מהי משאבה ולמה היא נחוצה ברכב?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כפי שאתה יודע, כל מנוע בעירה פנימית מייצר הרבה חום. חלק מהאנרגיה מומרת למומנט, אך אל תשכח שבמהלך הפעולה המנוע מתחמם באופן משמעותי. בהתאם, הוא זקוק לגוף קירור טוב. לשם כך, העיצוב של מנוע הבעירה הפנימית מספק מערכת קירור, המכונה גם SOD. הוא כולל צינורות רבים, רדיאטור, תרמוסטט ואלמנטים עזר שונים. אבל האלמנט הבסיסי ביותר הוא המשאבה. מהי משאבה ומה היא משרתת? קרא על זה ועוד במאמר של היום.

מאפיינים ומטרה

SOD ברוב המכוניות הוא סוג נוזלי. נוזל קירור מוזג לתוך המערכת. זה בדרך כלל חומר מונע קפיאה או חומר מונע קפיאה. איך מתבצע הקירור? תהליך זה מבוסס על העיקרון של זרימת זרימת נוזלים קרים וחמים במערכת. בתנועה דרך תעלות המעיל בבלוק המנוע, הנוזל לוקח חלק מהחום ומוציא אותו לסביבה(דרך הרדיאטור בקדמת המנוע).

למה אתה צריך משאבה במנוע של מכונית? הנוזל עצמו אינו יכול להסתובב במערכת. ומכיוון שתהליך החימום כאן הוא קבוע ואינטנסיבי, הקירור צריך להיות יעיל ככל האפשר. לשם כך, המהנדסים הגיעו עם משאבה מיוחדת. הוא זה שמבטיח את זרימת נוזל קירור קר וחם במערכת בכוח. אילו פונקציות נוספות מבצעת המשאבה? באופן מוזר, בנוסף לאמור לעיל, משאבה זו אינה מבצעת פונקציות נוספות. אבל יכולת השירות והעמידות של יחידת הכוח תלויה בעבודתה. התחממות יתר היא קריטית למנוע, ובזכות משאבת המים, המנוע פועל בטמפרטורה האופטימלית.

טוב לדעת: הטמפרטורה האופטימלית להפעלת המנוע נחשבת לסף של 85-90 מעלות. יתר על כן, לא רק התחממות יתר מזיקה למנוע. המנוע נפגע גם מהתת-חימום כביכול (כאשר מחט החיישן נמצאת באזור 60-70 מעלות צלזיוס). יחד עם זה, תיתכן בעיות ביחידת הכוח, לרבות היווצרות תערובת לא תקינה וצריכת דלק מוגברת (שכן האלקטרוניקה תנסה בכל דרך אפשרית להכריח את המנוע להתחמם).

איפה זה?

מהי משאבה, אנחנו כבר יודעים. זוהי משאבה המיועדת למחזור מאולץ של נוזל קירור. והוא ממוקם בתכנון המנוע עצמו. ליתר דיוק, המשאבה ממוקמת ליד בלוק המנוע, והאימפלר נמצא בחולצה עצמהקירור.

Device

העיצוב של אלמנט זה מכיל את הפרטים הבאים:

• Case.
• גלגל הילוכים.
• אימפלר.
• ציר.
• מיסבים ואטמים.

נדון בקצרה בכל אחד מהמרכיבים לעיל להלן.

Case

זהו החלק הנושא של המשאבה. מה זה קורפוס, אין צורך להסביר. זהו "ראש גשר" להנחת כל מרכיבי משאבת המים. היוצא מן הכלל הוא הגלגלת והאימפלר עצמו. הם בחוץ. בית המשאבה עצמו עשוי מאלומיניום. על מנת למנוע כל מיני נזילות, מותקן אטם במפגש של הגוף ובלוק הצילינדר.

הוא חד פעמי ולא ניתן להתקין אותו מחדש לאחר הסרה. יש גם חור ניקוז בבית משאבת המים. זה מונע הצטברות של לחות וחומר נגד קפיאה במיקום המיסב.

אטמי שמן, סרנים, מיסבים

יש ציר פלדה בתוך המשאבה. שני מיסבים מותקנים על האחרון, המספקים סיבוב. בדרך כלל הציר עשוי מפלדה בעלת חוזק גבוה. והמיסבים עצמם הם מסוג סגור. בתוכם מונח חומר סיכה לכל תקופת הפעולה. ככלל, זה נמשך זמן רב. בדרך כלל מיסבים מטופלים לאורך 200-250 אלף קילומטרים. עכשיו לגבי כלבי הים. בשביל מה הפריט הזה?

