בולמי זעזועים - מה זה במכונית? עקרון הפעולה והתכונות של בולמי זעזועים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

בעידן המידע והמכוניות הנוכחי, כל אחד יודע שהארגונומיה של מכונית נקבעת במידה רבה על ידי בולמי זעזועים. זהו חלק הכרחי בהשעיה של מכונית מודרנית. כיצד מתחרות יצרניות שונות של בולמי זעזועים בשוק הרכב? משוב מהנהגים משקפים במידה מסוימת תופעה זו. אחרי הכל, התמונה של התחרות הזו עבור הצרכן מאוד סקרנית: חברות אמריקאיות, גרמניות, יפניות נתנו את הטון עבורה. כתוצאה מכך, בולמים מונו-צינוריים שולטים בצינורות התאומים.

בקצרה על שוק הבולמים המודרני

הפרס הרוסי השנתי "רכיב אוטומטי של השנה" מאפשר לך לקבוע את המותגים המצליחים ביותר בכל קטגוריה. אז, בשנת 2016, DEMFI הפך למותג המוביל בין בולמי זעזועים רוסים, תוך הצגת תמוכות ובולמי זעזועים במעמד התקציב של סדרת קומפורט באיכות משופרת פרימיום ו-Drive. מוצרי החברה הם בולמי זעזועים קדמיים ואחוריים עבור VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. כיום, DEMFI היא חברה קטנה (פחות מ-60 אנשים עובדים), אך עתירת הייטק וידע, המסוגלת להרחיב את הייצור אם יש ביקוש הולם.

גם בולמי UAZ "Hunter" ממפעל פטרסבורג "Plaza" ראויים לשבחים רבים. הם זמינים בשלוש גרסאות: "רגיל", "ספורט" ו"אקסטרים". בין המותגים הזרים, מונרו (ארה"ב/בלגיה), TRW (גרמניה), KYB (יפן) ו-EGT (ליטא) זכו בהתאמה במקומות הראשונים-רביעיים.

איך חובב מתחיל יכול להבין אילו בולמי זעזועים טובים יותר? אחרי הכל, היצרנים המובילים בעולם מפגינים פיתוחים מתוחכמים יותר ויותר ברמה בינלאומית. למשל, רק מונרו נכנסת לשוק היום עם מותגים שונים של בולמי זעזועים "רפלקס", "סנס-טראק", "מקורי", "הרפתקה", "וואן מגנום". כיום הם שולטים בשוק הרכב המודרני. סימן למוניטין הגבוה של מונרו הוא סט בולמי הזעזועים השלם שלה, שנוצר מחדש ישירות על פס הייצור של מכוניות פורד, ניסאן, רנו, מיצובישי, וולוו, פורשה.

תעשיית הרכב הגרמנית משתמשת בעיקר בבולמי זעזועים מקומיים. משוב מהנהגים עולה כי אופל, מרסדס, אאודי משתמשות באופן מסורתי במוצרים של קונצרן ZF (הבעלים של המותגים Sachs, Boge, TRW). בולם הזעזועים המקורי "טויוטה", "מיצובישי" הוא מוצר של חברת KYB היפנית (מותג KAYABA). עם זאת, מותג זה הופך יותר ויותר פופולרי בעולם החדש והישן. סדרות A הבאות מיובאות כיום: שמן פרימיום, אקסל-G גז-שמן, גז-גז-א-ג'וסט, ספורט Ultra-SR, מתכוונן AGX, מונומקס לשטח.

איזה סוג של בולמי זעזועים שמה יונדאי (חברה קוריאנית) על המכוניות שלהמַסוֹעַ? זה הגיוני של חברה קוריאנית אחרת המייצרת רכיבי רכב. יתר על כן (זו תכונה של קוריאה) שתי החברות מנוהלות על ידי קרובי משפחה. יצרנית הבולמים תחת המותג MANDO נקראת Halla Group. מפעליה פועלים בקוריאה, הודו, טורקיה, סין, פולין, ארה ב. מדי שנה מיוצרים עשרות מיליוני בולמים. הם מתקינים על המסועים שלהם בולמי זעזועים של פורד, פיג'ו, ניסאן, ב.מ.וו, סוזוקי, רנו, GAZ MANDO. חשוב שבולמי הזעזועים של KIA (עוד תאגיד רכב קוריאני) מסופקים גם על ידי קבוצת Halla.

