"Tatra 813" - מפרטים, מאפייני הרכבה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

המכונית "טאטרה 813" (כינוי - "תמנון") היא משאית כבדה אידיאלית מתקופת שנות ה-60-70 של המאה הקודמת. גם היום הוא מוכר כדוגמה הטובה ביותר לכישרון ההנדסי של מעצבים צ'כוסלובקים, ומבחוץ אפשר לבלבל אותו עם מעבדה מתנעה מסרט האקשן ההוליוודי "חייל אוניברסלי".

היסטוריית הבריאה

העימות בין מדינות ברית ורשה וארצות הברית השפיע על צמיחת הנשק. זה גרם לצורך דחוף במשאיות. הורכבו הרבה טנקים וכלי רכב משוריינים אחרים, אבל לא היה מה להעביר איתם פלטפורמות. שנותרו מתקופת המלחמה הפטריוטית הגדולה ונתרמו על ידי בעלות הברית החלו להתפרק, לא היה תחליף. לא היה כדאי לקוות לעזרה מברית המועצות, כי לאיחוד הייתה בעיה דומה, והייצור רק התחיל להשתפר.

המדינה היחידה מלבד ברית המועצות שיכולה להרשות לעצמה ייצור של משאיות כאלה הייתה צ'כוסלובקיה. העבודה על הפרויקט החדש החלה בתחילת שנות ה-60 במפעל בהעיר קופריבניץ.

הדגם הניסיוני הראשון "Tatra 813", שבתמונה שלו נראה ללא תא נוסעים וגוף, הורכב בשנת 1965. הוא נבדק במשך 1.5 שנים, ורק בשנת 1967 ירד דגם הייצור הראשון. פס ייצור של המפעל.

גיוון מאולץ

כלכלת צ'כוסלובקיה באותה תקופה לא יכלה להרשות לעצמה להשתמש בכוחו של מפעל המכוניות הגדול ביותר כדי לענות על צורכי הצבא. זו הייתה הסיבה שגם בשלב התכנון שולבה בתכנון שלה האפשרות להשתמש במשאית למטרות אזרחיות.

מפרטי "Tatry 813" 8x8 אפשרו לייצר אותו במספר גרסאות: שינויים של שישה וארבעה גשרים. הכוונה להשתמש במשאית למטרות שלום מודגשת גם בעיצוב תא הנהג, שלא ניתן לכנותו צבאי. היצרן אפשר את האפשרות לייצר דגמים שיכולים להכיל 3 או 4 אנשים.

המשאית הוצאה מייצור המוני רק בשנת 1982. המספר הכולל של הדגמים שהורכבו הוא 11,751 עותקים, בעוד שקיבולת המפעל בקופריבניצה אפשרה ייצור של כ-1,000 עותקים בשנה.

בברית המועצות, דגם זה סופק בכמויות מוגבלות. ניתן למצוא רק עותקים בודדים בכבישים מקומיים:

1. שלושה סרנים "Tatra 813TR" 6x6.
2. משאיות שטוחות 88.

דגמים לצרכי הצבא

בנוסף לטרקטורים ומשאיות נטל של הצבא הרגיל, מבוסס על"Tatry 813" עבר שינויים כאלה:

1. רכבי פונטון לכוחות מהנדסים.
2. תושבות ארטילריה הנעה עצמית כגון תותח הוביצר 152 מ"מ vz77 "דנה".
3. RM-70 מערכות רקטות שיגור מרובה שנבנו על בסיס ה-BM-21 MLRS הסובייטי (RM-70 MLRS).

שינויים למטרות אזרחיות ושירות

למטרות שלום, המשאית שימשה בכל מקום בשינויים שונים. בעיקר הוא נפגש בתעשיית כריית הפחם וכהובלה של שירותים מיוחדים:

1. כבאים.
2. טרקטורים למטוסים להובלת מטוסים.
3. מנופי בנייה.
4. מצילים.
5. MVD.

היתרונות הרבים של הדגם היו הסיבה לכך שהוא פעל במשך זמן רב. למרות שזה היה בשימוש נדיר. הסיבה לכך הייתה צריכת הדלק, שהיא 42 ליטר סולר לכל 100 ק מ.

תיאור כללי

אחד השמות הלא רשמיים שלה - "תמנון", המכונית קיבלה בשל המאפיינים הטכניים הייחודיים.

למרות שהוא נבנה על מסגרת עמוד שדרה המוכרת במפעל, המראה של הדגם חדש לגמרי. למרות הממדים המרשימים, המאפיינים הטכניים של ה-Tatra 813 אפשרו לו להאיץ ל-70 קמ ש, לגרור נגרר בעומס של 100 טון על אספלט, ועד 12 טון בשטח קשה.

למכונית היו 8 גלגלים מונעים, 4 מתוךאשר מנוהלים. כהקדמה משוערת, מאפייני הביצועים של דגם ה-8x8 ניתנים:

1. אורך - 8,800 מ"מ.
2. רוחב - 2,500 מ"מ.
3. גובה - 2,750 מ"מ.
4. מרווח קרקע - 380 מ"מ.
5. משקל עצמי - 14 ט.
6. מנוע דיזל - 17.64 ליטר, 250HP, 12 צילינדרים.
7. תיבת הילוכים - ידנית (20 קדימה, 4 אחורה).

תכונות

למשאית שנוצרה היו הבדלים רבים מקודמותיה. ההבדל היה לא רק במראה החיצוני - תא נוסעים עתידני לאותה תקופה ומספר רב של גלגלים.

מפרטים ייחודיים הוסתרו בתוך הדגם. בעת התכנון, נעשה שימוש בחידושים רבים שמעולם לא היו בשימוש במשאיות צ'כיות לפני כן:

1. 4 מערכות בלימה עצמאיות של "Tatry 813", הפועלות בנפרד אחת מהשנייה, אפשרו לצמצם את זמן העצירה המלאה של מכונית בתנועה למינימום.
2. חירום, פועל על הגשר השני והשלישי;
3. ידנית, תיבת הילוכים חוסמת;
4. עזר, סוגר את המצערת ומפסיק את אספקת הדלק;
5. פניאומטיקה, המשתרעת לכל הסרנים והקרוואן.

כמו כן, הותקנה מערכת להחלפת לחץ אוויר בצמיגים, שהגבירה את יכולת המעבר, וכן נעשה שימוש במערכת סרני הרמה, שאפשרה להמשיך להפעיל את הטרקטור במקרה של פנצ'ר.

עיצוב המונית נבנה על פי העיקרון של המשאית הסובייטית "GAZ-66K" שיצאה שנה לפני כן"תמנון". היעדר מכסה מנוע גרם לכך שרוב המנוע היה בתא הנוסעים בין מושבי הנהג והנוסע.

הניסיון שצברו מהנדסי התכנון של המפעל בתהליך היצירה והמודרניזציה של ה-Tatra 813 הפך לנקודת המוצא להולדת משפחת ה-815 הבאה. מכוניות מסדרה זו, בניגוד לקודמתה, נועדו רק למטרות שלום. על השלדה הורכבו בעיקר מנופי משאיות, טנקים ומחפרים. למרות ההבדל המבני בין הדגמים, המאפיינים העיקריים של בסיס הגלגלים, הנחשבים למאפיין של המכונות, נשמרו במשך עשרות שנים.