VAZ-2110: תיאור קצר, מיקום, פונקציות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

VAZ-2110, ללא ספק, הפכה למכונית מהפכנית, לפחות עבור תעשיית הרכב המקומית. עיצוב גוף מודרני, פנים נוח, הרבה תכונות שימושיות, אבל העיקר הוא המנוע. זה היה ב"עשירייה הראשונה" שמעצבי טוגליאטי התקינו לראשונה מנוע הזרקה, שבו רוב הפרמטרים נשלטים על ידי מחשב על הסיפון. פעולתו הנכונה של המנוע נקבעת במידה רבה על ידי חיישני ה-VAZ-2110, שתכליתם ועיצובם יידרשו.

למה הם חיישנים

ליחידת הכוח עם הזרקת דלק מאולצת יש יתרונות שאין להכחישה על פני הקרבורטור. קודם כל, אלה הם:

1. כלכלה.
2. עוצמה גבוהה.
3. דינמיקה טובה.

ניתן להשיג זאת רק על ידי חישוב מדויק של מצבי הפעולה של המנוע בהתאם לפרמטרי הנהיגה. זה דורש כמות גדולה של נתונים, אשר מסופקים על ידי חיישנים שונים. על בסיסם, יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) מחשבת את תזמון ההצתה האופטימלי והרכב תערובת העבודה.

לכל חיישן יש את המטרה והעיצוב שלו. הם מותקנים במקומות שונים, בהתאם לצומת המבוקר. למרות העובדה ש"עשרות" יוצרו גם עם שני גלי זיזים, מאמר זה יבחן חיישני VAZ-2110 עם 8 שסתומים.

חיישן מיקום גל ארכובה

הוצב במקום הראשון מסיבה כלשהי. העובדה היא שזה אחד החיישנים העיקריים של VAZ-2110. אם ה-DPKV פגום, פעולת המנוע בלתי אפשרית, הוא פשוט לא יתחיל. המיקום - מכסה משאבת השמן - לא נבחר במקרה. העובדה היא שבמקרה זה החיישן ממוקם בסמיכות למה שנקרא הילוך ראשי, בשילוב עם גלגלת גל הזיזים.

מבחינה מבנית, ה-DPKV עשוי במארז העשוי מחומרים פולימריים וממולא בתערובת תרכובת לאטימות רבה יותר. בפנים יש משרן. שיני ההילוכים העוברות ליד החיישן, במרחק של לא יותר מ-1 מ מ, יוצרות בו שדה מגנטי. ביציאה של הבקר מופיע רצף של פולסים הנכנסים למחשב. חסרות שתי שיניים בגיר הראשי, זו נקודת ההתחלה של המחשב, וכן תחילת ההצתה בצילינדר הראשון.

חיישן זרימת אוויר המוני

אחד החיישנים הקפריזיים והעדינים ביותר של מזרק VAZ-2110. עם זאת, זה גם די יקר. החיישן מודד את כמות האוויר שעברה דרך המסנן של המכונית ושולח את הנתונים ל-ECU, אשרהבסיס שלהם יוצר את ההרכב האופטימלי של תערובת העבודה.

האלמנט העיקרי של חיישן זרימת האוויר VAZ-2110 הוא חוט פלטינה. הוא משמש כספירלה, כלומר, הוא מחומם לטמפרטורה מסוימת ומתקרר על ידי זרימת אוויר. ככל שהוא יעבור יותר דרך המסנן, כך החוט יתחמם פחות. מד הזרימה הוא מכשיר במהירות גבוהה, הוא מעביר נתונים למחשב כל 0.1 שניות.

Faulty MAF גורם לתקלות במנוע בכל המצבים. במקרה זה, התסמינים האופייניים יהיו:

• סרק לא יציב;
• חוסר כוח מנוע;
• דינמיקה גרועה;
• צריכת דלק מוגברת.

עם זאת, תקלות כאלה אופייניות גם לנזק לצמתים רבים אחרים, כולל חיישני VAZ-2110. עקרון הפעולה והמטרה של ה-DMRV קובעים את מיקומו במכונית. הוא מותקן ממש מאחורי מסנן האוויר.

חיישן נקישה

נועד למנוע הצתות נפץ בצילינדרים. רק על סף פיצוץ אתה יכול לקבל את הכוח המרבי והביצועים הדינמיים של המנוע. מצד שני, הוא מזיק מאוד למנוע ומצמצם משמעותית את חיי השירות שלו. כדי למנוע באופן מיידי תופעה זו, החיישן המתאים משרת.

חיישן הדפיקה הוא מיקרופון סלקטיבי. זה אומר שהוא מכוון לתדר מסוים, במקרה הזה 25-70 הרץ. בטווח הזה מתבטא הפיצוץ. היא נשמעת כמוצלצול מתכתי, זה נקבע על ידי הבקר. התוצאה מועברת ל-ECU, שמתאים את תזמון ההצתה בהתאם.

