"Ural-5920" - מכונית שאינה זקוקה לכבישים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

רכב השלג והביצות הנגרר "Ural-5920" התגלגל לראשונה מהמסוע של מפעל הרכב במיאס ב-1985. המטרה העיקרית של המסוע הייתה הובלת סחורות בשטח קשה במיוחד, כולל אזורי ביצות ומושלגים, בטמפרטורות אוויר מ-40 עד +60 מעלות צלזיוס.

תיאור של רכב השטח

המכונית הייתה מבנה שהורכב לפי מה שנקרא תכנית עגלה, כלומר, כאשר הנהג והנוסע בתא הנהג ממוקמים ישירות מעל הגלגלים הקדמיים (במקרה זה, הפסים).

במקביל, ה-"Ural-5920" חולק בצורה אופקית לשני חלקים:

1. המסגרת עם המנוע, תא הנוסעים, פלטפורמת המטען ורכיבי ההילוכים מותקנים עליה.
2. המרכב, שהוא שתי משאיות זחל"ל נפרדות, עליהן הותקנה המסגרת על כל מרכיביה.

יכולת הנסיעה של המכונית, כמו גם היכולת להתגבר על גדולחציית השטח ניתנה על ידי האפשרות לסובב עגלות סביב ציר אנכי, כמו גם יכולתן לנוע (התנדנדות) בכיוון האורך.

המתלים מסוג פיתול סיפקו חלקות נסיעה טובה לרכב השלג והביצות. גלילי המסלול היו גלגלים עם צמיגים, שחללם היה מלא במסה ספוגית במקום באוויר. המסילות עצמן חוזקו בכבלי פלדה כדי להגביר את החוזק ולהפחית את המתיחה.

Ural-5920: מפרטים

• המשקל המרבי של סחורות שהועברו היה 8 טון.
• מסה של רכב השטח היא 22.5 טון.
• לחץ ספציפי ממוצע על פני הקרקע כאשר המכונה עמוסה במלואה הוא 0.22 ק"ג/ס"מ רבוע.
• המהירות המותרת על קרקע קשה היא 30 קמ"ש.
• צריכת הדלק הממוצעת ל-100 ק"מ היא 100 ליטר.
• יכולת טיפוס - 58%.
• עומק מחסום המים שיש להתגבר עליו הוא 1.8 מטרים.
• הספק מפותח של יחידת הכוח - 210 ליטר לשנייה.

"Ural-5920" התגלה כמכונה מוצלחת למדי, שלעתים קרובות עולה על מקבילים זרים במאפיינים שלה. אבל הכשרון בכך שייך רק חלקית למעצבי מפעל הרכב אוראל. למעשה, ממציאי רכב השטח היו אנשים שונים לחלוטין.

תחילת העבודה על רכב השטח

השאלה של יצירת רכב חדש שלג וביצות עם כושר נשיאה טוב התעוררה עוד ב-1960.באותה תקופה החל פיתוח פעיל של שטחים לא מיושבים בברית המועצות, ורכישת מובילים לחו"ל לא הייתה רווחית בגלל העלות הגבוהה שלהם. לכן, ההנהלה הבכירה החליטה ליצור רכב שטח ביתי. המעצבים של NAMI קיבלו את ההוראה המתאימה. וכדי לזרז את העבודה, עדיין נרכשו כמה עותקים של מכונות מיובאות, כביכול, לדוגמא. יחד עם זאת, רכב השטח הביתי, בנוסף לעובדה שהוא לא אמור להיות נחות מבחינת מאפיינים מה"זרים", עדיין היה צורך לאחד אותו ככל האפשר מתחת לכלי הרכב הסדרתיים הקיימים. זה יאפשר לייצור של רכב שטח להשתמש ברכיבים ומכלולים שכבר יוצרו. בנוסף, הדבר יקצר את תהליך הכשרת הנהגים לטרנספורטר החדש, בשל זהות מרכיבי הדגמים החדשים והייצורים. כלומר, כל נהג עם ניסיון בהפעלת משאיות קונבנציונליות יוכל לנהוג במכונית.

