טריילר MMZ-81021: מאפיינים ומדריך הפעלה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

עם הפעלת מפעל VAZ, החלה רוויה אינטנסיבית של החניון הפרטי בברית המועצות. בעלי רכב רבים ביקשו לעשות נסיעות למרחקים ארוכים. עבורם פותחו נגררים מיוחדים והוכנסו לייצור. אחד מהם יידון להלן.

נתונים כלליים

אחד המוצרים הסדרתיים הראשונים שתוכננו במיוחד עבור המוצרים של מפעל VAZ היה הקרוואן MMZ-81021. השחרור החל בשנת 1972 ובוצע במתקני הייצור של המפעל לבניית מכונות במיטישצ'י. המאפיין העיקרי של הקרוואן היה האיחוד הרחב של חלקים עם מכוניות Zhiguli, שמהן הושאלו דיסקים, צמיגים, מיסבי גלגלים ואלמנטים מתלים. הודות לכך, ניתן היה לבצע תיקוני רכב ונגרר על הכביש באמצעות אותו כלי. יחד עם זאת, לא הייתה שאלה עם החיפוש והבחירה של חלקי חילוף ומכלולים.

מאפיין חשוב של ה-MMZ-81021 היה התקן גרירה מאוחד, שאיפשר להפעיל את הקרוואן עם כל רכב. יתרון גדול היה הממדים המשמעותיים של פלטפורמת המטען, שאורכה היה כמעט 1.85 מטר.ורוחב 1.6 מטר. בשל הדפנות בגובה 45 ס"מ, ניתן היה להציב כמות משמעותית של מטען שמשקלו לא יעלה על 135 … 285 ק"ג (תלוי במותג הרכב). סוכך הברזנט ב-MMZ-81021 הותקן על קשתות מיוחדות, שנכללו בחבילה הסטנדרטית של הקרוואן. בגלל הברזנט, הנפח הפנימי השימושי של הקרוואן היה 1200 ליטר, מה שהיה אינדיקטור טוב מאוד.

הבדלים בין דגמים

הקרוואן יכול לשמש מכוניות קטנות (VAZ, IZH ו-AZLK) ובינוניות ("וולגה"). על פי מדריך ההפעלה MMZ-81021, העומס המרבי עבור מכונות מהקטגוריה הראשונה לא יעלה על 135 ק"ג, ולשנייה - 285 ק"ג.

במקביל, הקרוואן עצמו היה זהה ומשקל בנייה של 165 ק"ג. בשל חלוקת משקל מוכשרת, העומס המרבי על התקן הצימוד לא עלה על 50 ק"ג. השימוש בקרוואן הטיל הגבלות על המהירות המרבית של רכבת הכביש, שלא תעלה על 80 קמ"ש.

גרירה

למכוניות VAZ ו-AZLK שירדו מפס הייצור מעולם לא היה התקן גרירה סטנדרטי (גרירה). צומת זה הותקן על ידי הבעלים עצמם, תוך רכישת המוצר בנפרד. לצורך גרירת הקרוואן MMZ-81021, ייצר מפעל Mytishchi שני סוגי מכשירים שנבדלו באופן החיבור לאלמנטים נושאי העומס של הגופים.

מכשיר אחד היה בעל מספר קטלוגי 11.2707003 והוא נועד אך ורק לייצור המפעל בטוליאטי. שנית, מתחתמספר 12.2707003, הלך על "Moskvich". חלקי הכדור והשקעים של המכשירים היו זהים. ההבדלים היו ברתמת החיווט מהשקע, בעזרתה שולבה ברשת המכוניות המשולבת.

שלדה

להתקנת הגלגלים על הקרוואן, היה ציר עשוי מתכת, עליו היו עגילים להרכבת אלמנטים מתלה ומקום להתקנת מיסבי רכזת. בעיצוב הרכזת, נעשה שימוש במיסבי גלילה מחודדים מה"פרוטה" של טוגליאטי. הרווח במכלול הוסדר על ידי אום, אשר היה מקובע משחרור ספונטני על ידי כניסת חלק מהחגורה לתוך החריץ שעל הפיר.

כדי להבטיח את המאפיינים הטכניים של ה-MMZ-81021, נעשה שימוש בצמיגים מסוג אבוב, זהים לחלוטין ל-VAZ-2101. בעת הפעלת הקרוואן, היה צורך לשמור על לחץ בטווח של 1.7 אטמוספרות, מה שהבטיח את אורך החיים הארוך של הגומי ואת קלות גלגול הקרוואן.

תליון

אלמנטים מתלים מותקנים בין הציר למסגרת, המפחיתים רעידות המתרחשות כאשר הנגרר נע על פני משטחי כביש לא ישרים. המתלה מורכב מקפיץ ובולם זעזועים המותקן בכל צד של הציר. לחיבור גוף בולם הזעזועים, מותקנים שני אלמנטים חיזוקים בין נקודת החיבור העליונה של המרכב למסגרת הנגרר. הבולם מותקן בתוך הקפיץ.

