סוללות היברידיות לרכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

סוללות היברידיות קיימות כבר הרבה זמן. אך בשל עלות הייצור הגבוהה, הם לא יוצרו בייצור המוני. עם התפתחות התעשייה הכימית, כמו גם תעשיית הרכב, המצב השתנה באופן קיצוני. כיום, סוללות היברידיות נמצאות בכל מקום. יתר על כן, הם הוציאו כמעט את כל סוגי הסוללות האחרים מהשוק. בואו נסתכל על התכונות העיקריות של סוללות אלה, היתרונות והחסרונות שלהן.

טכנולוגיה היברידית חדשנית

טכנולוגיית סוללה היברידית חדשנית משלבת את כל התכונות הטובות ביותר של סוגי סוללות שונים. במקביל, יצרנים ניסו לבטל את כל החסרונות המשמעותיים. אחד המותגים הפופולריים ביותר של סוללות היברידיות הוא A-Mega. אם אתה שם לב לצפיפות האלקטרוליט, אז המאפיינים קרובים לגרסאות AGM, שהן יקרות פי כמה. זה מדבר עליעילות והיתכנות של טכנולוגיה.

העיצוב המיוחד של הגוף והכיסוי מאפשר להפחית פי 12 את אידוי המים. זה הופך את הסוללה כמעט ללא תחזוקה, וזה כל כך מוערך בזמן הנוכחי. כן, וכל התקנים הבינלאומיים, הנתונים הללו עקביים לחלוטין. הגיוני לדבר על זרם ההתנעה הגבוה, הטבוע בדגמים כמו TAB ו-TOPLA, ועל קיבולת גבוהה. למעשה, מדובר בגרסה זולה של סדרת AGM עם איכות זהה או אפילו טובה יותר.

על הוספת תכונות

הצלחת החיובית יצוקה מסגסוגת עופרת עם תוספת קלה של סלניום. השלילי מורכב מסגסוגת עופרת סידן. המוזרות טמונה בעובדה שבמהלך ייצור הצלחות מתווספים להן תוספי סגסוגת היי-טק שונים. הם נחוצים כדי לשפר את הביצועים ולאפשר לך להשיג זרם כניסה או קיבולת מרשימים.

היתרונות של תוספות היברידיות

• פריקה עצמית נמוכה.
• קיבולת הצלחת המקסימלית בשימוש.
• זרם התחלה גבוה.
• עומד במספר מוגבר של מחזורי פריקה עמוקה.

בהתבסס על זה, אנו יכולים לומר שלמצבר היברידי לרכב יש את היתרונות של סוללות סידן והוא נקי מהחסרונות של אנטימון. לכן, פתרון זה הוא אופטימלי והמתאים ביותר.

לנהגים מנוסים

אתה יכול בבטחהלומר שסוללות סידן מודרניות הן אידיאליות לנהגים עם ניסיון נהיגה מועט. העובדה היא שסוללות כאלה הן ללא תחזוקה. לכן, לאורך כל חיי השירות, אינך צריך לדאוג לגבי הוספת מים, בדיקת צפיפות האלקטרוליט וכו'.

סוללות רכב היברידיות שונות במקצת. הם מיוצרים על פי העיקרון של סוללות סידן ואנטימון וזולים בתחזוקה. ההבדל העיקרי מסוללה בשירות מלא הוא שהמכסים של הצנצנות אטומים, ויש צורך להוסיף מים בתדירות נמוכה יותר, בערך אחת ל-3-4 חודשים. אבל בכל זאת, מומלץ לבדוק מעת לעת את צפיפות האלקטרוליט, כי אם זה לא נעשה, הסוללה עלולה להתפורר או פשוט לאבד את הקיבולת שלה.

על היתרונות של סוללות היברידיות

קודם כל, ברצוני לציין שסוללה כזו יכולה לעמוד בכ-20 מחזורי פריקה עמוקה. יחד עם זאת, סוללות סידן "מתות" כמעט מיד. כאן נלקח הרבה מסוללות אנטימון, שגם עמידות בפני פריקה עמוקה. בנוסף, למרות שצריכת המים זמינה, היא מופחתת באופן משמעותי. לכן, אין צורך לבדוק את הרמה מדי חודש. זה בהחלט הכרחי לעשות זאת, אבל בתדירות נמוכה יותר.

נהגים רבים אינם משתמשים בתחבורה אישית באותה תדירות כמו השאר. וכאן קורה לעתים קרובות שהסוללה ריקה לחלוטין, למרות שלא היה עליה עומס. פריקה עצמית נמוכה היא יתרון מרכזי נוסף של תאים היברידייםתְזוּנָה. אפשר להשאיר את הרכב לשבוע בלי לנסוע, ובזמן הזה הם לא ישבו.

