סיאט איביזה - מכונית קומפקטית ממוצא ספרדי

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

סיאט איביזה - מכונית הבכורה של חברת סיאט הספרדית - הוצגה לקהל הרחב ב-1984. המכונית נוצרה בשיתוף עם קונצרן הרכב האיטלקי פיאט, העיצוב פותח על ידי ג'ורג'טו ג'וג'ארו המפורסם. דגם סיאט איביזה היה הפרויקט העצמאי הראשון שיושם בחצי האי האיברי, לפני כן הספרדים ייצרו רק עותקים מורשים של המותג פיאט. שיתוף פעולה ארוך טווח עם חברת הרכב האיטלקית הוביל לכך שלעיצוב סיאט איביזה יש הרבה יחידות מדגמי פיאט ריטמו ופיאט אונו.

דור ראשון

מהנדסים מחברת פורשה הגרמנית לקחו חלק בפיתוח ציוד הריצה של המכונית, כמו גם המנוע. כתוצאה מהמאמצים המשולבים, הדור הראשון של סיאט איביזה התגלה כמכונית מתקדמת מבחינה טכנית, זולה לתפעול וחסכונית. להאצ'בק קומפקטית, בגרסת שלוש וחמש דלתות, הייתה ביקוש רב הן בספרד עצמה והן בשאר מדינות אירופה. המכונית אף עלתה לחצי הגמר בתחרות מכונית השנה של 1984, בה זכתה פיאט אונו. עם זאת, עצם העובדההשתתפותו של דגם חדש לחלוטין, שעדיין לא עבר את השלבים הרב-שלביים של הכרה ציבורית, מדברת על כריזמה ראשונית, מאפיינים טכניים טובים וביקוש צרכני פוטנציאלי גבוה. למעשה, זה בדיוק מה שקרה - מכירות המכונית היו שוברות שיאים, והמשוב מהבעלים לא הותיר שום דבר לרצוי.

ברית עם פולקסווגן

בשנת 1987 נחתם הסכם מסחרי לרכישת הזכויות על המותג סיאט איביזה בין היצרנית הספרדית לקונצרן פולקסווגן הגרמני. התוצאה של העסקה הייתה רסטייל עמוק של המכונית, שחזור מלא של השלדה ותחנת הכוח, כולל תיבת ההילוכים. הגוף היה מעובד, גם הפנים עבר עדכון קיצוני. באביב 1993 הוצג הדור השני של סיאט איביזה בתערוכה בברצלונה.

המכונית התבססה על פלטפורמת קטגוריית B-Volkswagen. האיביזה המשיכה להיות זמינה בסגנונות האצ'בק, שלוש וחמש דלתות, כאשר גרסאות סדאן וסטיישן חדשות נכללו בליין תחת השם קורדובה (סאלון) וסיאט איביזה ST (עגלה). חיצוני והפעם המעצב היה Giorgetto Giugiaro. הסטיישן מסוגננת ונוחה. בין החסרונות של קורדובה סדאן, ניתן לציין את המרווח הפנימי הצפוף של המכונית. הוא היה מרווח רק בשורת המושבים הקדמית, הנוסעים שישבו מאחור חוו אי נוחות - התקרה הנמוכה הפריעה, וגב המושבים הקדמיים נחו על ברכיהם.

תחנת כוח

דגם סיאט איביזה II היה מצויד במנועים בעלי מגוון רחבבחירה: קו תחנות הכוח כלל עשרה מנועי בנזין ושישה מנועי דיזל בגדלים וביכולות שונות. מנוע הבנזין הצנוע ביותר פיתח הספק של 45 ליטר. עם. בנפח 1.0 ליטר. ויחידת הכוח בעלת הביצועים המרביים - חלוקת גז 16 שסתומים, בנפח 2.0 ליטר - הציגה הספק של 150 ליטר. עם. מנועי דיזל בנפח של 1.7 עד 1.9 ליטר פיתחו הספק מ-60 ל-110 כ ס. עם. שני דיזלים הוגדשו טורבו. כל המנועים, גם בנזין וגם דיזל, שולבו עם תיבת 5 הילוכים ידנית.

1999 סיאט איביזה הביאה רסטיילינג נוסף, שנגע רק בחלק הקדמי. גריל הרדיאטור התחלף, שקיבל צורה אגרסיבית, הפנסים הקדמיים שינו תצורה, הופיע ספוילר.

דור שלישי

הדור השלישי של סיאט איביזה, שהוצג ב-2002, היה פרי יצירתו של מעצב מכוניות הספורט וולטר דה סילבה. כתוצאה מכך, קיבלה המכונית הקומפקטית קווי מתאר דינמיים ופותחה בשתי גרסאות: סיאט איביזה FR וקופרה. מגזיני רכב הכריזו פה אחד על הדגם הטוב ביותר בכיתה שלו. הגזרה האחורית של תא הנוסעים עברה רפורמה, היא הפכה למרווחת הרבה יותר בגלל חלק מתא המטען. הנוסעים במושב האחורי כבר לא היו צפופים, אבל אותרו בנוחות מספקת.

בשנת 2002 צומצם מספר המנועים המוצעים לחמישה בנזין וארבעה דיזל. המנועים הפכו מאוחדים יותר, ההספק שלהם השתנה בין 68 ל-150 כ ס. s.

רביעידור

הדור הרביעי של דגם סיאט איביזה, שמאפייניו שופרו, הוצג באפריל 2008. האיביזה IV, עם חזית אגרסיבית מעודכנת, העבירה את הביטוי של מכונית הקונספט סיאט בוקנגרה, אם כי בגרסה מאופקת יותר. הפגוש הקדמי, יחד עם הגריל, נפל באופן ניכר, מה שהקנה למכונית מהירות מסוימת. סיאט איביזה, שתמונותיה מוצגות בעמוד, הפכה למכונית ספורט מן המניין. העיצוב משופר על ידי מראות חיצוניות בלעדיות שנופלות מתחת לאדן החלון.

הבליטות של הקשתות החיצוניות של הגלגלים הקדמיים והאחוריים מדברות גם על האופי הספורטיבי של הדגם החדש. בין היתר, מידות המכונית גדלו בצורה ניכרת: האורך היה 4053 מ"מ, הרוחב - 1693 מ"מ, הגובה - 1445 מ"מ. בסיס גלגלים - 2469 מ"מ.

העדכון הרדיקלי של האיביזה IV השפיע גם על הפנים, למרות שפנים הרכב סגפני בסגנון, את חומרת המצב מתקזזת הצבעים המשולבים של הריפוד ומערכת השמע מהדור האחרון, אשר כלול בחבילה הבסיסית.