תחרות מותג

תחרות המפיקים כה משמעותית עד שמותגים מיובאים מתנגדים בהצלחה למותגים המקומיים. בפרט, חלק מהנהגים מעדיפים מכוניות יפניות על פני אירופאיות. לכן, על פי ביקורות של בעלי רכב, בולם הזעזועים שמן הגז של רנו מתוצרת Kayaba זוכה כעת לביקוש גבוה.

הוא מועדף עבור רוב הדגמים העדכניים של המותג הזה: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum וכו'. המחיר שלו גבוה ב-30% מהעלות של מכשיר שמן, אבל זה יעיל יותר באופן ניכר בנסיעה בכבישים משובשים. לכן, בולמי גז-שמן של רנו מועדפים על ידי הנהגים על פני נפט זולים יותר.

שימו לב שדגמי רנו המיועדים לנהיגה קיצונית בכבישים טובים מצוידים בבולמי זעזועים מיוחדים - Kayaba Ultra SR. אחרי הכל, פניות במהירות גבוהה קובעת עומס גדול על מוצרים כאלה, וכיצדדחיסה וריבאונד. עם זאת, עבור תנועה עירונית יומיומית, הם אינם אופטימליים, כי יש להם קשיחות מוגברת, ולכבישים לא מושלמים, כידוע, יש צורך בקפיצים רכים יותר.

עם זאת, במאמר זה לא נצטמצם לסקירת שוק הבולמים. המטרה שלנו רחבה יותר - לחשוף את סודות הניצול המוצלח שלהם. כפי שאתה יודע, בולמי זעזועים הם האלמנטים התומכים של ההשעיה, בהתאמה, לדמיין השעיה אידיאלית. כידוע, רכיב זה מבצע שתי משימות:

• ראשית, הוא מחבר את גלגלי המכונית לגוף. הודות לו, ניתנת אחיזת הגלגלים עם הדרך הדרושה לתנועה המלאה.
• שנית, הוא מנטרל (סופג) רעידות המתרחשות במהלך תנועה.

הפחת הוא…

מבט מקרוב על רכיבי המתלים מבהיר שבולמי זעזועים הם מכשירים משככי רעידות. עם שחר תעשיית הרכב (XIX - תחילת המאה ה-XX), החלקים המוזכרים לא היו קיימים כלל. במהירויות נמוכות של המכוניות הראשונות, רק קפיצים הספיקו כדי לאזן את המתלים. עם זאת, בעידן הדינמי המודרני של מהירויות, המתלים לא מכילים רק קפיצים (קפיצים) משופרים, אשר נקראים כיום לעתים קרובות אלמנט אלסטי מעט מופשט. זה כבר לא מספיק. כדי להמחיש את מה שנאמר, שקול מקרה טיפוסי של מכונית שנסעה על מהמורות בכביש.

יחד עם זאת, המשימה של האלמנט האלסטי ברורה - כאשר הגלגלים פוגעים בחספוס של הכביש, הוא אמור לרכך את זהמכה. עם זאת, למכונית מודרנית, בעת נסיעה, יש אנרגיה קינטית עצומה, עם "פליטות יוצאות דופן" שבהן על מהמורות הכביש האלמנט האלסטי כלל אינו מתמודד באופן מיידי. לכן, האינרציה של הגוף גורמת לתנודות הקפיצים לאחר התנגשות. זוהי השפעה מאוד לא רצויה. אחרי הכל, זה יכול להוביל לתהודה שיכולה להוביל לתאונת דרכים (זכור פיזיקה ווקטורי כוח). זה קורה כאשר תנודת הקפיץ מהחספוס הבא של הדרך מתווספת לתנודה הקודמת שלו, אשר, אבוי, לא כובתה. מהנדסי רכב הגיבו כראוי לתופעה זו על ידי המצאת מכשיר שיכוך מיוחד.