חיישן הדפיקה ממוקם בין הצילינדר השני והשלישי, על הקיר הקדמי של הבלוק. המיקום לא נבחר במקרה. בגלילים האלה מתרחשת לראשונה ההצתה הנפיצה בגלל הטמפרטורה הגבוהה יותר.

בקר מהירות סרק

אחד מחיישני VAZ-2110 הראשיים. הוא אחראי על פעולתו היציבה של המנוע במצב סרק. החשיבות של זה ברורה לכל נהג הנאלץ לנוע כל הזמן בתנועה עירונית צפופה. פקקים אינסופיים, מחלפים ורמזורים רבים, אי אפשר לנסוע כאן בלי בטלנים.

משימה נוספת של בקר מהירות הסרק (IAC) היא לחמם את המנוע בטמפרטורות נמוכות. הודות לו לאחר ההתנעה נשמרת מהירות גל ארכובה מוגברת, שלאחר מכן יורדת בהדרגה.

מבחינה חיצונית, DXX דומה מאוד למנוע חשמלי קטן. זה נכון, למרות שהמנוע אינו רגיל, אלא צעד. המשמעות היא שהאלגוריתם של פעולתו תלוי לחלוטין במכשיר הבקרה. אז חיישן XX הוא מנוע צעד, שהפיר שלו מחובר למוט על ידי ציוד תולעת. למנוע יש שתי פיתולים. כאשר מתח מופעל על אחד מהם, החיישן לוקח צעד קדימה, כלומר הרוטור מסתובב בזווית מסוימת, הגבעול משתרע מעט מהבית.

כאשר מתח מופעל על הפיתול השני, הפוךתהליך. כך, המוט, בהתאם לפקודות הבקר, יכול לשנות את אורכו ממינימום למקסימום. בסופו של דבר, יש לו חידוד בצורת חרוט. בתנועה קדימה, הגבעול מפחית את כמות האוויר העוברת מסביב למצערת הסגורה במצב סרק. בשביל זה, יש לו שקע מתחת לקונוס. הוא מותקן גם ב-VAZ-2110 ובחיישן מהירות הסרק.

בקר מצערת

נועד להוצאת דלק בצילינדרים. כאשר אתה לוחץ על דוושת הגז במנוע ההזרקה, רק בולם האוויר נפתח באופן מכני. כמות הבנזין ליצירת תערובת עובדת משתנה לפי פקודה מה-ECU. בשביל זה נועד חיישן מיקום המצערת (TPS).

הבקר הוא התנגדות משתנה, זהה בעצם לבקרת עוצמת הקול ברדיו ברכב. רק המתח המסופק ליחידת הבקרה משתנה כאן. באופן גס, TPS ממירה את כוח הלחיצה על דוושת הגז לאות חשמלי מסוים. הוא נכנס ל-ECU, שבו התלות בכמות המתח/דלק היא נוקשה, בדיוק רב, "מהבהבת".

משרעת האות משתנה מ-0.7 ל-4 וולט (כאשר הבולם נפתח במלואו). גם הבנזין הנכנס משתנה באופן ליניארי. TPS מותקן ישירות על מכלול המצערת.

חיישן לחץ שמן

ל-"Ten" יש רק אזעקה לגבי בעיות במערכת הסיכה. ירידה בלחץסימן על ידי הדלקת המנורה המתאימה. חיישן השמן VAZ-2110 מסודר בצורה פשוטה למדי. בקצהו יש ממברנה ניתנת להזזה, המחוברת למגעים חשמליים סגורים בדרך כלל. החיישן מוברג ישירות למערכת השימון של הרכב. אם הלחץ נורמלי, השמן פועל על הממברנה, הוא, מתכופף, פותח את המגעים. נורת הבקרה לא נדלקת. במקרה של תאונה, הממברנה חוזרת למקומה המקורי, כולל החיווי המתאים.

למרות הפשטות שלו, מחוון הלחץ נכשל לעתים קרובות. במקרה זה, מנורת הבקרה דולקת כל הזמן, אם כי הלחץ במערכת נורמלי. הדרך היחידה לוודא שהחיישן פגום היא להחליף אותו באחד טוב ידוע. מטבע הדברים, לא כדאי להמשיך בלי ביטחון מלא.

לעתים רחוקות יותר, ישנם מקרים שבהם המחוון אינו נדלק כאשר מתג ההצתה מופעל. כלומר, האזעקה לא תידלק במקרה של תאונה אמיתית. סימפטום זה מצביע גם על תקלה בחיישן השמן. בכל מקרה יש להחליפו בחדש שכן לא ניתן לתקן. המחוון מוברג לתוך ראש הצילינדר, ליד מכסה רצועת הטיימינג.

