אופנוע סוזוקי V-Strom 650

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מאז שה-V-Strom 650 הוצג לראשונה ב-2004, הוא הפך לאחד מהאופנועים הנמכרים ביותר של סוזוקי. לכן, אין זה מפתיע שהחברה היצרנית ממשיכה לתמוך בה בעדכונים ושיפורים טריים.

הדגם משך נהגים עם הנתונים הטכניים הגבוהים שלו. בנוסף, עם כל גרסה חדשה, מערכות הבקרה שופרו. היצרן לא חשש להציג טכנולוגיות חדשות, והאופנוע עצמו נסע מאות קילומטרים מסביב לאתר המבחן במצבים שונים לפני תחילת ייצור המסוע. נוחות ואמינות הפכו לסיסמת היצרנים. כדי לתת מענה לחובבי שטח, נוצרה גרסת XT.

היסטוריית עדכונים

Suzuki V-Strom 650 עודכן ב-2012. המהנדסים שיפרו ביצועים, נוחות נסיעה ו-ABS. בנוסף, מומחי החברה שיפצו את הסגנון.

זמן קצר לאחר מכן, ה-V-Strom 650XT נחשף בתערוכה עם גלגלי טיובלס, חישורי תיל, מסגרות החלקה, שמשה קדמית וחזית מעוצבת מחדש. כעת בשנת 2018, שני דגמי ה-650 מקבלים חדש לגמרימראה, מספר שיפורים אלקטרוניים וביצועים משופרים.

הבדל בין V-Strom 650 ל-XT

סוזוקי V-Strom 650 הסטנדרטי מגיע עם גלגלים יצוקים, בעוד שה-650XT מגיע עם צמיגים ללא אבוב, חישוקי רשת תיל, מסגרת וחיזוק נושא עומס.

גם בגרסת XT, סופק מכסה מגן תחתון למנוע. ביקורות על בעלי סוזוקי V-Strom 650 הן בעיקר חיוביות. כמו גרסת ה-XT המתוקנת, גם הגרסה הקלאסית טובה בשטח כמעט כמו שהיא יכולה להיות. עם זאת, בסיס הגלגלים עם דיסקים משופרים מאפשר לגרסת ה-XT לנוע ביתר ביטחון. צמיגים ללא צינור משפרים את הזריזות והביצועים של האופניים בעת טיפוס בעלייה על כביש חולי.

סוזוקי V-Strom 650 שודרג לנסיעות למרחקים ארוכים. אפשרות נוספת היא הצעה מהסוחר בצורה של שיפורים ושינויי גוף. בעזרתם תוכלו להחליף תאי מטען, להתקין מסגרות הגנה מחוזקות או להחליף את המושב כולו.

מה חדש בדגם

למרכב החדש של סוזוקי V-Strom 650 יש מספר פרטים בולטים. כעת הוא הפך דומה לגרסת V-Strom 1000 בעיצוב. ההחלטה על מודרניזציה של המרכב התקבלה גם עקב שיפורים טכניים במנוע ובמערכת הפליטה.

פריצת דרך בשכלול הייתה הוספת מערכת בקרת משיכה המנטרת מהירות באופן רציףגלגלים, פתיחת מצערת, מהירות מנוע והילוך הנבחר בעת כוונון הכוח. ישנן שלוש רמות שליטה (גבוהה, נמוכה וכבויה). המערכת יכולה לעבור תוך כדי תנועה.

בקרת משיכה

סוזוקי V-Strom 650 מצויד כעת בבקרת משיכה בשלושה מצבים. ניתן לבצע העברות בנסיעה ללא הפסקה, אך הן לא יופעלו עד שהמצערת תיסגר במלואה לאחר בחירת מצב חדש.

שיפורי המנוע כוללים בוכנות חדשות בחיכוך נמוך ומצתים כפולים, כמו גם שדרוגים למרכבי מצערת ומזרקי דלק. התוצאה היא מומנט מוגבר בטווח הנמוך והבינוני והגברת הספק שיא. השגת תקני ה-Euro4 החדשים גם הפכה את המנוע לנקי וחסכוני יותר בדלק מדגמים ישנים יותר.

