סיכת כדור: מטרה, תיאור עם תמונה, מפרטים, מידות, תקלות אפשריות, כללי פירוק והתקנה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כשזה מגיע לסיכת הכדור, זה אומר מפרק הכדור של המתלה של המכונית. עם זאת, זה לא המקום היחיד שבו נעשה שימוש בפתרון טכני כזה. מכשירים דומים ניתן למצוא בהיגוי, במדריכים של מכסה מנוע של מכוניות. כולם עובדים על אותו עיקרון, כך ששיטות האבחון והתיקון זהות.

היכן משתמשים במפרקי כדור?

מקום היישום העיקרי של פינים כדוריים הוא חיבור מפרק ההיגוי עם זרועות המתלים של המכונית. פתרון זה מאפשר לרכזות ההגה לשנות את מיקומן במישור האופקי, תוך שמירה על נייחות באנכי.

קודם לכן, כאשר מכוניות השתמשו בעיקר במתלים תלויים, התפקיד של מפרקי ציר ניתן לצירים. הם היו מסיביים ודרשו תחזוקה מתמדת: ניקוי, שימון. ואז הצירים נדדו למכוניות עם מתלים עצמאיים. עם משאב גדול, צמתים אלה יכולים לשרת את כל תקופת הפעולה.מכוניות. בהקשר זה נשאלת השאלה: "מה היה הצורך להחליף את הצירים במיסבים כדוריים?"

הסיבה הייתה שבנוסף לעובדה שפיני הכדור שיפרו את הטיפול במכונה, הם לא דרשו תחזוקה, בניגוד לצירים. אבל עלות הנוחות הייתה ההחלפה התכופה של אלמנטים אלה. למעשה, הם הפכו לחומרים מתכלים.

בנוסף, ישנם מיסבים כדוריים במתלה האחורי. הם משמשים על כלי רכב עם מתלי הצמדה עצמאיים. עיצוב זה מאפשר לך לשנות את מיקומו של גלגל אחד בכביש משובש מבלי לשנות את מיקומו של השני. בשל כך, המכונה נשארת יציבה יותר בזמן נהיגה.

בנוסף למתלה, צמתים אלה קיימים בעיצוב של טרפז ההיגוי. שם הם ממלאים את התפקיד של מפרקי מוט עניבה מזיזים. הם אלה שמעבירים את הכוח ממנגנון ההיגוי, ומשנים את זווית מפרק ההיגוי.

Device

עם שחר הופעתו, מפרק הכדור היה מתקפל והיה ציר שהונח בקופסת פלדה. קוטר סיכת הכדור נע בין 7 ל-25 מ מ. מלמטה, הציר נלחץ על ידי קפיצים, ולגוף הייתה יכולת להחליף את חומר הסיכה במהלך התחזוקה. עם כניסת הפולימרים לתעשיית הרכב, הוחלפו קפיצים פנימיים בתוספות ניילון אלסטיות, שבתוכם הסתובב הציר. כדי להפוך את התמיכה ללא תחזוקה, הגוף שלה הפך לבלתי ניתן להפרדה, וחומר הסיכה החל להתמלא כשהתקין מתחת למגף הגומי.

עד היום, כמעט כל מפרקי הכדור במכוניות נוסעיםכלי רכב הפכו ללא השגחה. כלומר, אין צורך לשמן אותם במהלך חייהם.

מפרק כדור במתלי רכב

סיכת מפרק הכדור מקובעת בצורה נוקשה לזרוע המתלה. ישנם מספר סוגים של מחברים:

1. תמיכה מוברגת עם שלושה ברגים או מסמרות. מגוון זה נאמן לנהגים. ניתן להחליף אותו בקלות מבלי להזדקק לשיטת הלחיצה.
2. תמיכה משולבת בזרוע. אפשרות זו דורשת החלפת מכלול הזרוע או החלפת המיסב ולחיצה עליו.

יש גם סוג של הידוק של התמיכה במנוף באמצעות טבעת שמירה. אפשרות זו היא פשרה בין שתי הראשונות.

יש דעה שאופציית הכל באחד היא תכסיס שיווקי של חברות רכב. מכיוון שהסיכה הכדורית היא פריט מתכלה, החלפתו, יש להחליף את זרוע המתלה, ובמקביל את הבלוקים השקטים.