תצוגת טמפרטורה

משמש לשליטה במערכת הקירור. חיישני טמפרטורה VAZ-2110 הם תרמיסטור קונבנציונלי. זה משנה באופן ליניארי את ההתנגדות שלו בהתאם לחימום של נוזל הקירור. בהתאם לחוק של אוהם, גם נפילת המתח על פניו משתנה, מה שנקבע על ידי ה-ECU, שנותן את ערך הטמפרטורה למתגמכשיר.

בנוסף, חיישנים אלה במזרק VAZ-2110 פועלים כמתג מאוורר. המצנן מתחיל בפקודה מיחידת הבקרה, כאשר מגיעים לטמפרטורה המתאימה. כך בוטלו החיסרון העיקרי של החיישן המכני - אמינות נמוכה.

כל התקלות קשורות לרוב לחוסר מגע ושברים בחיווט החשמלי. בעיקרון, הוא מתפרק כנגד חלקים נעים שונים. עם זאת, לעתים רחוקות, אך מתרחש נזק, המאופיין בקריאות לא מדויקות. הסכנה כאן טמונה בהפעלת המאוורר בטרם עת. זה יכול לעבוד בטמפרטורה רגילה או לא להידלק כאשר הוא מתחמם יתר על המידה. האחרון, כמובן, מסוכן הרבה יותר מבחינת חיי המנוע. בכל מקרה, לא ניתן לתקן את החיישן ויש להחליפו.

החיישן מותקן בצינור של מערכת הקירור. כדי להסיר אותו, עליך לפרק את מסנן האוויר ולנקז לפחות חלקית את נוזל הקירור.

בקר מאוורר

משמש לאלץ את הקירור. חיישן המאוורר VAZ-2110 הותקן רק בעשרת הדגמים הראשונים המצוידים במנוע קרבורטור. מבחינה מבנית, זהו גליל פליז אטום, שבתוכו יש מגעים דו-מתכתיים. כשהם מחוממים, הם מתכופפים וסוגרים את המעגל החשמלי, המאוורר נדלק. נכון, צריכת הזרם הגבוהה שלו (כ-15 אמפר) לא מאפשרת להפעיל אותו ישירות, דרך מגעים דו-מתכתיים. יש ממסר מיוחד במעגל בשביל זה.

החיסרון העיקרי של הבקר הוא האמינות הנמוכה שלו. החיישן מפסיק לעתים קרובות לעבוד, מה שעלול להוביל להתחממות יתר של המנוע. מיקומו בתחתית הרדיאטור הופך את ההחלפה לעמלנית למדי. יידרש ניקוז מלא של נוזל הקירור.

מד בנזין

חיישן הדלק VAZ-2110, כמו כל מכונית אחרת, הוא ריאוסטאט תיל ניכרום. המגע הנייד שלו מחובר מכנית לצוף, הממוקם במיכל על פני הבנזין. מפלס הדלק משתנה, יחד איתו ההתנגדות של הריאוסטט, שמתקבע על ידי המכשיר בפאנל.

בנוסף, יש אינדיקציה ליתרת העתודה של בנזין. זה עובד הודות לאותו ציפה. במצב מסוים הוא סוגר את המגעים, מה שגורם למנורת הבקרה להידלק. מד הדלק לא יכול להיקרא מכשיר מדויק ואמין. עם זאת, אלו הם החסרונות של כל החיישנים המכניים. התקלות העיקריות קשורות לפגיעה בחוט הניקרום, שפשוט נמחק מהתנועה המתמדת של ה"רץ".

החיישן מותקן באופן טבעי במיכל, והחלפתו אינה קשה. נכון, תצטרך להסיר את משאבת הדלק ולרוקן חלקית את הדלק אם המכונית מלאה עד אפס מקום.

חיישן מהירות

מותקן רק על "עשרות" עם מנוע הזרקה. במהלך שחרורו של VAZ-2110, הוא היה מצויד בסוגים שונים של חיישנים. על הדגמים הראשונים, הם היו עםכונן מכני, לאחר 2006 - אלקטרוני.

תסמיני כשל בחיישן:

1. מד מהירות ומד מרחק לא עובדים.
2. הקריאות שלהם בבירור לא תואמות את המהירות האמיתית.
3. מחט מד המהירות יורדת מעת לעת לאפס.

כל התקלות, ככלל, קשורות למיקום לא טוב במיוחד של החיישן. הוא מותקן בסמיכות לסעפת הפליטה, מה שמוביל לפגיעה בבידוד החוטים ולקיצור שלהם זה לזה או לאדמה.