בתחילת המאה ה-20 נוצר בולם (בולם זעזועים) כדי לשכך את הרעידות של אלמנט אלסטי. הרעיון של עבודתו התברר די פשוט ואלגנטי. לאחר שחספוס הכביש גורם לדחיסת הקפיץ, התרחבותו ובהתאם לכך תכבה הרטט על ידי מכשיר מיוחד - בולם זעזועים. עם זאת, לא נתייחס אליו כחלק היחיד המגן מפני רעידות, כי להתנהגות האידיאלית של המכונית בכביש, לא מספיקים רק בולם זעזועים ואלמנט אלסטי.

לא בולמי זעזועים בודדים

בולמי הזעזועים שהזכרנו למעלה הם אלמנטים מיוחדים כדי לשמור על המתלה כמה שיותר אופקי ויציב במרחב. אבל עבור השעיה יעילה באמת, זה לא מספיק. לנוחות מירבית של הנוסעים והנהג, כך שהמכונית לא תספור מהמורות, אלא תמריא בצורה חלקה לאורך המסלול, יש צורך לתאם את עבודת הבולמים והבולמיםמכשירים אחרים כגון:

• צמיגים עשויים מגומי מעולה, מספקים אחיזה נכונה על המסלול;
• קפיצים וקפיצי מתלים לא בלויים (למעט הפונקציות שכבר צוינו על ידינו) חייבים לשמור על המרווח המצוין במפרט הטכני ולשמור על המכונית באותה רמה;
• אלמנטים נוספים מגומי-מתכת (צירים ומאגרי דחיסה), שיכוך רעידות מחלקי מתכת הנוגעים זה בזה;
• מכשירי הנחיה הקובעים את זווית הסיבוב הרצויה של הגלגלים.

עם זאת, כך או כך, מכשיר השיכוך העיקרי של מכונית הוא בדיוק הבולמים - הנושא של מאמר זה. בעזרתם מושגת ההרמוניה של מגע מתמיד של הגלגלים עם הכביש (המכונית נעה כאילו קשורה לכביש), ובאופן עקרוני מתאפשרת נהיגה נוחה באמת.

איך נראה הבולם?

כלפי חוץ, זה נראה כמו התקן גלילי, המחובר מצד אחד למסגרת המכונית, ומצד שני - למתלה. בוכנה נעה בתוך הבולם. זהו מוט שנע בתוך חלל מלא בגז, שמן או נוזל בלמים. עקב דחיסת השמן על ידי הבוכנה, מהירותו יורדת. תנודות המתלים קובעות את התנודות של בוכנת הבולם. ככל שהמתלים זזים בצורה אקטיבית יותר (מה שקורה בכבישים משובשים), כך מפגין הבולם התנגדות רבה יותר. זעזועים שונים המתקבלים כאשר המכונית נוסעת בכבישים משובשים, כמו גם רעידות במהלך בלימה כבדה או בתחילת התנועה בולמים(מרוכך) על ידי בולם זעזועים. במקרה זה, האנרגיה הקינטית של התנודה מומרת לחום, המתקבלת כאשר השמן נדחס על ידי הבוכנה. החום שנוצר מתפזר.

תהליך פחת

איך מגיב הבולם כשהגלגל פוגע בבור? הוא נדחס כדי לבלום את ההלם, בעוד הבוכנה שלו פועלת בשילוב עם קפיצי המתלים. עם זאת, מחזור הפעולה של המכשיר אינו מסתיים שם, שכן הוא מתרחב, כלומר, הבוכנה משתרעת מהבולם. בלעדיו, קפיצי המתלים היו זורקים את גוף המכונית למעלה באותו כוח שבו התכווצו כשהם התנגשו במהמור. עם זאת, תנועת הבוכנה של בולם הזעזועים של מכונית ההרחבה נבלמת גם על ידי השמן.

