מדי זרימת דלק לרכב: תיאור, סוגים, מפרטים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

עיצובים לניטור ביצועי רכב התקדמו בצורה יוצאת דופן בשנים האחרונות. הם הפכו לפונקציונליים יותר, מתקדמים יותר מבחינה טכנולוגית ופשוט קרובים יותר לצרכן ההמוני. מערכות מדידת צריכת הדלק עדיין תופסות מקום היקפי בנישה הכללית של הנדסת חשמל לתחבורה, אך תחום זה מעניין גם מספר הולך וגדל של נהגים. על רקע זה מופיעים באופן הגיוני למדי מדי זרימת דלק הפועלים על פי עקרונות שונים. נהוג גם ייצור עצמאי של מכשירי מדידה דומים, שכמובן יש להם מפרט משלהם.

מידע כללי ומאפיינים של מדי זרימה

רוב המונים הללו הם מונים קטנים מסורתיים המיועדים להתקנה במערכת הדלק. ניתן לייצג את המאפיינים של הממדים של מכשיר טיפוסי באופן הבא: 50 x 50 x 100 מ מ.

זו יחידה קטנה עם קיבולת של 100-500 ליטר לשעה. השגיאה הממוצעת היא 5-10%. בתהליך של צריכת נוזלים, המכשיר מתקן בדרך זו או אחרת את האינדיקטורים של האלמנט הרגיש ושומר את הנתונים שהתקבלו. הטמעת מערכת הנהלת החשבונות,שליטה והצגת מידע עשויים להיות שונים. לדוגמה, מד זרימת דלק לרכב מיועד לקריאה ידנית. ייתכן שיש לו פאנל תצוגת נתונים מכני או מקושר לצג דיגיטלי LCD בתא הנוסעים, אך המידע אינו מעובד על ידי המחשב המובנה. מכשירים טכנולוגיים יותר מאפשרים אפשרות של הנהלת חשבונות אלקטרונית במצב אוטומטי. בהתאם לדינמיקה של הצריכה, למשל, ציוד על הסיפון יכול לתקן פרמטרים מסוימים של היחידות והמכלולים של המכונה.

מגוון מכשירים

הסיווג מבוסס בדיוק על עיקרון לקיחת הקריאות, שנקבע על ידי האלמנט הרגיש. עד כה, מובחנים מדי הזרימה הבאים למכוניות:

• קוריוליס. עקרון הפעולה מבוסס על אפקט קוריוליס המודד את הדינמיקה של שלבי התנודות המכניות בצינורות שדרכם מסתובב הדלק.
• טורבינה. התקן להב משולב במערכת, שסיבוב הלהבים שלו הופך למחווני מהירות. כך, תוך התחשבות בפרמטרים של הערוצים המוגשים, נקבע גם נפח הצריכה.
• גיר. סוג נוסף של מד זרימת דלק מכני, הלוכד נתונים דרך אלמנטים מסתובבים. במקרה זה, נעשה שימוש בגלגל שיניים קומפקטי, שתנועתו מאפשרת רישום של נתוני זרימה.
• אולטרסאונד. אלו מונים מסוג חדש, שכלל לאמגע עם סביבת המטרה, ותקן את הפרמטרים של שינויים במאפייני מערכת הדלק על בסיס גלים אקוסטיים.

תכונות של מדי דיזל

דלק כבד משמש בדרך כלל משאיות וכלי רכב מיוחדים שמציבים דרישות גבוהות יותר למוני דלק. עקרון הפעולה הוא בדרך כלל מכני. יתרה מכך, לעיצוב החיישנים יש דרגת בידוד גבוהה יותר - למשל, בדרגת הגנה IP66. לפיכך, המכשיר מוגן מפני ההשפעות של סביבה אגרסיבית. ניתן ליצור את המארז מסגסוגת קשיחה מאלומיניום, שתאי המדידה שלה מצוידים גם בציפויים נגד חיכוך. מד זרימת הסולר ממוקם הן בקו אספקת תערובת הדלק והן בתעלת ההחזרה, דרכה חוזר הנוזל למיכל. רק אם שני המעגלים מכוסים, ניתן לקבל נתוני צריכה מדויקים.

