טרקטור T-40: מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

החקלאות צוברת יותר ויותר פופולריות ברוסיה. אבל לא כולם יכולים להרשות לעצמם לרכוש ציוד חדש לעיבוד שדות וקציר. אם השטח קטן, אז הובלה קטנה ורב-תכליתית מתאימה ביותר לעבודה, תוך עלות נמוכה יחסית.

T-40 טרקטור

T-40 - טרקטור שהפך כמעט לאגדה. המותג המפורסם, שיוצר משנת 1961 עד 1991 במפעל טרקטורים הממוקם בעיר ליפטסק.

טרקטור T-40 זה שימש בעיקר לחריש שדות, כמו גם לעיבוד קרקעות קלות למדי. לא נכלל וקצירת חציר. בשל גודלו הקטן ובאותה עת הספק מקובל, הטרקטור שימש גם לעבודה בחממה, וכן להובלת מטענים שונים.

עיצוב

T-40 הוא טרקטור בעיצוב חצי מסגרת סטנדרטי לחלוטין, המורכב מתיבת מנשא להעברת הילוכים, וכן מסרן אחורי תלוי. המנוע ממוקם בחזית, הוא מותקן על מסגרת קטנה נפרדת, אשר, בבתורו, מחובר בצורה נוקשה לבית ההילוכים T-40. הטרקטור מפורסם בהנעה האחורית האמינה שלו, הסיבוב מועבר לגלגלים בקוטר מוגבר. הגלגלים מחוברים למסגרת עם מתלה קשיח.

מלפנים, במשרה חלקית, הקוטר של הגלגלים קטן בהרבה מהחלק האחורי. הטרקטור T-40 AM שונה מכל שאר השינויים בהנעה לציר הקדמי. על הרכב מספקים המעצבים יכולת התאמה ובשינוי סוג העבודה לשנות את מרווח הקרקע וכן את מסילת הגלגלים. כדי להיות מסוגל לעבוד על מדרונות תלולים מאוד, כדי להבטיח יציבות תקינה, אפשר להגדיל את רוחב המסילה. גלגלים מותקנים בטרקטור T-40 בשיטת "הפנים החוצה".

מנוע

T-40 - טרקטור, שעליו, ללא קשר לתצורה, מותקן מנוע דיזל של המותג D-37. תכונה של תחנת כוח כזו היא נוכחות של מערכת קירור אוויר. טרקטור T-40 (תמונה למטה) יכול להיות מצויד גם במנוע D-144 עם הספק של 50 סוסים. גרסאות מוקדמות יותר הושקו באמצעות מנוע PD-8 נוסף המופעל בבנזין. בתצורות מאוחרות יותר, הותקן מתנע חשמלי עם יכולת התנעה מהתא.

שידור

הודות למערכת הרוורס המעוצבת במיוחד המותקנת ב-T-40, הטרקטור יכול לפעול באמצעות כל טווח המהירויות הזמינות, הן קדימה והן לאחור. תכונה עיצובית מעניינת היאמיקום גלגל השיניים המשופע. הוא ממוקם מיד לאחר המצמד, וכתוצאה מכך היה צורך להתקין את פירי ההילוכים לרוחב. לביצוע עבודה במהירויות נמוכות, ניתן להתקין קריפר נוסף הפועל בעזרת כונן הידרוסטטי או מכני. ל-T-40 שני פירי מתיחת כוח - אחד אחורי והצד השני. תיקון של הטרקטור T-40 הרבה יותר קל לביצוע, רק בגלל מיקום כל כך נוח של כל יחידות העבודה.

Work

לטרקטור הזה יש את היכולת לעבוד כמעט עם כל ציוד רכוב או נגרר, שפותח הן לדגמים כבדים יותר, כמו MTZ, והן לקלילים יותר, כמו T-25. זהו אחד היתרונות העיקריים, שכן אין צורך ליצור ציוד נפרד לדגם זה או לשנות את הקיים. הנוכחות של שני PTOs מרובי מצבים מאפשרת לך להגדיל באופן משמעותי את היקף השימוש בטכניקה זו.

תיקון מנוע

לפעמים יש מצבים שבהם במהלך הפעולה אחד החלקים מפסיק לעבוד כרגיל, לא ניתן להימנע מכך, ניתן רק לתקן זאת. הבעיה הנפוצה ביותר ש"סובל" טרקטור T-40 (התמונה שלו ניתנת בכתבה) והמנוע שלו היא לפעמים המנוע לא מתניע. הסיבה העיקרית לכך היא הופעת סתימות בחלק הפנימי של קו הדלק. תיקון זה די פשוט - אתה צריך לשטוף את כל הצינורות, ואז לפוצץ אותם ולייבש אותם. רק אחרי זה נסו להפעיל את הכוחהתקנה שוב. במקרים מסוימים, הכל הרבה יותר פשוט - אוויר נכנס לצינור. הפתרון הוא להסיר את בועת האוויר על ידי מילוי מלא של המערכת. במידה והפילטרים לא תקינים, לא יהיה קשה לשטוף אותם ולהחליפם בגלל המיקום הנוח של רכיבי העבודה על המסגרת.

לפעמים ייתכן שהמנוע לא יפעל בתפוקה מלאה או עם הפרעות קלות. במקרה זה, עשויות להיות מספר סיבות: אוויר במערכת החשמל (ניתן לפתור זאת על ידי טיהור וניקוי); כמו כן, הסיבה לפעולה לא יציבה עשויה להיות הקפאה של אלמנטים בודדים - שסתומים בראש הבלוק, הבוכנה או המחט, המשמשים במרסס הזרבובית. יש להסיר ולנקות את כל הפריטים. אם הניקוי לא נותן את התוצאה הרצויה, החלף בחדשים.

לפני שמתחילים בתיקון הטרקטור T-40, יש צורך לבדוק את צינור הדלק לאיתור סתימות, וכן לאבחן את המשאבה. מצב מסנן האוויר יכול גם להשפיע על ההתנעה הרגילה של המנוע. עם לא מספיק אוויר, מתקבלת תערובת עשירה. זה יכול לגרום לפעולה לא יציבה של יחידת הכוח, כמו גם צריכת דלק מוגברת בהספק נמוך יחסית, מה שלא אופייני למנוע כזה.

סרן קדמי

ב-T-40, הסרן הקדמי ממלא תפקיד חשוב, במיוחד בעת עבודה או נסיעה בשטח. ב-T-40AM הוא המוביל, שבגללו גדלה המשיכה משמעותית, כמו גם רמת התמרון של הציוד. פריטי עבודה עיקריים:

• reducer;
• אריזת העברה;
• דיפרנציאל;
• pendant;
• נסיעה אחרונה.

ב-T-40AM, ההילוך הראשי מורכב משני הילוכים, אחד מהם הוא המוביל והשני הוא המונע.

הדיפרנציאל דרוש כדי לאפשר לסובב את הגלגלים בזווית (בעת התגברות על מהמורות או בעת סיבוב בפניות), כמו גם במהירויות שונות.

תיבת ההעברה משמשת כמעין קישור בין הגלגלים, כמו גם ההנעה. הכוננים הסופיים מוגדרים לספק הפחתת מהירות.

חשוב מאוד לזכור שאם מותקנים גלגלים בקוטר גדול למדי והציר הקדמי מנותק, עלולה להתרחש החלקה של הגלגלים האחוריים.