שמן סינטטי 5W30: ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

שמן (סינטטי) 5W30 נפוץ בארצנו. מדוע נהגים רבים מעדיפים זאת והאם הם צריכים להציף את המנוע של המכונית שלהם? בוצעו בדיקות מתאימות כדי לקבל הערכה אובייקטיבית.

מבחן חומר סיכה פורד פוקוס

הדרך הטובה ביותר לדעת את האיכות של שמן היא באמצעות בדיקות עצמאיות. לשם כך, מומחים בוחרים כמה סוגים של נוזל סיכה, מעבירים אותם לבדיקות שונות, מציגים ומנתחים את התוצאות, ולאחר מכן משווים ביניהן, וקובעים את מותג השמן הטוב ביותר.

מבחן זה הוחלט להתבצע במכוניות פורד פוקוס. לכל המכוניות היה ריצה של עשרת אלפים קילומטרים, קיבולת מנוע של 1.6 ליטר, עם 100 כוחות סוס. המנוע שייך ליחידות בנזין זולות ומודרניות, ללא מנגנונים נלווים מורכבים. המכשיר שלו כולל קולט דוד, רצועת שיניים בהנעת התזמון וארבעה שסתומים לכל אחד מהצילינדרים.

מותגי שמן

בין היתר, הנסיינים התעניינו באיזה שמן 5W30 עדיף: סינטטי אוחצי סינתטיים. לכן, המותגים הבאים עם שני הגבעולים נבחרו:

• על חצי סינטטי - Total Quartz 9000 Future and Mobil Super FE Special;
• על סינתטי - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC ו-THK Magnum Professional C3.

כל חומרי הסיכה הרשומים נבדקו במעבדה לפני הבדיקה.

מהות המבחן

נבדק ב-100 מעלות על שמן מנוע. חומרים סינתטיים 5W30 וחצי סינתטיים הראו תוצאות שונות, אם כי הפער היה קטן. העבה ביותר היה שומן Shell, והדק ביותר היה G-Energy. התוספים בחלק מהדגימות היו שונות מאוד. כל השמנים הכילו 2000 מ"ג/ק"ג סידן ו-1000 מ"ג/ק"ג אבץ וזרחן. במקביל, ל-Shell היו רק 1350 מ"ג/ק"ג סידן, בעוד ל-G-Energy היה אפילו פחות, רק 750 מ"ג/ק"ג. לכן, לקבוצה הראשונה הייתה תכולת אלקליות גבוהה עם חלק גדול של תוספי ניקוי ונוגדי חמצון. לקסטרול הייתה הכמות הגבוהה ביותר של לית ו-Shell הנמוכה ביותר.

הבדיקות בוצעו בצורה מחזורית, שכל אחת מהן נמשכה שעה. תנאי מזג האוויר בכל המכוניות היו זהים. המכוניות נעו במהירות של 130 קילומטרים לשעה בששת אלפים סיבובים. המשטר הזה נמשך חצי שבוע.

מבחן נפרד כלל חניית סרק במשך שלוש שעות, לאחר מכן נסענו כמה קילומטרים ושוב עמדנו שעה בשעההמנוע פועל.

כתוצאה ממבחן בן תשעה שבועות, התברר שהמכוניות עברו 10,000 קילומטרים, 45 התנעות קרות ו-72 התנעות חמות. המנועים פעלו במשך 100 שעות ב-6,000 סל ד ו-54 שעות במצב סרק.

לכן, התברר שזה היה משטר קשה מאוד. לכן, במקום עשרים אלף הקילומטרים שנקבעו במדריך התחזוקה, זמן המעבר צומצם ל-10,000 קילומטרים.

תוצאות מבחן בודד

החשיכה של כל נוזלי הסיכה נצפתה לאחר אלפיים וחצי קילומטרים. זה מעיד על איכויות הכביסה הטובות של כל הדגימות - הניקיון נשמר מתחת לכיסויי השסתומים. ההבדל היה משמעותי בהפעלה בטמפרטורות נמוכות. בכפור מעל עשרים מעלות, הנוזל מהמקל טפטף בקלות מכל המותגים, מלבד קסטרול. לאף אחת מהדגימות לא הייתה בעיה להתחיל אפילו בטמפרטורות מתחת ל-27 מעלות.