עיצוב בולם זעזועים

טכנית, המכשיר במהלך פעולתו ממיר את הרעידות המכניות של האלמנט האלסטי לתרמיות. החלפת בולמי זעזועים שמיצו את משאבם לשימוש יעיל היא עניין אחראי. אחרי הכל, מי שהתקין את "הדבר החדש" מבחין מיד בשינויים בהתנהגות המכונית. לכן, עבור נהג בקיא, הבחירה הנכונה של בולמי זעזועים היא קריטית. ותאמין לי, יש הרבה לבחירה. שוק הרכב רווי במוצרים רלוונטיים מיצרנים מפורסמים (מותג) ולא כל כך מפורסמים. נחזור לסיקור היבט זה. אבל ראשית, יהיה זה הגיוני לסטות מהעיקרון של "של מי תהיה" ולנסות "להסתכל על השורש", כלומר להבין את ההבדלים המהותיים בין סוגים שונים של בולמי זעזועים (A).

אם לשפוט לפי ההבדלים בעיצוב, אז אמחולקים לצינור אחד ושני. אם נסווג לפי סוג חומר העבודה המפזר את החום המתקבל לאחר המרת האנרגיה הקינמטית, אזי הבולמים הם נפט, גז-שמן וגז.

מוצרי דו-צינור

על אילו בולמי זעזועים אפשר להמליץ לנסיעה שקטה, מה שנקרא משפחתית? זול יחסית, פשוט בעיצוב, שאינו עומד בספורט אתגרי. צינור כפול A אינרטי יותר ובעל מסה גדולה. בנוסף, המארז הכפול מתקרר יותר. יחד עם זאת, יעילות השיכוך של מכשירים דו-צינוריים תלויה בהתקנה הנכונה. כידוע, בולם זעזועים, קבוע בניצב לחלוטין למתלה, מבצע את תפקידיו ב-100%, אך אם זווית זו גדלה ל-50 מעלות, יעילותו יורדת ל-68%.

העיצוב של אלמנטים כאלה כולל בקבוק עבודה, שבתוכו ממוקמת בוכנה, וכן בית חיצוני המיועד לאחסון עודפי שמן. במהלך מחזור העבודה שלה, הבוכנה מעבירה חלק מהשמן דרך תעלותיה, וגם סוחטת אותו החוצה דרך שסתום הדחיסה שנמצא בתחתית הבקבוק. בעת רכישת מוצרים, כדאי לשים לב במיוחד לשמן, שאסור לרתוח בטמפרטורות מתחת ל-150 מעלות צלזיוס. יחד עם זאת, למרות המחיר הנוח, אין להתקין אותם על מכוניות מהדור האחרון.

בולמי צינור יחיד

עיצוב זה הוא הבסיס ל-A המודרנית. בולם זעזועים כזה מורכב מבקבוק אחד, המשמש בו-זמנית כמיכל עבודה לבוכנה ולבית. ייתכן שהיאהידראולי (שמן) או הידרופנאומטי (גז-שמן). השינוי האחרון נקרא גם משולב. עקרון הפעולה של שמן A הוא די פשוט. יש צילינדר עובד מלא בשמן (נוזל הידראולי). היא מזיזה בוכנה עם שסתומים מכוילים מיוחדים, או ליתר דיוק עם המערכת שלהם, בעלת מאפיינים שנבחרו במיוחד להתלייה של דגם רכב מסוים.

הדינמיקה של בולם זעזועים כזה היא כדלקמן:

• כאשר השסתומים סגורים, נוזל הידראולי זורם רק דרך מעקף הבוכנה. המאפיין ההידראולי של הבולם הופך נוקשה.
• אם השסתומים הסמוכים לתא פיצוי A נפתחים, המאפיינים ההידראוליים שלו נעשים רכים יותר.

יתר על כן, כדי שהבולם יעבוד כראוי, שסתום דחיסה חייב להעביר יותר נוזל הידראולי מאשר שסתום סימון ריבאונד. כך, כאשר שסתומי הבוכנה פתוחים, קשיחות הבולמים פוחתת.

בולמי שילוב

בבולמי זעזועים הידרופנומטיים (גז-שמן), במקום אוויר, משתמשים בגז דחוס בלחץ של 4-20 אטמוספרות. נהגים קוראים לזה בדרכם שלהם - "גבוות גז". יתר על כן, לחץ גז אינו גחמה, אלא דרך להפחית אוורור (ערבוב אוויר עם שמן), כמו גם אלמנט נוסף של גמישות ההשעיה. לצינור A בודד אין שסתום דחיסה תחתון. לבוכנה יש שליטה מלאה על ההתנגדות הן בדחיסה והןכבוי אורות. הם יכולים להכיל יותר שמן מאשר צינורות תאומים באותו נפח, מה שאומר שהם מספקים שיכוך טוב יותר.

