איך מערכת הקירור של UAZ "כיכר"?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

UAZ "לואף" הוא רכב שטח בעל הנעה לכל הגלגלים. דגם זה מיוצר במפעל הרכב Ulyanovsk מאז 1957. מכונה זו משמשת לא רק למטרה המיועדת לה, אחרי הכל, זו טכניקה מיוחדת, אלא היא משמשת גם חובבי דיג וציד.

היתרון העיקרי של המכונית הזו הוא הרבגוניות והיכולת הנהדרת לשטח. הסלון מכיל 10 נוסעים, ובמידת הצורך ניתן להפוך אותו בכל דרך. לב המכונית הוא מנועי ZMZ-402 ו-ZMZ-409. מכיוון שהמכונית מיוחדת, רבים מתעניינים כיצד פועלת מערכת הקירור של UAZ Loaf.

מכשיר משותף

רכבים אלה המורכבים על עגלות נוסעים ומשא משתמשים בקירור נוזלי מסוג סגור. נוזל הקירור במערכת מסתובב בכוח בהשפעת משאבה צנטריפוגלית. היצרן ממליץ להשתמש ב-Tosol ביתי כנוזל קירור. עם זאת, במקרים חירום, אתה יכול למלא את מערכת הקירור של UAZ "כיכר" ואת הרגילמים. הנפח, כולל לא רק מעגלי מערכת הקירור, אלא גם תנור החימום, ברוב הדגמים הוא בין 13.2 ל-15.3 ליטר.

תוכנית של מערכת הקירור עבור ZMZ-402

זה די פשוט. יחידת הכוח הזו מקוררת על ידי נוזל שעובר דרך שני מעגלים.

המערכת בנויה לפי סכימת הטבעת ומורכבת ממספר מרכיבים עיקריים. הנוזל עובר מהרדיאטור דרך הצינורות לתרמוסטט, ואז עובר דרך מעיל קירור המנוע. לאחר מכן, באמצעות משאבת מים, הוא נכנס שוב לרדיאטור. בנוסף, מערכת הקירור של UAZ "Loaf" עם המנוע ה-402 כוללת מאוורר חשמלי, חיישן טמפרטורה ותנורי חימום. שקול כל רכיב בנפרד.

תרמוסטט

זהו הרכיב העדין ביותר במערכת. לרוב זה נכשל - חלקי חילוף מודרניים אינם באיכות גבוהה במיוחד. תפקידו של התרמוסטט הוא לשלוט בזרימת נוזל הקירור דרך המנוע. ליחידת ZMZ-402, כמו לרבים אחרים, יש שני מעגלי מחזור נוזל קירור - גדולים ובהתאם, קטנים.

כשהנהג מתניע את המנוע והוא מתחמם מעט, הנוזל במערכת הקירור של UAZ "Loaf" מסתובב רק במעגל קטן. זה מאפשר למנוע להתחמם מהר יותר. כאשר הטמפרטורה מגיעה לכ-70 מעלות, התרמוסטט יפעל, ונוזל הקירור יזרום דרך רדיאטור הקירור במעגל גדול. טמפרטורות הפעלה עבור מנועי 402 הן אינדיקטורים הנעים בין 82 ל-90 מעלות. אםהמנוע לא מתחמם לטמפרטורות אלו, אז זה מצביע על כך שהתרמוסטט פגום. לעתים קרובות, עקב בלאי, הוא נתקע ואינו נפתח.

משאבה

זהו מרכיב חשוב מאוד. בשל כך, הנוזל יכול להסתובב ישירות בכל המערכת. במנוע זה, נוזל לרדיאטור מסתובב כל הזמן בכוח. המשאבה מורכבת ממספר אלמנטים - במידת הצורך ניתן לפרק אותה בקלות. המשאבה ממוקמת מול בלוק הצילינדר, והיא מונעת על ידי הנע רצועה.

רדיאטור ומאוורר קירור

כאשר הנוזל במערכת הקירור של UAZ "כיכר" עובר דרך המנוע, הוא יתחמם. זה חייב להיות קר כדי להתקרר. לשם כך, רדיאטור משמש. על מכוניות אלה, היצרן מתקין בעיקר רדיאטורים נחושת 3 שורות. עם זאת, הבעלים מעדיפים להתקין במקום פתרונות אלומיניום. כפי שצוין בביקורות, איתם המנוע מקורר בצורה יעילה הרבה יותר.

הרדיאטור במערכת מבצע את תפקידו של מצנן. הוא מקורר על ידי זרימת האוויר המתקרבת במהלך התנועה. כאשר הרכב עומד או נע במהירות נמוכה, זרימת האוויר חלשה ואינה יכולה לפוצץ את הרדיאטור מספיק. ואז המאוורר נכנס לפעולה. במכונית זו היא מהסוג המאולץ. האלמנט מסתובב כאשר המנוע פועל, ללא קשר לטמפרטורת נוזל הקירור. לפיכך, קשה מאוד לחמם את המנוע יתר על המידה.