במונחים של טירוף, ההוצאות היו כדלקמן. הטעינה הראשונה נדרשה למוביל חצי סינתטי כבר לאחר 4, 8 אלף קילומטרים, ואחרי 8 אלפים קילומטרים - שוב. גם "טוטאל" חצי סינתטי לא היה רחוק ממנה. נדרשו כשני ליטר למלא עבור כל שמן. Synthetics 5W30 הראה בזבוז נמוך בהרבה. המותגים "קסטרול" ו"זיק" תפסו 1.4 ליטר, ו"של" - 1.23 ליטר, ו"סך הכל" - 1.9 ליטר. תוצאה זו מרמזת שקילומטראז' סינטטי עשוי להיות ארוך יותר מאשר חצי סינטטי.

תדלוק בכל כלי הרכבהופק בתחנה אחת ורק עם בנזין איכותי. צריכת הדלק הייתה כמעט זהה. אבל התוצאות החסכוניות ביותר הוצגו על ידי שמן (סינטטי) 5W30 G-Energy, ובזבזני על ידי Shell. ההבדל, לעומת זאת, היה מינימלי מאוד, עד 3%.

העיקר שלכל השמנים הייתה השפעה עמידה בפני שחיקה. גם לאחר רכיבה בסל ד הגבוה ביותר, טבעות הבוכנה הכרום (הנתונות לבלאי הרב ביותר) כלל לא שחררו כרום לשמן. התוכן של מתכות אחרות לא חרג מהסף המותר.

איזה שמן הכי טוב?

לסיכום התוצאות, אנו מבינים שהשמן הטוב ביותר היה שמן המנוע הסינטטי 5W30 של המותגים TNK, Castrol ו-Motul. האאוטסיידרים כאן הם Shell, G-Energy ו-Zeke.

אבל ראוי לציין שכל נוזלי הסיכה המשיכו להראות איכויות כביסה, אפילו התקרבו לסף הסופי. גם צמיגות הטמפרטורה הגבוהה נשארה בטווח הנורמלי.

חומרים סינטטיים למחצה, בתורם, היו יציבים מעוררי קנאה: הצמיגות ירדה רק ב-3 מ מ רבוע/שניה, כלומר זהה לזה של חומרי סיכה על בסיס סינתטיים.

מסקנה

לכל המאפיינים החשובים, כל הדגימות הוכיחו את הביצועים שלהן לאורך 20 אלף ק"מ בתנאים רגילים ו-10 אלף ק"מ בתנאים קשים. איזה שמן 5W30 לבחור? חומרים סינתטיים (ביקורות ותוצאות בדיקה אובייקטיביות מאשרות זאת) עם מספר בסיס גבוה, הכולל דוגמאות של קסטרול, TNK ומוטול,מתאים במיוחד לתושבי האאוטבק, שם איכות הדלק משאירה הרבה מה לרצוי. מחצי סינתטיים ניתן לייחס אליהם גם מוביל

אבל, מצד שני, בחומרים חצי סינתטיים יש הכי הרבה פסולת, וזו הסיבה שהעלות הנמוכה בסופו של דבר לא תנצח.

אבל Shell ו-Zeke, שנחשבים באופן מסורתי לשמני מנוע עילית 5W30 (סינטטי), התגלו כלא היו עם הביצועים הגבוהים ביותר. לכן, אתה צריך לחשוב ברצינות אם כדאי לרכוש אותם, לאחר שקלול כל הפרמטרים שהם הראו. מצד אחד, הם היו בעלי האדים הנמוכים ביותר, תוספים מצוינים ובסיס שמן, אך מצד שני, תדלוק מתמיד בדלקים עתירי גופרית עלול שלא להוביל לתוצאות הטובות ביותר.

בנוסף לעובדה שיש למלא בנזין רק בתחנות דלק מוכחות, לאחר תום אחריות המפעל, עדיף להשתמש בנוזלי סיכה הנקראים Low SAPS, בעלי תכולת אלקליין מופחתת. העומס שלהם על הממיר יהיה נמוך פי עשרה מהשפעת תכולת הגופרית המוגברת בבנזין.

האפשרות הטובה ביותר היא לרכוש חומרים סינתטיים זולים, שאותם יש להחליף לעתים קרובות יותר, כלומר כל 15 אלף קילומטרים.