GAZ-31107: מאפיינים כלליים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מפעל הרכב גורקי החל בייצור של דגם הוולגה 31105 המחודש הבא ב-2003. המכונה התבססה על פתרונות עיצוב ורכיבים רבים מהדגם ה-24, שפותח עוד בשנות ה-60 הרחוקות. רבים מהם נדרשו להחלפה דחופה, שתוכננה לגרסה הבאה, שקיבלה את הכינוי GAZ-31107.

נתונים כלליים

תאריך הופעתן של מספר אבות טיפוס של מכונה זו הוא 2003. במקביל, המפעל שם לעצמו למטרה להשיק ייצור המוני ממש בסוף 2005. עם זאת, התוכניות הותאמו במהירות, ודחו את ההשקה ל-2006. זה נבע מהרצון להתקין פנים תא נוסעים חדש, שפותח במשותף עם חברות עיצוב גרמניות.

בעת יצירת ה-GAZ-31107 וולגה, הדגש העיקרי היה על המתלה האחורי, שתוכנן להיות משולל קפיצים אחוריים ארכאיים. אבל אלומת הגשר נותרה כמעט ללא שינוי. בהקשר לדחיית תושבות קפיצים, המראה של החלק האחורי של הגוף, כמו גם כמה פתרונות בתא הנוסעים, השתנה באופן משמעותי. בנוסף, זה היה אמור להגביר את הנוחותפנים על ידי שיפור הביצוע והצגה של אפשרויות חדשות.

גרסה ראשונה

הגרסה הראשונה של ה-GAZ-31107 נוצרה על ידי חברת עיצוב קטנה "Avtodesign", שבסיסה בעיר נברז'ניה צ'לני. במקביל, המעצב של מפעל GAZ הציע גם גרסה משלהם. אבות טיפוס אלה השתמשו בתאורה קדמית מאופל וקטרה C.

בנוסף לשתי מכוניות הסדאן, הייתה לפחות סטיישן אחת המצוידת בפנסים אחוריים מהתקן 31105. כל המכוניות הללו הוצגו שוב ושוב בתערוכות שנערכו מאמצע 2003 ועד קיץ 2004.

גרסה שנייה

האצווה הבאה של דגימות GAZ-31107 ניסיוניות הוצגה ביולי-אוגוסט 2004. למכוניות אלו הייתה אופטיקה קדמית סטנדרטית ומכסה תא מטען ופנסים אחוריים בעיצוב מחדש. בכל הדגימות של המכונה, נעשה שימוש באותו מנוע 130 כוחות סוס מ-31105, העומד בתקני EURO-2. ההבדל היחיד היה כיסוי פלסטיק שחור דקורטיבי שכיסה יותר ממחצית תא המנוע.

הבדלים בעיצוב

ההבדל החשוב ביותר במבנה הכוח של המרכב היה הסרת השברים האחוריים, עליהם הוצמדו בעבר עגילי קפיצי העלים האחוריים. במקום זאת, הם השתמשו בחיזוקי צד עמידים יותר של מבנה הגוף. במתלה האחורי ביותר נותר מייצב סטנדרטי, בתוספת שני מוטות פנארד אורכיים ורוחביים. השעיית הגשר בוצעה על בולמי זעזועים אנכיים וקפיצים שהונחו במקביל. ונקודות החיבור של המתלים היו ממוקמות מתחת לגשר, אך הן עדיין היו מעל הנקודה הנמוכה ביותר של המכונה - ארכובה של הגשר. תצורה מחדש של הפגוש האחורי הפחיתה את התלייה האחורית ב-30 מ מ.

החלפת המרכב אפשרה למקם את מיכל הדלק בנישה השמאלית מאחורי הגלגל האחורי. יחד עם זאת, היה צורך להפחית את נפחו ל-60 ליטר - פשוט לא ניתן היה להתקין מרווח יותר. היתרון הגדול של מיקום זה של תא המטען היה עמידות גבוהה יותר בפני קורוזיה וחלוקת משקל משופרת של המכונית.

מכסה הטנק הובא לחלק האמצעי של הכנף האחורית. בדיוק אותו פתרון היה בשימוש ממש בתחילת שנות ה-80 במהדורות המוקדמות של דגם 3102. מכיוון שהטנק נעלם מתחת לרצפת תא המטען, היו גלגל רזרבי ותיק כלים. גובה רצפת תא המטען גדל במקצת, שכן מתחת לתחתית היה צורך להתקין עוד אלמנטים מתלים כוללים. קיזוז חלקית את גובה תא המטען על ידי הגדלת גובה הכנפיים.

לחילופי אוויר אינטנסיביים יותר בתא המטען והוצאת עיבוי משם, שונתה מערכת האוורור. יציאת האוויר בוצעה דרך סורגים בחלק התחתון של הפגושים האחוריים, סגורים בפגוש. בוטלו חורים רגילים בעמודים האחוריים. במבנה הגוף נעשה שימוש במספר תעלות נוספות למעבר אוויר, שאפשרו לשפר את עמידותם של חלקים בפני קורוזיה. תמונה של GAZ-31107 מוצגת למטה.

עקב שינוי העמודים ולוחות תא המטען, שיפוע החלון האחורי גדל בכמה מעלות. בחלק האחורי של המושב האחורי היה צוהר מתקפל,מותקן מאחורי משענת היד. שתי כריות המושב האחורי קיבלו פרופיל ארגונומי יותר. מכסה תא המטען עצמו לא נשכב עם מוטות פיתול, אלא עם עצירות גז. החלטה זו אפשרה לפצות על הגובה המופחת של התא.

בחלק הפנימי של המכוניות ישנם מושבים קדמיים חדשים עם כוונון גובה, מתג תאורה שונה עם ארגונומיה משופרת ויחידת בקרת אקלים חדשה לחלוטין.

מסקנה

כל השיפורים הללו לא נכללו בסדרה, שכן חלה ירידה מתמדת בביקוש לדגם ה-31105, והוולגה החדשה הבטיחה להיות יקרה עוד יותר. כדי לשלוט בייצור סדרתי נדרשו השקעות כספיות ניכרות, שהנהלת המפעל לא אישרה. לכן, הפרויקט צומצם. גורלם של רכבי האב-טיפוס אינו ידוע.