מעיל קירור ואביזרים

לחיבור שוניםצמתים של מערכת הקירור של המנוע ה-402 של UAZ "כיכר" משתמשים בצינורות. אלה הם מוצרי גומי בצורה של צינורות. האלמנטים אמינים למדי, אבל אם משתמשים בהם במשך זמן רב, הם נשחקים - הם מזדקנים. אז נוזל הקירור יכול לדלוף, ורמתו יורדת. כתוצאה מכך, המנוע מתחמם יתר על המידה.

מעיל הקירור הוא חלק הכרחי, שבלעדיו המנוע פשוט לא יתקרר. החולצה עוברת דרך כל בלוק הצילינדר. הוא פועל כגוף קירור. ואז נוזל הקירור מובל לרדיאטור.

Engine ZMZ-409

מנוע זה כולל כיסוי שסתומים שונה, מנגנון תזמון משופר ואטם ראש צילינדר שונה. גם נפח יחידת הכוח גדל, מה שהוביל מיד למודרניזציה של מערכת הקירור ZMZ-409 UAZ "כיכרות".

התקן מערכת הקירור אופייני למנועי בעירה פנימית בעיצוב זה, אשר יוצרו אי פעם במפעל זבולז'סקי. המנוע מצויד במערכת מאולצת נוזלית סגורה. יש גם רדיאטור, מעיל בבלוק הצילינדר ובראש הצילינדר, משאבה, מיכל הרחבה, חיישני טמפרטורה, מאוורר חשמלי, רדיאטור מחמם ואלמנטים נוספים. שימו לב שעיקרון הפעולה של מערכת הקירור של 409 UAZ Loaf הוא פשוט ודומה למנועי הזרקה. כאן גם נוזל הקירור נע במעגל גדול ובקטן.

רדיאטור ומאוורר

עם אלמנטים אלה, המנוע אינו מתחמם יתר על המידה מעל טמפרטורת הפעולה שלו. בתחילהלדגמים עם יחידת כוח כזו היה רדיאטור נחושת בעל שלוש שורות, אך לאחר בדיקות לא מוצלחות במיוחד, הם החלו להתקין אלומיניום. לגבי המאוורר, כאן הוא כבר חשמלי. האלמנט נשלט על ידי המחשב וחיישני טמפרטורת נוזל הקירור. נתוני הטמפרטורה נקראים ישירות ממעיל הקירור.

תרמוסטט

הפונקציה של אלמנט זה זהה כאן. יש צורך לפתוח או לחסום את נתיב הנוזל מעיגול קטן לגדול או להיפך.

תרמוסטט זה על המנוע נפתח ב-75 מעלות. זהו אחד החלקים החשובים של המנוע. אם התרמוסטט פגום, המנוע יתחמם יתר על המידה.

משאבה

זה מאלץ את נוזל הקירור להסתובב בכל המעגלים של המערכת. זוהי משאבת מים רגילה שאין לה ייחוד. לפעמים מיסבים נתקעים בו, ואז קורות דליפות של חומר נגד קפיאה.

Heater

זהו גם אחד החלקים האינטגרליים של מערכת הקירור של UAZ "Loaf" עם המנוע ה-409. המחמם מורכב מצינורות - כניסה ויציאה וכן רדיאטור ומאוורר חשמלי. התנור נמצא בשימוש פעיל בחורף, מה שמשפיע אפילו טוב יותר על קירור המנוע.

מיכל הרחבה

גזים ואדים הנוצרים במערכת במהלך פעולתה נסחטים לתוך מיכל זה. זה גם מפלס נוזל הקירור. מכסה המיכל מתוכנן כך שעודפי אוויר נדחפים החוצה דרכו.

טמפרטורהחיישן

אלמנט זה מודד את הטמפרטורה ושולח את תוצאות המדידה ל-ECU. לאחר מכן, יחידת הבקרה מסדירה את משטר הטמפרטורה. אתה יכול למצוא את החיישן הזה בתרמוסטט.

פגמי מערכת

יש רק פלוס אחד במערכת הרגילה - זה עובד. הבעלים לא יכולים לומר שזה אמין ללא דופי. הכל עניין של חלקי חילוף. אבל את כל היתרונות האחרים שיש למערכת הזו אפשר למחוק בבטחה כחסרונות. במנוע ה-402 המאוורר איטי מדי - מספר הסיבובים מוגבל בהחלט על ידי המשאבה. כדי לקבל מספיק מהם, אתה צריך רדיאטור גדול. בחורף יש לסגור את הרדיאטור הזה כדי שהמנוע לא יקפא. יש גם בעיות בפעולת המחמם. ללא שאיבה מלאכותית נוספת של חומר מונע קפיאה, לא ניתן לצפות לחום.

ניתן לפתור את כל הבעיות הללו על ידי שדרוג מערכת הקירור 402 של מנוע ה-UAZ Loaf (החלפת הרדיאטור לרב-חלקי, התקנת כיריים שניות וכן הלאה). בעלים רבים משנים אותו ומגבירים את יעילות העבודה.

אז, גילינו כיצד מסודרת מערכת הקירור של UAZ "Loaf" עם המנוע של הדגמים 409 ו-402. המכשיר פשוט מאוד, אך אמינות המערכת מותירה הרבה מה לרצות, לדברי הבעלים.