מצמד אוטומטי SA-3: מכשיר, מטרה, מידות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

אחד המכשירים הפופולריים ביותר לחיבור וניתוק אוטומטי של קרונות רכבת הוא המצמד האוטומטי SA-3. זהו מכשיר המספק צימוד וניתוק של קרונות וקטר. הודות לעיצובו, המצמד האוטומטי SA-3 שומר על המכוניות במרווח הנכון, מחבר ומנתק אותן ומאפשר את המגע שלהן מבלי לפגוע בשלדת המכונית ובמנגנון המצמד האוטומטי עצמו.

מטרת המנגנון

למכשירים מודרניים הדרושים לניתוק וצימוד אוטומטי של מכוניות, כוללים SA-3, למרות העובדה שהוא פותח עוד ב-1932. המכשיר די פופולרי כעת. סוד ההצלחה הוא עיצוב טוב, פשוט ויעיל, כמו גם אמינות וקלות שימוש ותחזוקה.

הצי המודרני של רכבי רכבת משתמשעגלות במגוון עיצובים ומטרות. יש מטען ונוסעים. ישנם גם תנאים לשימוש בהם. מספר קרונות וקטרים מופעלים בתנאים קשים למדי: עוצמת שימוש מוגברת, טמפרטורות גבוהות או נמוכות מדי, הובלת אנשים וסחורות למרחקים קצרים.

בקילומטרז' קטן, עוצמת המכשיר עולה בביצוע מניפולציות של טעינה ופריקה, וכתוצאה מכך הופכת רלוונטית שאלת השימוש במכשיר המאפשר צימוד וניתוק אוטומטי של אלמנטים ברכבת. למכשירים אלה ניתן לייחס מכשיר זה, שכן המטרה, המאפיינים והעיצוב של המצמד האוטומטי SA-3 מתאימים לחלוטין למטרות אלו.

התקן הלם - מצמד אוטומטי SA-3 מאפשר לך לבצע:

• חיבורים אוטומטיים של קרונות כשהם מתנגשים וחוסמים את הנעילה של מצמדים אוטומטיים מצמודים.
• ניתוק אוטומטי של עגלות מלאי מתגלגל, המתבצע ללא התערבות של מומחה, ושמירה על המכשיר במצב מנותק עד לפתיחת המצמדים האוטומטיים.
• החזרה אוטומטית של חלקי המתקן למצבם ההתחלתי, המאפשרת לחבר אותם ולחסום את המנעול בעת פגיעה בקרונות.

בנוסף, מנגנון המצמד האוטומטי SA-3 מאפשר לך לחבר מחדש מחברים מנותקים באופן אקראי מבלי להפריד קרונות רכבת. עבודת תמרון, כלומר.התנהגותם, ההשפעה של מצמדים אוטומטיים אינה מובילה לשיוך שלהם. עד לרגע ההדבקה, החלקים של SA-3 תופסים את העמדות ההדדיות הבאות:

• צירים של מכשירים ממוקמים על קו ישר אחד;
• הצירים מוסטים אנכית או אופקית.

במקרה זה, ניתן לאפשר תזוזה צירית אנכית ברכבת משא. תזוזת ציר מתרחשת עד 100 מילימטרים, וגם ברכבת נוסעים מהירה עד 50 מילימטרים. הערך המרבי של התזוזה הצירית האופקית אינו עולה על 175 מ מ. עם תזוזות אלו של הסרנים, פעולת המצמד האוטומטי SA-3 מורכבת מחיבור אוטומטי איכותי ובטוח של מכוניות במהלך פעולתן.

עיצוב של מצמד אוטומטי דגם SA-3

ניתן לחלק את המצמד CA-3 למספר רכיבים כדי להבטיח פעולה חלקה:

1. מארז, חלקי חילוף וחלקים של מנגנון העבודה.
2. מכשיר למרכז השפעה.
3. מכשיר טיוטה.
4. עצירות.
5. סע לניתוק מכוניות.