פיתוח רכב השטח החל בשנת 1970, ועד שנת 1972 הופיע רכב שלג וביצות ניסיוני, שקיבל את האינדקס NAMI-0157 BK.

Ural-5920: דגמי מפעל ואבי טיפוס

NAMI-0157 BK נוצר על בסיס ה-URAL-375D הטורי. כמעט כל מה שהיה מחובר מלמעלה, החל מהמנוע וכלה בפרטי המסגרת והקבינה, הושאל מהבסיס URAL. סרני הנעה נלקחו מ-ZIL. פתרון העיצוב המקורי היה גלילי גומי וגלגלי שיניים, שהיו ממוקמים בזוגות של משאיות זחל.

בדיקות של המסוע הראו שהכיוון פנימהאותו הזיזו מהנדסי הפיתוח בעת יצירת רכב השלג והביצות, נכון. לאחר כמה שיפורים, הופיעו שתי דוגמאות נוספות של רכבי שטח, עם סימון NAMI-0157M. זה היה NAMI-0157 שהפך לאב-טיפוס של רכב השלג והביצות Ural-5920.

בשנת 1974, למפעל הרכב באוראל ניתן כל התיעוד עבור המכונות שפותחו כדי לבסס את הייצור הסדרתי שלהן.

אבל לפני הנחת רכב השלג והביצות על המסוע, המפעל ייצר חמישה כלי רכב ניסיוניים "Ural-NAMI-5920" לבדיקה במהלך בדיקות באזור טיומן. התנאים שבהם הוצבו אבות הטיפוס חשפו במהרה מספר חסרונות, כלומר סידור הגלילים בשתי שורות הוביל לסתימת הרווח ביניהם בלכלוך. התוצאה של זה הייתה הירידה של מסלול הזחלים. כמו כן, הבדיקות גילו מרווח לא מספק, מה שהפחית את יכולת השטח של רכב השטח. כתוצאה מכך, מכוניות הניסוי, במקום 6,000 ק"מ המתוכנן של הריצה, עברו רק חצי, ולאחר מכן הוחזרו למפעל לתיקון.

הדוגמאות הבאות עם ליקויים שהוסרו ומוכנות לחלוטין לייצור סדרתי קיבלו את אינדקס המפעל "Ural-5920".

סדרה נכשלה

עם כניסת שנות ה-80, כלכלת המדינה החלה לרדת, והייצור ההמוני המתוכנן של אופנועי שלג מעולם לא התרחש. התברר שלאופנועי שלג אין ביקוש רב. אין יתרונות של Ural-5920, מחיר המכונית, שהיה נמוך משמעותית מעלות האנלוגים, לא משך קונים. נפח שנתי נטעןב-8000 מכוניות (שתוכננו בשנות ה-70), בשנות ה-80 הן הוגבלו ל-150 חלקים. כתוצאה מכך, המסוע הוצא מייצור המסוע, והועבר לסלסל, דבר שעלותו הייתה גבוהה מאוד. כתוצאה מכך, זה הוביל להפסקה מוחלטת בייצור של Ural-5920.

החזרת רכב השלג והביצות

ייצור "Ural-5920" התחדש רק בשנת 2002, אם כי לא במיאס, אלא ביקטרינבורג, במפעל כלי הרכב המיוחדים "יבשת". מהנדסי המפעל ביצעו מספר שינויים בתכנון הבסיסי ששיפרו את המאפיינים התפעוליים של המסוע. מנוע רכב השטח הוחלף ב-YaMZ-238 M-2 חזק יותר. מנגנון הסיבוב קיבל הידראוליקה חדשה. זחלים נוצרו גם מחומרים מודרניים, מה שמגדיל את כוחם, ובהתאם, את חיי השירות שלהם. כל השינויים הללו הגבירו את כושר הנשיאה של המכונה, בעוד שמקדם הלחץ על פני הקרקע לא השתנה. המפעל החל לייצר רכבי שטח בווריאציות ופריסות שונות, מה שהגדיל את היקף היישום שלו. כך, הודות למאמצים של "יבשת" "Ural-5920" התחדש מחדש.