בולמים מבוקרים ומגנטים

יצרנים מובילים של בולמי זעזועים מנסים לפתור את הבעיה הטכנית של התכווננות של מכשירים כאלה בצורה מקורית למדי. חברת MONROE האמריקנית-בלגית יצרה חריצי התאמה מיוחדים על קירות גליל העבודה של צינור יחיד A, המשמשים להתאמה לנסיעה שקטה או אקטיבית. חברת KYA היפנית התקינה שסתום בקרה נפרד בחלק התחתון של מיכל חד צינור A, עוקף את הבוכנה. הקונצרן הגרמני ZF יצר את בולם הזעזועים הנשלט של אופל אסטרה באמצעות עיצוב דו-צינורי גז-שמן. שני שסתומי סולנואיד בתחתית הבולם ובבוכנה מוסדרים על ידי מעבד מיוחד המנטר את פרמטרי הגלגלים, הגה, מתלה.

מבטיח עוד יותר הוא הבולם המגנטי החדש של שברולט, שהותקן בשנה שעברה על שברולט קורבט. זהו פיתוח מבטיח משותף של יצרנית הרכב ותאגיד דלפי. הנוזל המגנטוריאולוגי המשמש בהם במקום שמן מסוגל לשנות את צמיגותו בתדירות גבוהה (עד 1000 פעמים בשנייה) בהשפעת שדה אלקטרומגנטי. במקרה זה, מערכת השסתומים אינה משמשת באופן עקרוני: שיכוך מתבצע אך ורק בשל ההשפעה המגנטוריאולוגית. עיצוב זה מבטיח מאוד: אין צורך במייצבים רוחביים, הוא פשוטמכשיר A עצמו, כמו גם אפשרויות מרשימות לשליטה ובקרה על קשיחות המתלה.

התאמה של המאפיינים ההידראוליים של בולם הזעזועים לטופוגרפיית הכביש

עיצוב הבולם חייב לקחת בחשבון היבטים שונים של פעולתו. אחרי הכל, משטח כביש לא איכותי קובע את אופני פעולתו השונים. מצד אחד, אי סדרים קטנים חוזרים ונשנים לא מאפשרים ל-A להתיישר. במקרה זה, מאפיין הידראולי רך רלוונטי. בורות גדולים מאיימים על הדחיסה הכפויה המלאה שלו, שלעתים קרובות גורמת נזק לבולם הזעזועים. יחד עם זאת, מאפיין הידראולי קשיח של המכשיר מבוקש.

לכן, אין טעם לשאול: "איזה בולמי זעזועים טובים יותר - רכים או קשים?" אחרי הכל, לא רק הרכות שלהם, אלא גם יכולת השליטה הופכת רלוונטית מבחינת תפעול לטווח ארוך.

מאפיין נוסף - פיזור החום של בולם הזעזועים - חשוב לפעולתו הנכונה. אחרי הכל, בתנאים של משטר קשה, יותר חום משתחרר, ויש להסיר אותו. מצד שני, בחורף השמן בבולם מתעבה, והתגובה ההידראולית שלו נעשית נוקשה יותר. יחד עם זאת, הבחירה הנכונה של שמן הופכת חשובה עבור הנהג. לא רצוי להשתמש בנוזלים עם תכולה גבוהה של תוספים, מכיוון שהאחרונים נוטים לרכך את הגומי. לרוב, מומחים ממליצים להשתמש בשמנים ממותגים GRG-12, AFT. עם זאת, במזג אוויר קר, כדאי לבחור בנוזל עם צמיגות של 75Wt. עבור שמנים המכילים סיליקון, דרגת הצמיגות נקבעת ביחידות אחרות - cPs, שגדולות בערך פי 10 מ-Wt.