פעולה יעילה של המצמד האוטומטי SA-3 מושגת באמצעות האינטראקציה של כל חלקי המנגנון והחלל החלול המעוצב בגוף. בחלקו העיקרי נמצאים פרטי המנגנון (הם ממוקמים בחלל הנקרא כיס):

• castle;
• מחזיק מנעול;
• רולר להרים;
• העלאת מפתח;
• fuse להגנה מפני ניתוק עצמי שרירותי של מצמדים אוטומטיים;
• bolt.

בנוסף לחלק הראש של הגוףמצויד בזנב מוארך. יש לו גם חור ללהב, המחבר את צווארון המתיחה והמצמד האוטומטי SA-3. במצב המחובר, המנגנונים הממוקמים על מכוניות סמוכות נמצאים במגע זה עם זה באמצעות בולטות מהגרון (זהו הקטע בין השיניים הגדולות לקטנות), מחזיקי מנעולים ומנעולים.

בהקשר זה, אנו יכולים להסיק שהמצב של התקני המצמד האוטומטי CA-3 קובע את הפעולה היציבה והבלתי פוסקת של המכשיר כולו בכללותו.

מידות ומשקל של המצמד האוטומטי SA-3

למצמד אוטומטי יש את הפרמטרים הבאים:

• מידות המצמד האוטומטי SA-3: 1130 x 421 x 440 מילימטרים.
• משקל המצמד האוטומטי SA-3 יכול להשתנות בין 207, 18 ל-215 קילוגרמים. זה תלוי בשרטוט של המכשיר.

המידות של המצמד האוטומטי הופכות אותו למכשיר רב-תכליתי למדי המתאים באותה מידה לרכבות משא וגם לרכבות נוסעים.

מצמד SA-3 משודרג

בשנות ה-2000 של המאה העשרים ואחת החלו להשתמש בטרמפ האוטומטי המודרני SA-3 ברוסיה. ההתקן והתפעול של המצמד האוטומטי SA-3 נותרו ללא שינוי, אך העיצוב שופר. המתקן קיבל שני סוגרים שמונעים נפילה של חלקים מהתקלה שבורה על המסילה. נפילת החלקים מובילה לפגיעה בחץ או לקריסת הרכבת.

לכן, יחד עם השדרוג, גם רמת האבטחה של דגם המכשיר החדש עולה. אבל זה לא הכלהביא חדשנות. מרחק הריצה ללא תיקון של הדגם החדש של המכשיר היה 1,000,000 קילומטרים. המצמד האוטומטי הישן SA-3, מבחינת ייעוד ומאפיינים, מתהדר ב-200,000 קילומטרים בלבד. בהתחשב בכך שהבטיחות והחיסכון בתיקוני מכשירים גדלו, דגמים ישנים החלו לצאת משירות מהר מאוד. עם זאת, המטרה והעיצוב של המצמד האוטומטי SA-3 בגרסתו המקורית נכנסו חזק להיסטוריה של מסילות הברזל הסובייטיות והרוסיות.

SA-3 כשלים במצמד

מצמד אוטומטי SA-3 עם מספר מסוים של בעיות אינו מסוגל לבצע את הפונקציות שלו במלואן:

• שבר ברכיבי המנגנון, כמו גם מיקרו-סדק במארז המכשיר.
• התאר של משטחי עבודה, נתיכים שבורים, התרחבות של הגרון.
• רולר שלא היה מקובע מנפילה, רולר שתוקן בצורה שגויה או לא תקינה, וכן היעדרו.
• שבירה של הטריז או הגלגלת של מהדק המתיחה. סדק בטריז, ברולר ובצווארון המתיחה.
• סדק ו(או) שבירה של קרן המרכז, מתלה מטוטלת. מתלי מטוטלת שהותקנו בצורה לא נכונה.
• גלגול לא טיפוסי של טריז או גליל, כשל ברכיב צווארון המתיחה.
• שבירה של המוט או היווצרות סדק בו.