V-Twin engine

האופניים מייצרים כעת 69.73 כ"ס ו-8,800 סל"ד, לעומת 64.4 כ"ס ו-8,800 סל"ד בדגם של השנה הקודמת. המאפיינים הטכניים של סוזוקי V-Strom 650 מאפשרים להפעיל את הגרסה כמעט בכל תנאי מזג אוויר. החברה דואגת לבטיחות הלקוחות, ולכן בנוסף למנוע, מערכת הבקרה עברה תיקון רציני.

בנוסף, מערכת הפליטה מתחת לשלדה עוזרת להצר את הקצה האחורי של האופניים, ומשפרת מאוד את זריזותם. רוחב הארון עם קופסאות אחסון שהותקנו במפעל הוא 21.6 סנטימטרים פחות מבעבר.

חזרההחלק מתוכנן בצורה כזו שניתן לחבר אותו עם מערכות קיימות לאביזרים למטען שפותחו עבור ה-V-Strom 1000 מאז 2014.

מארז ואלקטרוניקה

אינדיקציות לרמת בקרת האחיזה, מצב ההילוכים, טמפרטורת האוויר, צריכת הדלק ורמת הדלק משולבות בלוח המחוונים המורחב עם תצוגה. יציאת טעינה עם 12 פינים מותקנת בנוסף.

המאפיינים של סוזוקי DL 650 V-Strom שונו לא רק מבחינת החומרה. גם האלקטרוניקה השתנתה. השנה נוספה גם מערכת Easy Start של סוזוקי, המצריכה לחיצה של שתי שניות בלבד על כפתור המתנע כדי להתניע את המנוע. Low RPM Assist הוא עוזר אלקטרוני נוסף שמגביר מעט את מהירות הגלגל. החיישן מופעל במהלך האטה פתאומית כדי למנוע החלקה והחלקה על הכביש. בנוסף, כדאי לשים לב ללוח המחוונים החדש. בניגוד לגרסת הדור הקודם, לגרסה החדשה יש תצוגה דיגיטלית מלאה ללא חיישנים מכניים.

האופניים כוללים גם שמשה קדמית חדשה בעלת שלושה מצבים המתכווננת לגובה שנועדה להפחית חציצה. זה צריך להיות מותאם בעצמך בעזרת כלים. למרות כל השינויים, סוזוקי DL 650 V-Strom לא הכבדה ולמעשה ירדה 1 קילו.

התרשמות מהטיול

סוזוקי V-Strom 650 במהירות 60-100 קמ ש מתמודד היטב על המדרכה. הסיבובים אינם מתאמצים, והמתלים התואמים שלו מסייעים בתמיכהיציבות בשטח. הדגם הוא אוניברסלי. לצמיגים שתוכננו במיוחד יש אחיזה טובה לא רק בכביש, אלא גם בקרקע. בנוסף למערכת בקרת היציבות, לצמיגים יש אחיזה אמינה.

מומנט וכוח משופרים להתנעות מהירות יותר. מערכת הבלימה מהירה להגיב גם בריצות בעלייה וגם בריצות בירידה. הדגם הקודם סוזוקי V-Strom 650 משנת 2014 כבר היה מצויד במנוע 650 סמ ק. ראה לכן, במהירות ממוצעת, התחושות בנהיגה ובנהיגה הן כמעט זהות.

עם זאת, הכוח המוצהר אינו הופך את הטיפול לתוקפני. גם עם מצערת מלאה בהתחלה, האופנוע לא ירים את הגלגל הקדמי. הגרסה מצוינת לנהיגה בסביבה עירונית.

מערכת בדיקה ובקרה

V-Strom 650 כולל מערכת שיכוך ספורטיבית המספקת נסיעה נעימה בכבישים קשים ומפותלים.

בקרת המשיכה החדשה V-Strom 650 מתאימה כל הזמן את כוח המנוע כשהגלגל מסתובב. המסגרת בצורת V מגנה בצורה מושלמת על הרגליים במהלך הטיול. הכנף האחורית סופגת לחלוטין נתזים וחלוקי נחל שמתעופפים מתחת לגלגל על המדרכה, ומונעת מהם להתפזר.

כאשר מערכת בקרת המשיכה מוגדרת למצב 1 (נמוך), היא תתנגד לכל הפתעות או טעויות. המצב עובד היטב עבור נהיגת שטח לא מתוכננת. מצב במצב 2 הוא המדויק ביותר ומנטרל לחלוטין את החלקת הגלגלים בנסיעה. זה נהדר לרכיבה בגשם. מצב כבוי לחלוטיןמשבית את בקרת המשיכה וייצוב. כל לחצני הבקרה למעבר קל בעת נסיעה ממוקמים מתחת ליד שמאל.

