משפך יבש: עקרון הפעולה, התקן, יתרונות וחסרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כנראה לא סוד ששמן מנוע ממלא תפקיד מפתח בתצורה הכוללת של מנוע הבעירה הפנימית. תפקידם העיקרי של מערכת הסיכה והנוזל עצמו הוא למנוע חיכוך יבש של משטחי המגע של רכיבי מנוע שונים, לסלק מוצרים מעובדים ומזהמים ולקרר את החלקים.

שמן מסופק ליחידות מסוימות של יחידת הכוח בלחץ, אחרות משומנות בהתזה, וחלק ממרכיבי המנוע אפילו מעובדים רק בגלל הזרימה הטבעית של הנוזל אליהם.

הבדל בין אגירה יבשה לרטובה

הפופולארית ביותר היא מערכת שימון הבור הרטוב - בה השמן נמצא כל הזמן במחבת מיוחדת. כאשר המנוע פועל, משאבת השמן שואבת שומן מהבור ומעבירה אותו בלחץ לערוצים המתאימים.

פתרון זה נחשב לאמין למדי ונבדק במשך עשרות שנים. אבל מערכת זו אינה נטולת חסרונות ולעתים קרובות פשוט אינה מתמודדת עם הפונקציות שלה בתנאים מסוימים. במצבים כאלה באה לעזרת בור יבשה, שעיקרון הפעולה שלה שונה במקצת מיחידה רטובה.

מערכת שימון כזו מותקנת לרוב על מכוניות מירוץ, אך היא נמצאת לעיתים על רכבי שטח, מכונות חקלאיות ומכוניות ספורט. בין היתר, כיום ניתן למצוא בור יבש לעתים קרובות אפילו על אופנועים.

Destination

אז, בור יבש הוא סוג של מערכת שימון למנוע בעירה פנימית. הביקוש שלו בקרב מכוניות ספורט ומירוצים מוסבר בפשטות רבה. ברגע של מעבר פניות מסוכנות, בלימה ותאוצה אינטנסיבית, כמו גם בירידות ועליות מהירות, המכונית נוטה, מתנדנדת לאורך ולרוחב. בשלב זה, השמן בבור המים הרטוב הרגיל ניתז בכבדות בכל המערכת.

כתוצאה מכך הנוזל קצף, משאבת השמן לא יכולה לקלוט שמן מתיז, וזו הסיבה שהמנוע אינו מקבל את השימון הדרוש לו. יחד עם זאת, הלחץ יורד לפתע, והמנוע עצמו מתאים לבלאי משמעותי. קל לנחש שכתוצאה מכך, לא רק חיי המנוע מצטמצמים משמעותית, אלא קיים גם סיכון של חסימה, קלקול והתחממות יתר.

אבל עקרון הפעולה של בור יבש מרמז על מכשיר אחר - השמן ממוקם לא בתוכו, אלא במיכל מיוחד. הודות לפתרון זה, האפשרות להקציף את הנוזל אינה נכללת. משאבת ההזרקה מספקת חומר סיכה לחלקים המשפשפים בתוך המנוע. יתר על כן, הנוזל הזורם לתוך הבור נשאב מיידית חזרה למיכל באמצעותהמשאבה המתאימה. הודות לכך, שמן לא מצטבר במחבת, כלומר, הוא נשאר יבש. כך קיבלה המערכת הזו את שמה.

הרכבת מנוע שקע יבש

המערכת מצוידת במספר אלמנטים בסיסיים:

• מיכל שמן מיוחד.
• מקרר שמן.
• מעגל שמן הזרקה.
• חיישן לחץ גריז.
• טרמוסטט.
• שסתומי נשיפה והפחתת לחץ.
• משאבת פליטה.
• חיישן טמפרטורה.
• מסנן שמן.

מיכל שמן

המיכל המשמש במערכת הבור היבש יכול להיות בצורות שונות. בתוך המיכל מצויד בפלפלים מיוחדים המונעים רעידות והקצפה של השמן בזמן תנופת הרכב.

בנוסף, המיכל מצויד באוורור. יש צורך לסלק גזים ואוויר מהמיכל הנכנסים יחד עם השומן מהבור.

בנוסף, יש במיכל תרמוסטטים, חיישני לחץ ומקל לבדיקת מפלס הנוזל. המיכל עצמו קומפקטי, המאפשר להתקין אותו בכל מקום מתאים.

בבחירת האזור האופטימלי, אתה יכול גם לחלק בהצלחה את המשקל, שהוא חשוב ביותר עבור מכוניות מירוץ מבחינת טיפול. כמו כן, עקרון הפעולה של הבור היבש מאפשר למקם את המיכל כך שישפר את הקירור שלו ויפחית את טמפרטורת חומר הסיכה.

משאבות

משאבת הלחץ מספקת שמן למערכתתחת לחץ. במקרה זה, הנוזל עובר דרך מסנן השמן. המשאבה ממוקמת לרוב ממש מתחת למאגר השמן, מה שמאפשר לצייד את הלחץ הנדרש. אגב, שסתומי מעקף והפחתת לחץ אחראים לכוונון שלו במערכת הבור היבש.