מטרת המוט היא לתמוך בעול המתיחה, את התושבת, כמו גם את מחזיק ההנעה לשחרור, את השקע למכה ואת לוחית הדחף, או את המעצורים עצמם. ידית שחרור מכופפת היא גם בעיה מרכזית במצמד CA-3.

התקלות לעיל הן העיקריות. עם נוכחותן של תקלות אלו, המצמד האוטומטי אינו מתאים לפעולה, שכן פעולתו היציבה תהיה בסימן שאלה גדול. כדי לבטל מספר תקלות, חלקים נשלחים לתיקון. אותם חלקים שבהם משטחי העבודה בלויים אינם ניתנים לתיקון והם מוחלפים בחדשים.

זה עלול לגרום לתגובת נגד ולסטיות מהנורמה. המראה שלהם מאיים על הידבקות לא חזקה מספיק וכתוצאה מכך על ניתוק בזמן שהרכבת נוסעת. במקרה של תגובה חריפה וסטיות מעל הנורמה, המתקפה האוטומטית מתוקנת באופן מיידי. מאחר ואי ציות לכללי ההפעלה שנקבעו מסכנת את חייהם של נוסעי הרכבת.

מאפיינים השוואתיים של מצמדים אוטומטיים SA-3 ו-CAKv

שנות השבעים של המאה העשרים התאפיינו בעובדה שהחל פיתוח של תקן מצמד אוטומטי חדש המיועד לתנועת הרכבות של האיחוד האירופי. אחד ההתפתחויות - CAKv הפך בשימוש די נרחב לא רק באירופה, אלא גם ברכבות רוסיות.

CAKv מבוסס על SA-3 ותואם באופן מלא לעיצוב סובייטי. עם זאת, ישנם הבדלים: בגרסה הגרמנית מצוידת בליטה נוספת על השן הגדולה, שנופלת לחריץ מיוחד. זה משנה את הטרמפ מרך לקשיח.

ניתן להשתמש בטרמפ קשיח לחיבור מחברים חשמליים וקווי בלמים. CAKv משמש לחיבור קרונות, רכבות משא גדולות. זהבשל העובדה שרתמת הברגים בשימוש ב-SA-3 אינה מסוגלת לעמוד בעומס של רכבת המשא.

מדינות שבהן נעשה שימוש במצמד CA-3

למרות גילו ה"מכובד", אנשים רבים מרוצים מהעיצוב והתפעול של המצמד האוטומטי SA-3, הוא עדיין פופולרי במדינות רבות בעולם. לדוגמה, הוא משמש בחלק ממדינות ערב כמו איראן ועיראק. כמו כן, ניתן למצוא את המצמד האוטומטי SA-3 על מסילות הברזל של מונגוליה, קזחסטן, אוזבקיסטן, בלארוס, לטביה, ליטא, גאורגיה, אסטוניה, אוקראינה, טג'יקיסטן, מולדובה, אזרבייג'ן, פינלנד, שוודיה ורוסיה.

במקביל, הגרסה הרוסית מצוידת בסוגרים נוספים המונעים מהחלקים המנותקים של המצמד האוטומטי לעלות על פסי הרכבת. הודות לשימוש בציוד מגן, הצטמצם משמעותית מספר התאונות ותאונות הרכבת שנגרמו כתוצאה מחלק שבור של מצמד אוטומטי שנפל מתחת לגלגלי רכבת.

פענוח הקיצור SA-3

הקיצור SA-3 מתורגם כמצמד אוטומטי סובייטי, גרסה שלישית. ראוי לציין כי לאחר יצירתו, בשנת 1935, החלה העברת כל תחבורה הרכבת של ברית המועצות למכשירים מסוג חדש. המעבר הושלם ב-1957.