לעתים קרובות בעלי מלאכה, כדי לחסוך כסף, המחליפים את הסיכה בחיבור שאינו ניתן להפרדה, מרתכים את גוף המפרק הכדורי לזרוע המתלה לצורך קשיחות. אסור לעשות זאת משתי סיבות. ראשית, ריתוך אינו עומד בעומסים הדינמיים המתרחשים בעת מעבר על אי סדרים, ושנית, בעת ריתוך חלקים, נוצרת טמפרטורה עצומה הממיסה את הפלסטיק בתוך החלק, וגם משנה את תכונות חומר הסיכה. החלק לאחר קיבוע כזה לא עובד במשך זמן רביהיה.

שיטות הרכבה

מספר המפרקים הכדוריים במתלה תלוי בעיצוב שלו. המתלה הנפוצה ביותר של מקפרסון יש תומך אחד בצד של כל גלגל. ואילו מתלה עצם המשאל הכפול כולל סיכות כדור עליון ותחתון. זה נובע מהעובדה שבתליית ה-MacPherson, מיסב התמיכה משתלט על הפונקציה של המיסב הכדורי העליון.

התמיכה מחוברת לפרק ההיגוי באמצעות אום עם תוספות פלסטיק המונעות התרופפות, או אום עם סיכת חוט. יש אפשרות הרכבה נדירה יותר, המשמשת בעיקר במכוניות במחלקת עסקים, למשל, אודי A6. כאן התמיכה מהודקת עם ברגים הידוק. הידוק זה מספק חיבור אמין יותר, אך בו זמנית יוצר בעיות במהלך הפירוק. לעתים קרובות בורג זה חומץ עד כדי כך שלא ניתן להסירו. אפילו עם לחיצה. לכן, בנוסף לתמיכה, עליך לשנות את מפרק ההיגוי.

אצבע היגוי

היגוי לסיכת הכדור דורש דרישות שונות מהמתלה. אם באחרון אלמנט זה משמש כתמיכה ונושא את משקל המכונית, אז בטרפז ההיגוי הוא פשוט מעביר את הכוח המשנה את זווית גלגלי ההגה. לכן, הוא עשוי בגדלים קטנים יותר ובעל עיצוב שונה.

מהצד של האצבע, חלק זה מותקן בביפוד של מפרק ההיגוי או בדו-פוד של תמוכי הגלגל (במקרה של מתלי מקפרסון), והגוף מקובע למוט ההיגוי עם חיבור הברגה. לגוף עצמו יש מוארךצורה עם חלק ארוך מושחל. חוט זה משמש לא רק לתיקון, אלא גם לכוונון הבוהן של הגלגלים המנוהלים. לכן, לאחר החלפת פיני הכדור של מוטות ההיגוי, יש צורך לבצע את יישור הגלגלים.

לפי סוג הבנייה, טיפים להיגוי עשויים להשתנות. סיכת הכדור של מוט הקשירה עצמו ממוקמת בתוך ציפוי פלסטיק מחלק אחד או בתוך מתכת מפוצלת. בתוך הקצה, בין התוחם לגוף, ישנו קפיץ פלדה המבטיח כי התוחם מותאם היטב לאצבע תוך כדי התלבשות.

הגנת אנתר

במהלך הפעולה, חתיכים כדוריים חשופים כל הזמן לסביבה. כדי להגן על החלק מלכלוך ואבק, כמו גם לשמור על שומן על פני הציר, מפרק הכדור נסגר במגף גומי, המקובע בטבעות פלדה.

במהלך ההפעלה, האנטיקים עלולים להינזק. זה יוביל לכשל בלתי נמנע של חלקים. לכן, בכל תחזוקה יש צורך לבדוק את מגפי הגומי. גם פיצוח אינו מקובל.

סיבות לכישלון

יש כמה סיבות מדוע מפרקי כדור נכשלים:

1. עומסי הלם עקב חספוס הכביש.
2. מגף קרוע שלא מורגש בזמן. כתוצאה מכך, לכלוך, שהוא חומר שוחק, מגיע למשטחי השפשוף.
3. חלקים באיכות ירודה. השימוש באנלוגים באיכות נמוכה מוביל לכשל מהיר לא רק של מיסבים כדוריים, אלא גם של המתלה בכללותו.