זה משמש לאיטום נוזל הקירור עם מיסבים. זה לא מתקבל על הדעתאנטיפריז היה במגע עם אלמנטים אלה. אחרת, הם יקרסו. קופסת המילוי היא אלמנט גומי המותקן בצד של אימפלר משאבת המים.

גלגלת

גלגלת מכונה גם "ציוד". אלמנט זה משמש לקליטת כוחות מגל הארכובה. ניתן למצוא את גלגל ההילוכים במכונות עם מנועים שבהם למנגנון חלוקת הגז יש הנעת שרשרת.

ובמנוע בעירה פנימית עם "חגורה", הגלגלת מבטיחה גם את פעולתם של אביזרים נוספים. זהו מדחס מיזוג אוויר, בוסטר הידראולי וכן הלאה. בניגוד למנועי שרשרת, אין החלקה במהלך הפעולה. לכן, נוכחות של שיניים על הגלגל לא הכרחית כאן. אלמנט זה מוברג בקשיחות לציר המשאבה.

אימפלר

הוא מותקן בצד השני של הציר. האימפלר הוא דיסק שעליו מודפסות כנפיים (ומכאן השם הספציפי). החלק עשוי מאלומיניום. אבל לאחרונה, יותר ויותר מכוניות מגיעות עם אימפלרים מפלסטיק. החלק מקובע בצורה נוקשה על ציר המשאבה ומסתובב ביחס לגל הארכובה. מה יותר אמין - פלסטיק או אלומיניום? מומחים רבים מייעצים לבחור אימפלר מתכת. משאבות המכוניות הטובות ביותר עשויות מאלומיניום, אומרים נהגים.

עקרון העבודה

רוב כלי הרכב (כולל VAZ-2110) משתמשים במשאבה צנטריפוגלית. הוא מופעל הודות להנעת רצועה. המומנט למשאבה מגיע מגל הארכובהפיר. אז בזמן שהמנוע פועל, המשאבה מקבלת סיבוב מהגלגלת לאימפלר. כך, הוא גם מתחיל להסתובב, ומאלץ את הנוזל להסתובב במערכת. ככל שהנהג נותן יותר גז, כך המשאבה (כלומר, האימפלר שלה) מסתובבת יותר. בגלל הלחץ, חומר מונע קפיאה חם חודר לרדיאטור ומתקרר שם. ומזה האחרון, בתורו, כבר נוזל קירור קר נכנס לחולצה על בלוק הצילינדר. יתר על כן, הנוזל שוב סופג חום ומופנה לרדיאטור. כמו כן, חלק ממנו נופל על רדיאטור הכיריים, שנמצא בתא הנוסעים. זה מבטיח טמפרטורת אוויר אופטימלית בתא בחורף.

למה לשים משאבה נוספת על המכונית?

בפורומים ניתן למצוא נושאים רבים הקשורים לשכלול מערכת קירור המנוע. זה נכון במיוחד עבור מכוניות מקומיות ומכוניות זרות תקציביות (לדוגמה, ה-Daewoo Nexia). למה להתקין משאבה נוספת על רכב? זה נעשה על מנת להגביר את יעילות הכיריים במהירות מנוע סרק. מכיוון שהאימפלר מסתובב באותה תדירות כמו גל הארכובה, מהירות הסרק שלו תהיה מינימלית. בהתאם לכך, כאשר המכונה מופסקת, פעולת הכיריים לא תהיה יעילה.

מהי משאבה נוספת, מעטים יודעים. אבל "ערמומיות" כזו נהוגה זה מכבר ב"BMW" ו"מרצדס". המערכת מאפשרת לך להניע במהירות את הנוזל במערכת המחמם, לספק אוויר חם בתא הנוסעים. האם המנוע יקפא מזה? בכלל לא, אומרים מומחים. לרדיאטור המחמם אין גודל כל כך עצום בו הוא ייקח חום ממנוע הבעירה הפנימית במצב סרקלך.

היכן מותקנת המשאבה הנוספת? ניתן להרכיב אותו במספר מקומות:

• על סיכת ראש ליד הסוללה.
• על ההידוק של בידוד הרעשים הסטנדרטי על מגן המנוע.
• על סיכת ראש ליד מאגר מכונת הכביסה.

בתור משאבה, אתה יכול לקחת את המשאבה מה-GAZelle. החיבור מתבצע באמצעות שני צינורות בצורת S (ניתן לקחת מה"שמונה"). יש להדק את כל צינורות הענפים בעזרת מהדקים, ויש לחבר חשמל ליחידת SAUO. פעולה זו משלימה את ההתקנה של המשאבה הנוספת.

אז, גילינו מהי משאבה במכונית.