ראוי לציין שבאותה תקופה נעשה שימוש במכשיר מעבר בצורת שרשרת דו-חולית. המכשיר היה פינת מתכת שאליה מרותכים שני חלקי שרשרת. הפינה הייתה מותקנת בפתח ה-SA-3, אך השרשרת הושלכה על הקרס,מרותך לחיבור ההברגה. הודות לאלמנט זה, ניתן היה לחבר מכוניות עם התקן צימוד ישן ומצוידות במצמד אוטומטי SA-3.

יצירת ה-SA-3 הקלה בהרבה על המצמד. ייעודו ועיצובו של המצמד האוטומטי SA-3 אפשרו לצמצם את חובותיו לשילוב של שרוולים המספקים כבלי בלימה וכבלי חשמל.

עובדות סקרניות

המצמד האוטומטי CA-3 הוא בעל עיצוב פופולרי למדי, שלאורך קיומו ביסס את עצמו כאלמנט אמין ועמיד המאפשר חיבור וניתוק אוטומטי של מכוניות.

מטרת המצמד האוטומטי SA-3 היא לחבר ולנתק את האלמנטים של המלאי המתגלגל, אך המאפיינים שלו מאפשרים למצמד רק להבטיח שתהליך הצימוד והניתוק יתנהל כמו שצריך. במהלך כל קיומו של המצמד האוטומטי, הצטברו מספר עובדות מעניינות על אלמנט זה:

• CA-3 פותח ב-1932 בברית המועצות. מעצבים סובייטים לקחו כבסיס צימוד אוטומטי מתוצרת ארה"ב (מצמד אוטומטי של וויליסון), שפותח בשנת 1910, ולמעשה יצרו מחדש את הגרסה המקומית. גם קו המתאר של ההתקשרות עוצב מחדש. במערב, SA-3 מכונה "מצמד רוסי" או "מצמד וויליסון עם קו מתאר רוסי".
• אם המצמד האוטומטי CA-3 מנותק בצורה לא נכונה, יש צורך ללחוץ מוט פלדה לתוך חור מסוים, שנמצא בגופו. רכיבי המנגנון יחזרו למקומם המקורי, והמצמד האוטומטי יצורף.
• המצמד מצויד בזרוע איתות. הואהוא בליטה שניתן לראות בתחתית המתקן, בתנאי שהמנעול אינו נעול. כשעובד מומחה לתחזוקת רכבת בודק כל מצמד אוטומטי, מבחין בנצר, הוא יידע שהקרונות מנותקים זה מזה.
• כידוע, המצמד האוטומטי מצויד בגיר טיוטה, התקן הסופג את תנופת הפגיעה ומגן על מסגרת העגלה ורכיבי מנגנון המצמד האוטומטי מפני הרס. עם זאת, המצמדים האוטומטיים של הקטר SA-3 והמנוע אינם מצוידים בהתקן זה. העניין הוא שעל מסגרת הקטר והמנוע פשוט אין מקום להתקין את האלמנט הזה.
• הגרסה הפולנית של השם של המצמד האוטומטי SA-3 היא האגרוף של ברז'נייב.
• בשנת 1898 עלתה השאלה לגבי הזמנת מצמדים אוטומטיים עבור מסילות ברזל רוסיות. אפשרות אחת הייתה המצמד האמריקאי של ג'אני. אבל היה צריך לנטוש את הרעיון. עקב חוסר האמינות של העיצוב של הגרסה האמריקאית, כמו גם חוסר היכולת לבחור אפשרות מתאימה מהמצמדים האוטומטיים הביתיים הקיימים, נדחתה כניסתו של מכשיר לקישור וניתוק אוטומטי של מכוניות ללא הגבלת זמן.
• מצמד סובייטי (אפשרות שלישית) משמש לא רק במדינות הפוסט-סובייטיות, אלא גם בחלק ממדינות אירופה, כגון פולין, פינלנד, נורבגיה ושוודיה. כמו כן, על בסיס SA-3 פותחה גרסה אירופאית של CAKv, אשר, בשינוי קל, חוזרת לחלוטין על העיצוב של המצמד האוטומטי הביתי. רק שלא כמו המקומי, הזר מאפשר ליישם קשוחמצמד, הדרוש לחיבור הקרונות של רכבת משא.
• העלות הממוצעת של SA-3 חדש היא 10,500 רובל. תיקון של אותן יחידות של המכשיר משתנה בטווח שבין 300 ל 1000 רובל. לכן, תיקון בזמן של המצמד מאפשר לך לחסוך סכום כסף גדול למדי.