כדי להגן מפני זעזועים חדים במהלך התמוטטות המתלים (מהלך מלא של האלמנטים), ישנם חוטי גומי חרוטיים מותקנים על המסגרת. הם פגעו בגבעל הציר ובשל העיוות של הגומי מרטיבים את אנרגיית ההשפעה. כדי לחבר את הציר למסגרת, ישנם שני ברים אורכיים. ישנו מוט צולב נוסף המשמש כמייצב יציבות. כל האלמנטים מורכבים על חיבורי הברגה, לרבים מהם יש סיכות בטיחות. עם הזמן החיבורים האלה מחלידים, וזה מאוד בעייתי לפרק את הצמתים האלה.

Rama

המבנה מבוסס על מסגרת מרותכת במשקל 27 ק ג. אלמנט זה הוא החלק החשוב ביותר בקרוואן MMZ-81021 ומשמש להתקנת משטח ההשעיה והטעינה. על המסגרת יש מתקן גרירה הדדי, המונח על כדור הגרירה. כל החיווט החשמלי מנותב לאורך איברי המסגרת.

מבחינה מבנית, החלק אינו ניתן להפרדה ובמקרה של עיוות ונזק יש להחליפו. לא מקובל להפעיל נגרר עם מסגרת שיש בה סדקים או קרעים. בחלק הקדמי של המסגרת ובאיבר הצלב האחורי ישנם שלושה מעצורי כנים המשמשים בעת אחסון הקרוואן במצב לא מחובר. קיבוע נוסף מתבצע על ידי חוסמי גלגלים הכלולים בחבילת הנגרר.

המתלה מותקנת בחזית המסגרת, מצוידת בעיצוב שרשרת בטיחות וקרקר קפיצי.

Electrical

המעגל כולל שקע וחוטים ממנו, המובילים לאורות המיקום, פנסי הבלמים ומחווני הכיוון. האורות האחוריים מושאלים מה-ZAZ-966 ומותקנות בגב הרציף. שםהותקנה במה להצמדת לוחית הרישום של הקרוואן. להארתו בלילה יש מנורת הארה נפרדת. שני אלמנטים מחזירי אור מוברגים על הלוח הקדמי, המשפרים את הנראות של המכשול כאשר רכבת הכביש נעה בלילה. ממש מעל אחד מהמחזירי אור, לוחית סימון מסומרת המציינת את שנת הייצור, הדגם והמספר הסידורי של הקרוואן MMZ-81021.

עקב חיבור מקביל של מערכת החשמל של הנגרר לרשת המשולבת של הרכב, מובטחת פעולה סינכרונית של כל מכשירי התאורה. במהלך הפעולה, יש לבדוק את מצב החיווט על ידי ניקוי אלמנטים מחומצנים או חלודים.

פלטפורמת טעינה

בבסיס הפלטפורמה יש ארבע קורות בעיצוב שאינו ניתן להחלפה. לפלטפורמה עצמה יש ערכת מתכת בלבד והיא מחוברת דרך הסורגים למסגרת. מחברים הם ברגים ודסקיות. נקודות התקשרות אלו הופכות לרוב למוקדי קורוזיה. דלת תא המטען של מוצרי הייצור עד 1986 היה בעל עיצוב חירש. מאוחר יותר הופיע בו קטע מתקפל קטן.

להתקנת הסוכך משתמשים בארבע קשתות רגילות ובחבל פשתן אחד בן 9 גדילים בקוטר 5 מ מ. בעזרת חבל זה מהדקים ומקבעים את הסוכך לאורך דפנות הקרוואן. יש שלושה מחצלות גומי נשלפות על רצפת הפלטפורמה. בעת שימוש בקרוואן, יש להסירם כדי לייבש את רצפת הרציף.

חסרון גדול של פלטפורמת הקרוואן MMZ-81021 הוא קשתות גלגלים, שמצמצמות את הרוחב השימושי של הקרוואן בחלק המרכזי. חיסרון נוסףהוא דלת תא מטען מוצק, המטיל מגבלה על האורך המרבי של המטען. למרות שכרגע בעיה זו אינה רלוונטית, שכן קל למצוא ולשכור משאית בכל אורך פלטפורמה. כאשר מתכת רצפת הרציף נהרסת, היא נפרדת בהדרגה מהמסגרת, מה שעלול לגרום לקרוואן להתהפך. במהלך הפעולה, יש צורך לעקוב אחר מצב המחברים ולהדק את החיבורים מעת לעת.

מסקנה

נגררים יוצרו עד תחילת שנות ה-90 וכיום משתמשים בהם לעתים קרובות למדי על ידי גננים וצוותי תיקונים קטנים כדי לספק כלים וחומרי בניין. בכפוף לכללי התפעול והטיפול הראוי, הקרוואן MMZ-81021 הוא עיצוב אמין שיכול להחזיק מעמד עוד שנים רבות.