תקלות בקצרה

למרות מספר החוזקות הרב, יש גם חסרונות. ראשית, לסוללה יש עלות די גבוהה. בהשוואה לסוללות רגילות ללא תחזוקה, הסוללות ההיברידיות יקרות ב-20-50% יותר, תלוי ביצרן. אבל אם אתה מסתכל על חיי השירות, אז הכל נופל במקומו. סוללות היברידיות מחזיקות מעמד בסדר גודל יותר מאשר סוללות רגילות ללא תחזוקה. הם מוגנים יותר מפני נשירת צלחות בגלל האריזה. לכן, ניתן לייחס את תג המחיר הגבוה לא כל כך לחסרונות שלהם, אלא לתכונות, כי מוצר כזה לא יכול להיות זול.

ניואנס אחד נוסף - מספר רב של זיופים. זה באמת כך. זיוף נפוץ למדי, ולכן מומלץ לא להוציא סוללות לשוק בדוכנים, אלא ללכת רק לחנויות מתמחות. שם מצטמצם הסיכון להונאה ובמיומנות מתאימה ניתן לבצע בדיקה אקספרס של הסוללה לאותנטיות. כאן מסתיימים החסרונות.

איך לטעון את הסוללה ההיברידית

אין כאן כמעט שום דבר מסובך. הטעינה מתבצעת באותו אופן כמו בסוללה רגילה, אם כי יש כאן כמה ניואנסים. לדוגמה, הזרם המרבי לא יעלה על 10% מהקיבולת המדורגת. מסתבר שניתן להטעין סוללה של 75 A/h בזרם של לא יותר מ-7.5 A, ורצוי פחות. אבל אפילו נתון זה נחשב גבוה מדי, והשימוש בזרם השווה ל-10%מהיכולת - זה מדד קיצוני. לדוגמה, אתה מאחר ואתה צריך להטעין מעט סוללה מתה. במקרה זה, שיטה זו רלוונטית.

אם הוצאתם את הסוללה לצורך תחזוקה, מומלץ להגדיר את הזרם ללא יותר מ-3-4 A. ניתן לטעון את הסוללה למשך הלילה אפילו ב-2A. כן, זה ייקח די הרבה זמן, אבל גישה זו מאריכה משמעותית את חיי הסוללה. שימו לב, טעינת סוללות היברידיות בזרמים גבוהים תלווה בהרתחה אקטיבית של האלקטרוליט. זה יכול להוביל לנשירה של המסה הפעילה של הלוחות, לכן, הסוללה תאבד חלק מהקיבולת שלה.

גנרטור וסוללה היברידית

אני רוצה להזכיר נקודה חשובה נוספת. זה טמון בעובדה שהגנרטורים של מכוניות מודרניות רבות, במיוחד אם הם ממולאים באלקטרוניקה שונות, מייצרים מתח של 14.2-14.5 וולט. יחד עם זאת, הגנרטורים הישנים לא נתנו מתח של יותר מ- 14 V. כל זה נכון במיוחד לתקופת הקיץ. בתקופה זו של השנה, מצבר המכונית ההיברידית אינו חווה התנעות קרות ונטען בסדר גודל מהר יותר. אם מתח גבוה מדי מופעל על הסוללה, הרתחה של האלקטרוליט והשלכת המסה הפעילה של הצלחות אפשרית. יש בזה מעט טוב, לכן מומלץ מאוד להוסיף מים פעם בחודש בקיץ, כי האלקטרוליט רותח לרוב בגלל כמות לא מספקת שלו.

לסוללות היברידיות יש בדיוק אותם תאים כמו סוללות רגילות. אל תשכח לשחרר אותם בזמן הטעינה. זה הכרחי,לשחרר את הגזים. בנוסף, בצורה זו נוח לנטר את התנהגות האלקטרוליט. אם זה מתחיל לרתוח, אתה מיד תבחין בזה.

סיכום

דיברנו על איך להטעין סוללה היברידית, אילו יתרונות וחסרונות יש לה. באשר לתג המחיר, תצטרך לשלם כ 4,500 רובל עבור סוללה 75 A / h. אם אתה חושב על זה, זה בעצם לא כל כך הרבה. אחרי הכל, אותם בוש או ואטרה, שהם נטולי תחזוקה, עולים לא פחות, ולעתים קרובות אפילו יותר.

חיי סוללה ממוצעים הם כ-5 שנים עם תחזוקה נאותה. אבל לעתים קרובות סוללות היברידיות עובדות במשך 6-7 שנים, אבל זה יותר חריג לכלל מאשר סוג של דפוס. האם לקנות סוללה כזו? די קשה לענות כאן. אם אתה לא רוצה להתעסק עם מילוי מים ובדיקת צפיפות מעת לעת, אז כנראה שלא כדאי לך לקחת סוללה היברידית. אם זו לא בעיה עבורך, אז בהחלט כן. אחרי הכל, סוללות אנטימון קלאסיות נחותות משמעותית מבחינת תכונות הביצועים שלהן, כך שסוללה היברידית כאן היא המוצא הנורמאלי היחיד. יש כמובן סוללות הליום, אבל הן עולות הרבה כסף.