מהו פנס אדפטיבי?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

פנסים אדפטיביים הם תוצאה של ההתפתחות המהירה של מוצרי אלקטרוניקה לרכב בעשורים האחרונים. יתר על כן, המעצבים הגיעו לראש אופטיקה די לאחרונה, לפני כן תוך שימת לב לכל מערכת הבלמים והמתלים. פונקציית ה-AFS, וכך נקראת האופציה הזו נכון, כמו ABS, ומערכת בקרת היציבות של הרכב, לא רק מקלה על הנהג, אלא גם הופכת את הנסיעה לבטוחה יותר. עם זאת, לא כל נהג ממוצע יודע מה זה פנסים אדפטיביים, מה שאומר שזה הגיוני לדבר על זה ביתר פירוט.

מהי פונקציית AFS?

מקובל בדרך כלל שהפנס האדפטיבי משנה את כיוון האור, בהתאם לגלגל ההגה. זה נכון, אבל מנוסח צר מדי. אופטיקה משנה את שטף האור, בהתאם למצב התנועה, לא רק הכיוון שלו, אלא גם עוצמתו, ולפעמים אפילו מיקוד. הפנסים עצמם "בוחרים" את החלל שצריך להאיר, בהתאם לתנאים הספציפיים השוררים כרגע.

ניסיונותלצייד מכוניות בפנסים "חכמים", כפי שכונו באותה תקופה, בוצעו באמצע שנות ה-30 של המאה הקודמת. עם זאת, זה הפך אפשרי רק עכשיו, וגם אז במכוניות פרימיום. לדוגמה, קונצרן ב.מ.וו הרכיב פנסים אדפטיביים למכוניותיו רק מאז 2003. כל זה מדבר על יכולת הייצור הגבוהה ועלות האופציה. ואכן, המשותף להם עם האופטיקה המסורתית רק המראה המוכר שלהם, העיצוב שלהם, כמובן, שונה לחלוטין.

Device

המרכיב העיקרי של מערכת AFS הוא התקן הבקרה. הודות לאותותיו, אופטיקה הראש של המכונית מסתובבת במעלה זו או אחרת. זה קורה הודות למידע שמגיע מהמכשירים הבאים:

1. חיישן מהירות.
2. בקר מיקום ההגה.
3. מערכת יציבות, שבמקרה זה קובעת את הטיית הרכב.
4. מגבים פועלים.
5. מצלמה המזהה הולכי רגל, מכשולים וכו'.

תנועה מכנית של פנסים אדפטיביים מתבצעת על ידי מנועי צעד עם גלגלי שיניים. בפקודה ממכשיר הבקרה, הם מסתובבים בכיוון נתון. זווית הסיבוב המרבית של הפנס בצד שאליו מופנה ההגה היא 15 מעלות.

אופטיקה יכולה להיות מצוידת במנורות בי-קסנון או LED. לזכוכית חייבת להיות עדשה. זה מאפשר להתמקד או "לפזר"קרן אור. המצלמה קולטת את השינויים הקלים ביותר במצב התנועה, כולל נוכחות של מכוניות מתקרבות, ומשדרת נתונים ליחידת הבקרה.

איך פועלים פנסים אדפטיביים

למרות שמערכת ה-AFS היא רב תכליתית, המשימה העיקרית שלה היא להאיר את הכביש ישירות מול המכונית, תוך אינטראקציה קפדנית עם מיקום ההגה. המשמעות היא שהאופטיקה מסתובבת באותו כיוון. כך, במהלך פניות חדות, הנהג לא רואה את החושך, אלא את החלל המואר. הסיבה לכך היא שהפנסים הקדמיים האדפטיבים עבדו הרבה יותר מהר ממה שהמכונית עצמה עשתה את הפנייה.

בזכות בקרת המחשב במערכת ותנועות המדויקות של המנועים החשמליים, תנועת שטף האור חלקה מאוד וכמעט לא מורגשת לנהג. זה אומר שהוא לא מושך תשומת לב ומאפשר לך להתרכז באופן מלא רק בנהיגה. עם זאת, המערכת יכולה לעבוד גם באופן עצמאי. זה מורגש במיוחד בנסיעה בכבישים עם הרבה עליות וירידות.

