טרקטור פורדסון: תמונה ותיאור, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בשנות ה-20 של המאה הקודמת, טרקטור פורדסון היה הטכניקה הנפוצה ביותר במגזר החקלאי המקומי. עיצוב המכונה מועתק מה"קולגה" האמריקאי, המיועד לייצור המוני, בשל פשטות המוצר ועלותו הנמוכה. יתרונות נוספים כוללים צריכת מתכת נמוכה ויכולת שליטה בסיסית.

תכונות

למרות זאת, היתרונות של טרקטור פורדסון הפכו לחסרונות שלו. ראשית, הוזלת המכונה החמירה את אמינותה והפחיתה את עמידותה התפעולית. תנאי העבודה האופטימליים לציוד המדובר היו בשטחים חקלאיים, עם תפוקה של כ-500 שעות בשנה. בברית המועצות, חקלאות בקנה מידה גדול התפתחה באופן פעיל, מפעילי מכונות עבדו בכמה משמרות. המכונה לא עמדה בעומסים כאלה, התקלקלה לעתים קרובות, והיה די בעייתי לתקן אותה.

למרות החסרונות הקיימים, טרקטור פורדסון היה האופציה הטובה ביותר לאותה תקופה, ייצורו החל לצבור תאוצה בהתמדה. בשנה הראשונה יצאו מפס הייצור 74 יחידות, בשנה הבאה - 422 עותקים,ותוך שבע שנים - יותר מ-30 אלף יחידות. אנו יכולים לומר שדווקא עם הדגם הזה החלה ההיסטוריה של בניית טרקטורים מקומיים. הטרקטור שצוין היה עותק של האנלוגי האמריקאי פורדסון-F, שנחשב באותה תקופה לזול והמסיבי ביותר בשוק העולמי.

היסטוריית הבריאה

ההזמנה הגדולה הראשונה לייצור מכונות חקלאיות קיבל הנרי פורד באביב 1917. באותה תקופה החליטה ממשלת בריטניה לחרוש את השממה כדי להתגבר על משבר המזון. קבוצת הטרקטורים של פורדסון הייתה אמורה להיות 5,000 יחידות בעלות של 50 דולר. לאחר מלחמת העולם הראשונה הושק ייצור מכונות במספנה, שייצרה בעבר ספינות נגד צוללות.

אחרי שנה, פורד הפכה לספקית הטרקטורים הגדולה ביותר בארצות הברית. בתחילת 1919 רכש הנרי את מניות השותפים, מה שאפשר לו לבצע ייצור של מכונות חקלאיות בכל קיבולת של חברת פורד. במקביל, הושק ייצור ציוד באירלנד. עד 1922, יותר מ-738 אלף יחידות נמכרו ברחבי העולם.

עובדות מעניינות

ראוי לציין שהטרקטור הראשון של פורדסון התמקד בצורה מקסימלית בייצור זול וייצור המוני. הדגם צויד בגלגלי מתכת ובמנוע של 20 כוחות סוס. משקל המכונית עמד על 1.13 טון, המחיר נע בין 395 ל-800 דולר. מדיניות שיווקית מוסמכת אפשרה לבסס מכירות של יחידות במדינות ובאזורים המרוחקים והנחשלים ביותר.

בהתחלהבשנות ה-20 של המאה הקודמת, הביקוש לציוד המדובר עלה על יכולות הייצור. זה הגיע למצב שחברת פורד עשתה הרבה כדי להחזיר את הכלכלה, שנהרסה לאחר המלחמה, תוך כדי הפסדים משמעותיים. כתוצאה מכך עקפו את החברה מתחרים רבים שהתמקדו בייצור יחידות מיוחדות, תוך התחשבות בבקשות של לקוחות מצליחים ומסולבנטיים.

באמריקה, פורד סגרה את הקו החקלאי ב-1928. המשרד האירי עבר לפאתי לונדון, שם עבד עד 1964, ולאחר מכן שינה את השלט שלו לפורד.

תיאור של הטרקטור של פורדסון-פוטילובץ

ממשלת ברית המועצות החליטה לא רק לרכוש את הדגם המדובר, אלא העתקה את העיצוב תוך עין על הייצור הבא של היחידה במדינה. המשימה הוטלה על המפעל "Krasny Putilovets", אשר נבדל על ידי ארגון מוכשר של תהליך העבודה וכוח אדם מוסמך. מלכתחילה, המעצבים ועוזריהם פירקו שש מכונות חדשות תוך מדידה קפדנית של כל הפרטים. הנתונים הממוצעים האריתמטיים הועברו לשרטוטים ודיאגרמות.