רכיבי אבטחה

הגנת הרוח עם השמשה הקדמית החדשה טובה למדי. במהירות גבוהה, זרימות אוויר מתקרבות מנותבות מעל הראש. לשם השוואה, השמשה הקדמית שהייתה סטנדרטית ב-V-Strom 650XT 2015 הייתה ממוקמת נמוך יותר. זווית נטייה קטנה אפשרה לרוח הקדמית לפגוע ישירות בפנים. מגני ידיים סטנדרטיים מספקים גם הגנה נוספת מפני רוח קדמית קרה וחפצים מעופפים מתחת לגלגלי הרכב מלפנים.

השינוי של סדרת ה-V-Strom 650XT הוא לגמרי בשטח. תגובת מצערת חלקה וגובה מושב נמוך מקלים על הרכיבה. האופנוע נע ללא תנועות פתאומיות ויכול לטפס במעלה הכביש מבלי להאט. הדגם מצויד בצמיגי רחוב ברידג'סטון BATTLAX. עם זאת, הם גם מטפלים היטב בכבישים חוליים.

שימו לב שלדגם הסטנדרטי יש הגנה על הידיים והרגליים. בגרסת XT, המסגרת שונה, שכן הנחיתה מיועדת לנסיעות שטח. קשתות צד ב-V-Strom 650 הקלאסי מגנות על רגלי הרוכב מפני נזק במקרה של נפילה.

ABS

ביצועי בלימה הם ברמה גבוהה עבור מערכת ה-ABS הסטנדרטית בסוזוקי V-Strom 650 בנסיעה ברחוב. עם זאת, עצירות קשות דורשות לחיצת אצבע חזקה על הידית.הבלמים חלקים, אבל בשיוט במהירויות בינוניות, יידרש מאמץ כדי להביא את האופניים לעצירה פתאומית.

ABS מקובל בדרכי עפר רכות, אך ניתן להשתמש בו גם בשטח חולי וסלעי. פעימה חזקה של מצב החלקה הופכת בולטת במהירויות נמוכות יותר.

עם מערכת הייצוב, יהיה קשה להכניס את הגלגל האחורי להחלקה כדי להיכנס לפנייה. מנגנון נעילת הציר מופעל בסטייה הקטנה ביותר. למרבה הצער, סוזוקי עדיין מחשיבה את מצב ה-ABS OFF כבעיית בטיחות, כך שמי שרוצה להשתמש במצב OFF לרכיבת שטח יצטרך לפנות להוצאת הפתיל מהמעגל.

V-Strom 650 הסטנדרטי יכול להתמודד באותה מידה באספלט ובשטח. משקלם של גלגלים יצוקים הוא כ-600 גרם פחות מאשר בגרסת ה-XT, בעלי גלגלי חישור. ההבדל היחיד במערכת בקרת היציבות בין הדגמים ששוחררו הוא חומרת נסיעת השטח.

מסקנה

ה-V-Strom 650 ממשיך להיות אופניים בנוי היטב, מעוצב, קל לרכיבה, חסכוני בדלק לרכיבה יומיומית. כעת עם יותר כוח ותוספת של בקרת אחיזה, הדגם מסוגל להתמודד טוב יותר עם מעברי שטח חדים מריצוף חלק. הפעלה חלקה של המנוע והמושב המרופד מספקים נוחות.

זה מאפשר לך לנסוע למרחקים ארוכים מבלי לדאוג שהגב שלך יתעייף או קההרגליים. המשקל והממדים המעוצבים של האופנוע מקנים לו יכולת תמרון רבה יותר על הכביש. המסגרת מיועדת למודרניזציה ועידון. בעלי רכב יכולים להתקין אוכף נוסף במקום מתלה או לחבר תאי אחסון צדדיים.

מבחינת ביקורות, לסוזוקי DL 650 V-Strom יש ביקורות חיוביות רבות. הבעלים מציינים את אופיו הפראי של האופנוע ובמקביל מערכת הבקרה המשופרת שלו. הדגם הקלאסי יהווה פתרון מצוין להסתובבות בעיר. אם יש רצון ללכת ליער או להרים, עדיף להשתמש בגרסה המתוקנת של XT.