אתה יכול לגלות שהגיע הזמן לשנות את מפרקי הכדור או את עצות ההיגוי על ידי פעימות הגלגלים. בעת נסיעה דרך מכשול כמו פסי חשמלית, אתה יכול לשמוע את הדפיקות האופייניות שנפלטות מפרקי כדור, קצות היגוי ובלוקים שקטים של זרועות מתלה. כדי להבהיר מה בדיוק גורם לדפיקה, אתה צריך לתלות את הגלגלים המנוהלים ולנער אותם מצד לצד. אם מופיע משחק בעת נדנוד במישור אנכי, אז המיסבים שחוקים, אם מופיע משחק במישור אופקי, זה אומר שחיקה בקצות ההיגוי. למרבה הצער, ניתן לבטל את התגובה הזו רק על ידי החלפת חלקים.

פירוק התמיכה בהשעיה

בהתאם למאפייני העיצוב של המכונית, הפירוק של סיכת מפרק הכדור מתרחש ברצף שונה. עם זאת, העיקרון זהה.

בואו נשקול את החלפת החלק הזה בדוגמה של מכונית עם מתלי מקפירסון. ההחלפה כאן פשוטה יותר מאשר במתלה כפולה, כי יש רק תמיכה אחת לכל גלגל. רצף פעולות:

1. תלו את המכונית על מעלית. אם זה לא שם, אז גבה את המכונית בצד אחד, ואז תלה אותו על העיזים, לאחר שהתקינו בעבר חוסמי גלגלים ובלם חניה.
2. הברג את האום שמקבע את התמיכה במנוף. אם במקום אגוז, מפרק הכדור קבוע עם בורג הידוק, ואז פתח אותו. ברגים מהדקים נדבקים לעתים קרובות, ולכן לפני הסרתו, יש לטפל בו בחומר סיכה חודר. קורה שזההשיטה גם לא עוזרת, אז נשאר לחמם את הבריח עם מבער גז.
3. נתק את זרוע הבקרה התחתונה מתת-המסגרת. שלב זה מתבצע אם מפרק הכדור מגיע כיחידה אחת עם הידית.

במקרה של קיבוע התומך עם בורג הידוק, מושב הסיכה מתפרק בעזרת טריז. אם אין טריז מתאים, ניתן להחליפו באיזמל ספסל.

כאשר הסיכה מהודקת עם אום, מפרק הכדור מוסר בעזרת מושך.

הוא מותקן בצד אחד בין האנטר לבין החור אליו נכנסת סיכת הכדור, והצד השני מונח כנגד הסיכה עצמה. לאחר מכן, כאשר מהדקים את בורג המושך, נוצר כוח שדוחף את הסיכה אל מחוץ לחור ההרכבה של מפרק האצבע.

מה לעשות אם מתרחשת תקלה בכביש?

יש מקרים שבהם צריך להחליף את סיכת הכדור בכביש, אבל אין מושך. איך להיות במקרה הזה? במקום חולץ, אתה צריך להשתמש בסרגל חטטנות ופטיש כבד. לאחר שחרור אום הקיבוע, הכנס מוט ליטוף בין מפרק ההיגוי לזרוע התחתונה. יש להפעיל את הכוח בכיוון דחיפת מפרק הכדור. במקביל צריך להקיש בפטיש על אותו חלק של מפרק ההיגוי שבו מקובע מפרק הכדור

שיטה זו שימשה לעתים קרובות בעת החלפת פינים כדוריים VAZ-2101 - VAZ-2107, שהתקלקלו לעתים קרובות בכביש.

הרכבה הפוכה

אם החלפת סיכת הכדור מתרחשת בעזרת שלושה ברגים, שאיתם הוא מקובע במנוף, אז ההרכבה מחדש לא קשה. כל אותם שלבים מבוצעים, רק בסדר הפוך. כמו כן, קל לשנות את החלק אם הוא קבוע עם טבעת תמיכה. במקרה זה, טבעת הקפיץ משתחררת, החלק הישן מוסר והחדש מותקן.

אם מפרק הכדור נלחץ לתוך המושב, עדיף להחליף את הידית כולה. הסיבה היא כדלקמן. גם אם ניתן ללחוץ על מיסב חדש לתוך הזרוע, חור ההרכבה יהיה גדול יותר מאשר כאשר הוא הותקן במקור. לכן, אמינות הקיבוע תהיה פחותה. כמה חלש יותר הקיבוע, אף אחד לא יודע. לכן, עדיף לא להסתכן ולהתקין מנוף חדש עם מכלול תמיכה.