MAZ - תיבת הילוכים: מכשיר, מאפיינים, עקרון הפעולה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

תיבת הילוכים MAZ מצוידת בחמישה טווחים, אגרגטים עם מנוע דיזל YaMZ-236. יש לו טווח תאוצה ושלט רחוק. ישנם גם מספר שינויים אחרים של הצומת הזה. כדי להפעיל את המהירות השנייה והשלישית, הסנכרון מופעל. שקול את המכשיר של יחידת המכונית הזו ואת התכונות שלה.

אלמנטים בסיסיים

Gearbox MAZ כולל גל כניסה עם גיר המותקן על ארכובה עם מיסבים מסוג כדור. בנוסף, יש פיר ביניים. מלפנים הוא נראה כמו מכשיר על מיסב גלילה גלילי, ומאחור הוא נראה כמו כדור אנלוגי. תא האלמנט האחורי מוגן על ידי כיסוי ברזל יצוק, ההילוכים הראשונים והאחוריים נחתכים ישירות על הציר, ושאר הטווחים וההמראה הם באמצעות גלגלי שיניים מקשים.

תיבת הילוכים MAZ עם מעפיל מצויד בגיר ביניים הנעת גל עם בולם מבול. זה מאפשר לך להפחית את הרעידות שהועברו מיחידת הכוח לתיבת ההילוכים. בנוסף, פתרון זה מאפשר להפחית את רעש הגיר במצב סרק. הצורך בהתקנת הבולם נובע מהאחידות הבלתי מספקת של פעולת המנוע מסוג YaMZ-236

שן ציודעשוי בנפרד מהרכזת. הוא מנותק באמצעות שישה קפיצים גליליים. רעידות שיוריות נבלמו על ידי דפורמציה של רכיבי הקפיץ וחיכוך במכלול הבולם.

Device

ציר עם זוג מיסבי גלילה והילוך אחורי מותקן בצד שבין הציר האמצעי והמשני. ההילוך הקדמי מחובר למקביל המהירות הראשונה על ידי פיר נוסף, וההילוך האחורי משולב על ידי הפעלת ההילוך האחורי.

על הסמי-טריילר של MAZ, החלק הקדמי של הציר המשני מותקן על מיסב הרים, והאלמנט האחורי מותקן באמבט המיסב. על החלק הבולט ישנו גיר הנעה של מד מהירות, מאחור החלק מוגן על ידי כיסוי בו ממוקמים אטם השמן והנעת מד המהירות. בחלק האחורי של הציר מותקן מנגנון החלפת הילוכים ראשונים והילוכים אחורי. ראוי לציין שציוד זה מצויד בשיניים ישרות.

תכונות

על הציר המשני של תיבת ההילוכים MAZ, מבנה ההזזה של ההילוכים מותקן באופן חופשי על מיסבי פלדה. זה כולל התאמת מהירויות שנייה, שלישית וחמישית. האלמנטים מוגנים מפני תזוזה אורכית באמצעות שיניים אלכסוניות וטבעות דחף. לשלושה גלגלי שיניים יש קשר קבוע עם פיר הביניים. גלגלי השיניים עשויים עם בסיס חרוטי ומשטח שיניים פנימי.

מסנכרנים ממוקמים בין רכיבי הילוכים של המהירויות השנייה והשלישית. הם מספקים העברת הילוכים ללא רעש. הסנכרון עצמו הואצימוד, אשר ממוקם על השדרים של השרוול האחורי, כמו גם גוף עם טבעות איטום ברונזה. השלד מתקבץ עם הצימוד באמצעות מחזיקי כדור. המצמד מסופק עם חישוקי שיניים. האצבעות שלה עוברות דרך שקעים מיוחדים, מבחוץ מחוברות אליהן טבעות עם פינים ותקע הילוכים.

Checkpoint MAZ "Zubrenok": work

במהלך פעולת יחידה זו, טבעת הגוף של הגוף נלחצת אל החרוט על ידי גלגלי שיניים. בהקשר זה, החיכוך בין משטחי המגע גורם לסיבוב ולהתקנת החלל על החריץ עם פין הצימוד, בעוד האלמנט חסום על ידי הגוף.