משאבת היניקה שואבת החוצה כדי להזיז את השמן שנפל לתוך הבור בחזרה לתוך מאגר השמן. הביצועים שלו גבוהים בהרבה בהשוואה למשאבת הלחץ. העיצוב מספק מספר חלקים, בהתאם למאפייני המנוע.

אם מנוע הבעירה הפנימית מתוגבר מאוד, יש קטע משאבה אחד בכל שבר ארכובה. מנועים בצורת V מצוידים גם בקטע נוסף הדרוש לשאיבת השמן המסופק לאלמנט חלוקת הגז. מנוע הטורבו מצויד באותה מערכת לשאיבת חומר הסיכה המטפל במגדש הטורבו.

הן משאבות היניקה והן משאבות המשלוח הן מסוג גיר. הם נמצאים באותו דיור, ויש להם גם הנעה משותפת מגל הארכובה. קצת פחות נפוצות הן מערכות עם גל זיזים. ההנעה יכולה להיות גם רצועה וגם שרשרת.

מקרר שמן

ב-ICE בבור יבש, חלק זה מיוצג על ידי רדיאטור מקורר נוזל. החלק ממוקם בין המנוע למשאבת הלחץ. ישנן גם אפשרויות אחרות כאשר הרדיאטור ממוקם בין המשאבה למיכל.

מנועי בעירה פנימית מאולצת יכולים להיות מצוידים במקררי שמן נוספים, שהם אלמנטים מקוררי אוויר. רדיאטור כזה מחובר למערכת דרךתרמוסטט.

הטבות

כפי שכבר הוזכר, עקרון פעולת הבור היבש מאפשר להשיג לחץ סיכה יציב בכל נסיבות ותנאי תנועה של המכונה. בנוסף, מערכת זו מאפשרת לקרר ביעילות את השמן, דבר חשוב ביותר עבור מנועי בעירה פנימית מאולצת, הרגישים מאוד לטמפרטורת נוזלים.

בהתייחס לתכונות התצורה, למנוע הבור היבש יש שקע קטן, מה שמקטין באופן משמעותי את הגודל הכולל של יחידת הכוח. הודות לכך, מנוע כזה יכול להיות מותקן מעט נמוך יותר, להזיז את מרכז הכובד ולהגדיל את יציבות המכונית. בנוסף, בשל כך, גם המאפיינים האווירודינמיים משתנים בכיוון חיובי, שכן החלק התחתון של מכונות כאלה שטוח יותר.

אגב, זו הסיבה שכל האופנועים המודרניים עם מנועים מוגברים מצוידים בבור יבש. אחרי הכל, זה מאפשר לך למקם בצורה קומפקטית את מערכת הסיכה מבלי להתפשר על המאפיינים הטכניים של המכשיר. אז שקע יבש לאופנוע היום הוא לא גחמה, אלא הכרח. לפחות לאלו שמיועדים לנהיגה מהירה ובעלי מנועי בעירה פנימית מאולצת חזקים. מערכת זו היא שמוצגת בדגמים הפופולריים ביותר: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW ודגמי ספורט נוספים.

ההספק של מנוע הבור היבש גם הוא מעט גבוה מזה של המקבילים הקלאסיים. מנועים אלו מתניעים ומסתובבים ביתר קלות מכיוון שגל הארכובה לא צריך להסתובב בשמן ולהיאבק איתו.הִתנַגְדוּת. בנוסף, הוא אינו מתיז נוזל, מה שמגביר את צפיפות השמן, אינו מקציף, וכתוצאה מכך נעשה בו שימוש פחות.

יתרון נוסף של בור יבש הוא העובדה שהוא ממזער את המגע של חומר הסיכה עם גזי פליטה. בשל כך, השמן מתחמצן ומתיישן לאט יותר. בנוסף, משקעים וזיהומים אינם מצטברים בבור המים, עקב כך מערכת הסיכה של ICE נשארת נקייה יותר לאורך זמן.

מעגלי שמן ממוקמים בחלק החיצוני של המנוע. זה מאפשר, במידת הצורך, לזהות את סיבת התקלה הרבה יותר מהר ולתקן את המנוע, ומבלי לפרק אותו. אז ניתן לומר שמערכות סיכה יבשה אמינות יותר ונוחות יותר לתפעול.

פגמים

לצד החיסרון, מערכת בור יבש נחשבת למורכבת ויקרה יותר. נוכחותם של חלקי עזר רבים מובילה לעלייה טבעית במשקל. בנוסף, יש לשפוך יותר חומר סיכה למערכת כזו.

לכן, מנועי בעירה פנימית עם מערכת שימון כזו יקרים פי כמה, ועלות אחזקתם עולה משמעותית, במיוחד כשמדובר בתיקון או החלפה של חלק מהאלמנטים. לכן בור יבש אינו מותקן ברוב המכוניות התקציביות. אחרי הכל, מכונות כאלה, ככלל, אינן מיועדות לשימוש בתנאים קיצוניים.

מסקנה

למרות העובדה שהיתרונות של מערכות סיכה יבשה הם מאודהרבה, צריך להבין: בשימוש רגיל במכונית אזרחית, לא סביר שהנהג ירגיש הבדל משמעותי.

במילים אחרות, התקנה של מכשיר כזה מוצדקת רק במקרים של מרוצים, ספורט, מכוניות ראלי, כמו גם רכבי שטח המיועדים לנהיגה בתנאים קיצוניים.