פונקציונליות נוספת

הנוכחות של מערכת ניטור GPS היא אולי התוספת המודרנית ביותר לחיישני צריכת הדלק. מכשירים כאלה מאפשרים לך להעביר מידע למחשב המובנה באופן אלחוטי. התקנים רב תכליתיים יכולים להקליט באופן מקיף נתוני זרימה במספר מערכות בו זמנית. ניתן לקחת בחשבון את תערובת הדלק העיקרית והנוזלים הטכניים עם תוספים ומשתנים. היתרון של ניטור משולב הוא היכולת לשלוט במדויק על תוספים לדלק,תמסורת ומערכות אחרות. בנוסף, ניתן לספק מצבי פעולה שונים של מכשירים. ישנם מדי זרימת דלק שבנוסף לתפקוד המונים מבצעים את משימות השליטה בסרק, מתקנים עומסי טמפרטורה אפשריים ובהתבסס על המידע המתקבל מווסתים את ציוד האקלים. כאשר המכשיר מוכנס לתשתית האיתות, חיישן הזרימה עשוי להיות מתוכנת לבצע את משימות השליטה במחמם ומערכת ההתנעה האוטומטית של המנוע.

התקנה של מדי זרימה

התקנים מותקנים במעגל מדידת היעד באמצעות חיבור פיזי לערוץ. וכאן חשוב להדגיש שתעלות הדלק, בהתאם לדגם המכונית, עשויות להיות בתחילה צינורות מרוחקים עם פקקים, שיכולים לשמש רק כנקודות אינטגרציה למכשירי מדידה. כמו כן, יש לזכור כי ההתקנה מתבצעת מאחורי מערכת הסינון. פתרון זה ימנע זיהום אפשרי של מד זרימת הדלק וכישלון מוקדם שלו.

קיבוע מכני של מכשירים מסיביים מתבצע בדרך כלל על מסגרת שלמה, המחוברת למשטח הגוף. לטענת נהגים, חשוב לחשב את נקודת ההתקשרות כך שהתעלה הרגישה תתאים מספיק עם סביבת המטרה, וניתן לקבע את בסיס הגוף בצורה מאובטחת על פלטפורמת ההרכבה עם חומרה. רצוי שמקום ההתקנה לא יכלול עומסי רטט חזקים והשפעות תרמיות.

מדדי זרימה מתוצרת עצמית

מלא עםאפס, על פי הנהגים, די קשה להרכיב מונה מן המניין, ולשם כך אתה צריך להיות בעל ידע מסוים בהנדסת רדיו. עם זאת, על בסיס יחידת בקרה מוכנה כמו בקר וחיישן עם שסתום חשמלי, המשימה מפושטת. החיישן עצמו משולב בקו הדלק. יש למקם אותו בין משאבת הדלק לקרבורטור. באשר ליחידת הבקרה, היא מחוברת לגלאי ופלט לסלון. באמצעות ממשק ה-CAN, ניתן לחבר מד זרימת דלק "עשה זאת בעצמך" גם לאלקטרוניקה על הלוח. כאלמנטים נוספים להרכבה ובקרה של החיישן, ייתכן שיהיה צורך להשתמש באביזרים, דסקיות, משטחים ותותבים. התשתית הטכנית חייבת להיות מתוכננת לפעולה אוטונומית כאשר משאבת הדלק נפתחת.

איך לרמות את מד זרימת הדלק?

מדים רגילים לשליטה בצריכת בנזין או סולר ניתנים לכיוון זה או אחר. השיטה הפשוטה ביותר כוללת ניקוז דרך קו ההחזרה. זה מספיק כדי להכניס אביזר לתוך תעלה זו ולנקז את הנוזל לאורך מעגל נסתר. בתצורות מסוימות, הקו המובנה יכול לשמש לפונקציית אספקה ישירה, ובמקרה זה מדי זרימת הדלק פשוט לא יספקו מידע עדכני. אפשרות נוספת כוללת השפעה תרמית על החיישן. זה חל במיוחד על גלאי מפלס נוזלים, אשר לאחר כוויה תרמית מפסיקים לפעול כראוי, אם כי כלפי חוץ הם נראים שלמים. ניתן לשפוך מים רותחים על המכשיר אוהביאו אליו את התנור למשך 5-10 דקות. אבל לפני שעושים זאת, כדאי לשקול את היתכנותם של ניסויים כאלה.

סקירות של מד זרימה

התקני מדידת דלק בכל עיצוב ידרשו את הצורך להיות מובנים בתעלת הדלק. חדירה זו היא שגורמת לביקורת רבה ביותר, שכן היא רגישה למעגלי המנוע והנוזלים. מאותה סיבה, מומחים לא ממליצים להשתמש בבקרות כאלה ללא צורך מיוחד. אם ההחלטה מתקבלת לבסוף, אז עדיף לבחור מדי זרימת דלק מיוחדים המתמקדים בשימוש בדגם רכב מסוים. יתרונות המכשירים כוללים אפשרות לניטור מדויק יחסית של צריכת הדלק. וחשוב מכך, בעל הרכב יכול להשתמש בנתונים שהתקבלו עבור מערכות אלקטרוניות אחרות שעובדות עם פרמטרי מנוע.