אבחון בולמי זעזועים

מאחר ששום דבר לא נמשך לנצח, בולמי זעזועים נתונים לבלאי. תופעה זו צריכה להיות מאובחנת על ידי הנהג בזמן. כידוע, החלפת בולמי זעזועים שאיבדו את הפונקציונליות התקינה חייבת להיעשות מיד עם הזיהוי. יתרה מכך, היעיל ביותר הוא תחליף A המורכב: בזוגות על כל סרן - גם מלפנים וגם מאחור. אחרי הכל, זה נאיבי לצפות לשיכוך אידיאלי לאחר החלפה לא מלאה של בולמי זעזועים.

עם זאת, זה לבד גם לא מספיק. יש צורך לאבחן את כל מכלול מכשירי הרכב המעורבים בשיכוך. אחרי הכל, פעולה רגילה של בולמי זעזועים אפשרית עם אלמנטים גומי-מתכתיים (צירים ומאגרי דחיסה), קפיצים וקפיצים לא שחוקים. תחזוקה של כל החלקים והמנגנונים הנ ל תפחית את העומס על בולמי הזעזועים.

מתי להחליף

לנהג, ישנם סימנים ראשונים המעידים על בלאי הבולמים. בואו נקרא להם:

• מרחק עצירה מוגדל עקב טיפול לקוי;
• ירידה במהירות נוחה לכניסה לפינה;
• ירידה במהירות הידרופלור בטוחה (משיכה אם יש מים על גבי הקרח);
• שחוק התחלה להשמיע קולות כשהמכונית נכנסת לפנייה או מתגברת על מהמורות.

כאשר בולמי זעזועים נשברים

תאגידי רכב מודרניים מייצריםיעיל יותר ויותר A, מביא נוחות מירבית לטיול. עם זאת, אם הם משרתים את 80 אלף הקילומטרים הקבועים או יותר על כבישי בטון, אז משטח כביש באיכות ירודה עם בורות יוביל להתמוטטות בלתי צפויה של המכשירים שהוזכרו הרבה קודם לכן.

תקלות מתרחשות לרוב בתוך הבולם כאשר גלגל מכונית פוגע במהמור. שמן מתחיל לחלחל מהם. הזעזוע מעוות את הגבעול, ובבולמי הזעזועים הרכים השסתום בתא העבודה נדפק. תקלות כאלה משמעותן כישלון של A ומחייבות החלפתו ללא תנאי. לכן, נהגים שוקלים את כל היתרונות והחסרונות בקניית בולמי זעזועים. במקביל, יש לקחת בחשבון גם ביקורות נהגים שפורסמו בפורומים מיוחדים.

קלקל ואולי גם אבק ולכלוך שנכנסו אליהם. חלקיקים קטנים, פעם בתא העבודה, משאירים שריטות על הגבעול. כתוצאה מכך, קופסת המילוי אינה אטומה יותר, וכתוצאה מכך נוצרת נזילת שמן. אפילו צינור יחיד מושלם יותר הוא A עם תא פיצוי מרוחק. עיצוב משופר מאפשר שימוש יותר בגז ובנפט דחוסים. בשיפור מתקדם עוד יותר, מותקנת מערכת שסתומים על נתיב הנפט הזורם מהגליל הראשי לתא המרוחק, המווסת את קשיחות הבולם. ישנם שינויים A, שבהם צינורות לזרימת שמן עוברים על פני השטח החיצוניים.

מסקנה

לנהג של היום די קל למצוא את הבולמים הנכונים למכונית שלו. בְּבמקרה זה, אתה יכול להשתמש בשירותים של חנות מסורתית מתמחה וחנות מקוונת כאחד. לנוחות הלקוחות, בחירת הבולמים הדרושים להם מתחילה באתר החנות המקוונת עם ציון דגם הרכב. לאחר המניפולציה הפשוטה הזו, הרוכש רואה אילו מותגים ומותגים של בולמי זעזועים מתאימים לו. אם הוא מטיל ספק נוסף בבחירה בין מותגים חלופיים, אז ביקורות רבות של נהגים בפורומים מיוחדים וכל מיני דירוגים יעזרו לו לגבש דעה.