העובדה היא שהפנסים של המכונית יכולים גם להסתובב אנכית, וזה קורה אוטומטית. אם המכונית עולה בעלייה, האופטיקה יורדת מעט כדי לא לסנוור את נהג המכונית המתקרבת עם האור שלה. בירידה, נצפה בתהליך הפוך, ועומק החלל המואר גדל באופן משמעותי.

יש מקרים שבהם הנהג צריך לסובב את ההגה כדי לא לשנות כיוון. זה קורה לעתים קרובות, למשל, כאשרנסחפים. הזזת פנסים עלולה להוביל לתוצאות הבלתי צפויות ביותר, אך זה לא קורה. העובדה היא שבמצבי חירום כאלה, מערכת יציבות שער החליפין משביתה את AFS, והאופטיקה הופכת ללא תנועה. אורות הפנייה יחזרו כאשר ההחלקה תתבטל.

תכונה נוספת של AFS היא הורדת הפנסים במישור אנכי כאשר רכב מתקרב. תיקון דומה של אופטיקה של הראש מתרחש כאשר המגבים מופעלים. במקרה זה, אלומת האור ממוקדת בגובה של חצי מטר מהכביש. זה מונע את השתקפות האור הבלתי נמנעת מה"תרחיף" של הטיפות.

סיבוב האופטיקה בכיוונים אופקיים ואנכיים מתרחש ממיקום ניטרלי שנקבע מראש. למרות הכמות הגדולה של אלקטרוניקה, פעולה זו צריכה להיעשות באופן ידני. לדוגמה, ההתאמה הראשונית של פנסי פורד פוקוס אדפטיבית מתבצעת באמצעות ברגים קונבנציונליים.

תכונות של מערכות AFS מתקדמות

מעצבים משפרים כל הזמן תאורה אדפטיבית, ומעניקים לה אפשרויות חדשות. מכוניות BMW-X6 מצוידות במערכת בקרת אורות גבוהה קניינית. טכנולוגיה זו ייעלתה משמעותית את השימוש באופטיקה של הראש. הפנסים הקדמיים האדפטיבים של BMW לא רק יורדים כאשר רכב מתקרב, הם גם נסוגים הצידה, בזווית המינימלית הנדרשת. כך, אלומת האור לא רק שאינה מעוורת משתמשי דרך אחרים, אלא גם מספקת את הנהגראות טובה יותר, שהיא בעלת ערך במיוחד בתנאי מזג אוויר גרועים.

בנוסף לקבל אפשרויות נוספות, פנסים אדפטיביים משתפרים באופן קונסטרוקטיבי. למשל, ישנה נטייה להחליף את הקסנון בנורות לד, וזאת למרות שהמכונית הראשונה עם אופטיקה כזו (לקסוס LS) התגלגלה מפס הייצור רק ב-2008. לאופטיקה LED יש מספר יתרונות שאין להכחישה, קודם כל, כמובן, זה חסכוני ועמידות. בנוסף, קל יותר ליישם בו את פונקציית AFS. יחד עם זאת, העלות של פנס LED אדפטיבי זהה בערך לעלות של בי-קסנון.

יתרונות וחסרונות

ניתוח האמור לעיל מאפשר לנו להדגיש את היתרונות הבאים של אופטיקה אדפטיבית על פני קונבנציונלית:

• נוף טוב ישירות מול המכונית;
• להאיר את הפינה לפני שהמכונית נכנסת אליה;
• עוזר לצמצם תאונות;
• אל תעוור את הנהג המתקרב.

אין כמעט חסרונות, פרט למורכבות העיצוב והעלות הגבוהה למדי.

מחיר ההנפקה

אופטיקה אדפטיבית נותרה תענוג יקר. עם זאת, הפופולריות שלו צומחת במהירות, והיצרנים המובילים בעולם החלו להתקין AFS על הדגמים הלא יקרים שלהם. בנוסף, אם ניקח בחשבון את חלקה של אופטיקה אדפטיבית במחיר הכולל, אז זה לא כל כך גדול. לדוגמה, בעת רכישת מכונית סקודה סופרב, תצטרך לשלם כ-60,000 רובל עבור אפשרות זו. זה מסתכם בפחות מ-5% מהערך של מכונה חדשה.

מסקנה

סטטיסטיקה רשמית טוענת שלמכוניות המצוידות בפונקציית AFS יש הרבה פחות סיכוי להיות מעורבים בתאונה. לכן העלות אינה מכרעת. לא ניתן להעריך אבטחה לפי סכום כסף.