשובים

במכוניות אמריקאיות, שמתחתן יוצר המנוע, מותקנות לרוב תיבות הילוכים אוטומטיות. לגאזל יש גם תיבת הילוכים ידנית ובהתאם גם גלגל תנופה דו-מסתי. בגלל זה, טבעות חצאי גל הארכובה נשחקות מאוד. זה 80% מהמקריםוהפך לגורם לכישלון המנוע האמריקאי, זה אושר שוב ושוב על ידי ביקורות. מנוע קרייזלר בגאזל הוכיח את עצמו היטב מבחינה טכנית. הוא נהנה מפופולריות רבה לא רק בגלל חוסר היומרה שלו, אלא גם בגלל המשאב הרב שלו.

סיכום

במשך 300-400 אלף קילומטרים לפני השיפוץ הראשון, בדרך כלל הוחלפו 2-3 מנועי ZMZ-402, שעברו בממוצע 100-150 אלף. החיסכון כבר כאן. אבל שוב, כל מנוע אוהב שמן נקי וטמפרטורת פעולה רגילה. חוסר שימון מתאים, נהיגה ממושכת במהירויות גבוהות מובילים לרוב לבעיות במנוע.