בעקבותיו בדיקות חוזק של יסודות עם ניתוח כימי ומטאלוגרפי. נבחרו חומרים מתאימים והתהליך הטכנולוגי פותח. עם זאת, התעוררו קשיים מסוימים שאפילו מיטב המומחים של המפעל בקושי הצליחו לפתור:

• נדרשו יותר מ-700 חלקים כדי להרכיב ציוד אחד.
• רביםהאלמנטים היו צריכים גימור מושלם.
• חלק מהכלים לא פעלו כי הם היו באיכות ירודה.

יצירת אנלוגי ביתי

בייצור הטרקטור של פורדסון-פוטילובץ הושקע מאמצים רבים על יצירת גל הארכובה. החלק היה עשוי מחלק אחד, שהוקצע, טחן, חידד, עבד עם קובץ ושמר. המנעולן הטוב ביותר של המפעל עסק בכוונון עדין של הצוואר, שכן פעולה זו דרשה דיוק וירטואוזי. יש לציין ששגיאת החיתוך הותרה לא יותר ממאית המילימטר. אי אפשר היה להשיג מחוון כזה במכונה, אז העבודה נעשתה באופן ידני.

אפילו גימור מכני קפדני לא תמיד נתן את התוצאות הנדרשות. עם זאת, קבוצת מעצבים התמודדה עם המשימה באיכות גבוהה ובזמן. לאחר חתימת הסכם עסקי עם חברת פורד, קיבל המפעל רישיון רשמי, ולאחר מכן החלה אספקה של חלקים מקוריים, שהיו ניתנים להחלפה עם מקבילים מקומיים. שתי היחידות הראשונות של הטרקטור פורדסון (תמונה למטה) הוצגו באביב 1924. העובדים כינו את המכונית מיד בטון שובב "פיודור פטרוביץ'".

מבצע

בדיקות של המכונות המדוברות נמשכו חודשיים. מאפיינים השוואתיים עם "האח" האמריקאי הראו שהאנלוג המקומי קיבל ציונים משביעי רצון. המומחים ניתנוכמה המלצות למודרניזציה של העיצוב של כמה צמתים, כלומר:

• מערכות חשמל.
• הדלקה.
• יחידת חשמל.
• תיבות הילוכים.

ה-"Putilovets" השלישי נבחן על ידי מעבר ללנינגרד בכוחו. כדי למנוע עיוות של פני הכביש, הגלגלים צוידו בצמיגי גומי תוצרת בית. טנדר מרווח מצויד במדרגות ותנור בטן שימש כטרקטור.

לאחר מספר בדיקות, הדגם נשלח לניז'ני נובגורוד, שם נערך היריד השנתי המסורתי. באירוע זה הוצגו כלים וציוד חקלאיים שונים. ראוי לציין שהשינוי המצוין על חריש וחרישה הראה תוצאות טובות יותר מה"קולגה" האמריקאי שלו.

עיצוב ומכשיר

להלן המאפיינים העיקריים של הטרקטורים הישנים של פורדסון:

• פריסת גלגלים - שני אלמנטים מוגדלים וזוג אנלוגים מדריכים, בקוטר קטן יותר.
• הבסיס הוא עיצוב ללא מסגרת.
• המנוע ממוקם אנכית בחזית המכונה.
• רכיבים עיקריים - מצמד, תיבת הילוכים, סרן אחורי.
• סוג Powertrain הוא מנוע ארבע פעימות וארבעה צילינדרים שצורך נפט.
• סוג כוח - כוח משיכה ממאגר מיוחד הממוקם בחלק העליון של המיכל.
• סיכה - התזה צנטריפוגלי.
• קירור - בלוק תרמוסיפוני. משמש כאןמעילים גדולים ורדיאטורים עם צינורות אנכיים כדי להבטיח זרימה רציפה של נוזל הקירור.
• תכונה - סרן קדמי, מזויף ומטופל בחום, מצטבר עם חזית ה"מנוע" דרך שלוש נקודות מתלה.

פגמים

היו שלושה חסרונות ברורים של פורדסון. גלגל התנופה, שמילא תפקיד של רוטור, קיים אינטראקציה עם מגנטו במתח נמוך. הדבר הצריך ייצור מדויק ביותר של המבנה, התאמה קפדנית ותחזוקה קפדנית. גל הארכובה לא היה מצויד במעטפת מיסבים הניתנים להחלפה, הוא נזקק לתיקונים תכופים או החלפת אלמנטים. בעומסים גבוהים, מערכת הסיכה לא סיפקה עיבוד הגון של יחידת הכוח, וכתוצאה מכך היא התחממה יתר על המידה.