מסקנה

לסיכום האמור לעיל, ראוי לציין שהמצמד האוטומטי SA-3 הוא מכשיר אמין ועמיד למדי המאפשר ניתוק וצימוד אוטומטי של קרונות. במקביל, מוטלות דרישות מוגברות למצב המכשיר: לא אמורים להיות חלקים שחוקים, רכיבים שבורים של המנגנון וסדקים בגוף ובחלקי המנגנון. במקרה של תקלה, ה-SA-3 נשלח לתיקון. אם המכשיר בלוי, אז הוא מוחלף בחדש.

המצמד האוטומטי SA-3 פותח עוד בשנת 1932 על בסיס מצמד וויליסון האוטומטי האמריקאי. במקביל, מעצבים סובייטים חשבו באופן עצמאי על עיצוב מעגל הצימוד, שעבורו קיבל הצימוד SA-3 את השם "מצמד אוטומטי רוסי".

המעבר לצימוד אוטומטי החל ב-1935. באותה תקופה נעשה שימוש במכשיר מעבר שאיפשר לחבר מכוניות המצוידות במצמדים מדגם חדש וישן. המעבר הסתיים לבסוף ב-1957. בתחילת שנות ה-2000, ה-SA-3 שונה מעט. בעיצוב המצמד הופיעו סוגריים מיוחדים שאפשרו להגן על מסילת הרכבת מנפילה עליה של חלקים שנשברו מהמצמד. הגנת קנבס, בהלפנות, מונע את כשל המתג, וגם מפחית את הסבירות של מקרה חירום שיוביל לתאונת רכבת מן המניין. מצמדים מודרניים משמשים ברכבות המובילות מוצרי נפט, כמו גם ברכבות נוסעים.

SA-3 מתאם אוטומטי ידוע באירופה. בעיקר בזכות האמינות והעמידות שלו. במקביל, כפי שכבר ציינו, דגימות רבות של מכשירים זרים של תוכנית דומה נוצרו על בסיס התקלה האוטומטית הסובייטית.

לכן, המסקנה מעידה על עצמה שה-SA-3, שנוצר עוד ב-1932, יכול יותר מתפקד במשך כעשר או עשרים שנה, או אפילו הרבה יותר. אחרי הכל, האמינות של מבנה נמדדת לא רק לפי המאפיינים שלו, אלא גם לפי המוניטין שלו ללא דופי ושנים של צימוד וניתוק אוטומטי מתמיד של רכבות.

אבל למרות הפופולריות הגבוהה, ה-CA-4 בא להחליף את ה-CA-3 - יש לו עיצוב מודרני ואמין יותר. בנוסף, בהשוואה ל-CA-4 השלישי, יש לו משאב מוגדל של קילומטראז' ללא תחזוקה (200 אלף קילומטרים מהשלישי לעומת 1,000,000 קילומטרים של ה-CA-4).

כמו כן, הרביעי קל ויעיל הרבה יותר מקודמו. למרות הופעתו של תקלה מתקדמת יותר, ה-CA-3 עדיין נפוץ למדי, בעיקר בשל עלותו הנמוכה בהשוואה ל-CA-4. SA-3 ממשיך להיות אחד מהמצמדים האוטומטיים הפופולריים ביותר.