השלד יוצר אינטראקציה עם חרוט ההילוכים עקב הכוח שנוצר על המעביר. לאחר שמתרחשת השפעת החיכוך בין קונוסי המהירות והגיר עם המצמד, כוחות העומס מפולסים והתקן הנעילה משחרר את המצמד מבסיס הסנכרון. לאחר מכן, המצמד נע על ידי סחיטת הכדורים של התקן הנעילה, המוזז הצידה. אז גלגל השיניים הטבעתי של המכלול משתלב עם השיניים הפנימיות של המנגנון, מה שגורר הכללת הילוך כזה או אחר.

תכנית הפעולה

יש שלושה מוטות כוונון בשקעי הגאות של מכסה הארכובה. המזלגות שלהם מצטברים עם קרון בקרת ההילוכים הראשון והאחורי, כמו גם עם זוג סנכרוני מצמד. המתגים מצוידים במעצורי כדור ומנעולים.

דיאגרמת המחסומים MAZ, המובאת להלן,מאשר שהמיסבים העמוסים ביותר משומנים תחת לחץ הפעולה שנוצר. השמן מגיע מהאמבט דרך אלמנט מסנן נתיק. הוא מצויד במגנט המאפשר כניסת נוזל באמצעות יניקה של משאבת הגלגלים. יחידה זו מונעת על ידי הקצה הקדמי של פיר הביניים. לאחר מכן, התערובת נשאבת דרך חריץ בארכובה, נכנסת דרך הערוץ של הצירים הראשוניים והמשניים לתוך מסבי ההילוכים של המנגנון. האלמנטים הנותרים משומנים על ידי התזת שמן נכנס.

משאבת שמן

תיבת הילוכים MAZ-4370 מצוידת במשאבת שמן, בעלת שסתום כדורי המשמש להגבלת לחץ השמן במערכת תיבת ההילוכים. בית הארכובה של המכלול מצויד בפלטה פנימית, הגורמת לשחרור פסולת השמן דרך שני חורים חסומים על ידי פקקים מיוחדים.

בקרת ההילוכים מתבצעת באמצעות ידית הממוקמת בתא הנהג. עקרון הפעולה של המעגל הוא מיתוג מכני של כונן מרוחק הממוקם מעל יחידת הכוח. זוג גלילי תמיכה מסופקים בסוגר של מכסה הארכובה של יחידת השידור, המשמשים להחלפת מהירויות באמצעות חריצים וצווארים הממוקמים על מוטות הכוונון.

במצב האמצעי, הידית ממוקמת עם סיכה עם מנעול וקפיץ למעלה. בשלב זה, האנלוג התחתון של הפתיל מופעל יחד עם הקפיץ. הסיכה מותקנת חיצונית בתא המתנודד של ההילוכים הראשונים וההילוכים האחוריים. הרצועה מותקנת על סיכת ציר המותקנת בחזית המכסהקופסאות.

חלקים אחרים

הסמיטריילר של MAZ במערכת תיבת ההילוכים מצויד ברולר קדמי השולט על הידית השנייה המוכנסת לראש המוט הנעים של התושבת. החלק החיצוני של המוט הנייד מחובר למנגנון הבקרה הבינוני באמצעות מוט מוארך קרדן. תושבת הקיבוע מחוברת למסגרת הרכב.

הקצה התחתון של ידית ההילוכים מחובר לאותו צומת. שיטת הרכבה - בדומה לשיטת הנ ל. חלק מהזרוע עוברת דרך רצפת התא, מה שמבטיח את שלמות כל שאר החיבורים. עיצוב זה מאפשר להטות את הקבינה ללא צורך בהפרדה ועיוות של אלמנטים ומכלולים קיימים.

סוף סוף

ביתר פירוט ברצוני להתעכב על התכונות של תיבת ההילוכים של מכונת MA3-2G0. הבלוק הזה כמעט זהה למכשיר ב-MAZ ה-500. לגלגל ההנעה אין מנחת, אך המהירויות השנייה, השלישית והחמישית מופעלות באמצעות פיר משני על מיסבים מסוג מחט. ידית המיתוג ממוקמת על מיסב כדורי, שגופו קבוע על מכסה תיבת המיתוג. יש לו נתיך הפעלה הפוכה, כמו גם סיכה עם קפיץ המותקן בשקע תושבת ההיגוי. הצומת המדובר התגלה כמצוין כמתחרה ישיר של אנלוגים מקומיים וזרים, בהתאם לשילוב של פרמטרי מחיר ואיכות.