הסימנים הראשונים לתקלה במשאבה: פתרונות עשה זאת בעצמך

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

משאבת המים, או המשאבה, מניעה את מערכת הקירור של המנוע. בלעדיו, המנוע יתחמם יתר על המידה ויכשל. המשאבה גם מסדירה את זרימת נוזל הקירור במערכת. פירוקו מלווה במספר תסמינים אופייניים. כדי למנוע מהמנוע להתחמם יתר על המידה, אתה צריך לדעת את הסימנים הראשונים של תקלה במשאבה. הם יידונו בפירוט להלן.

איפה להתחיל?

ישנם סימנים מסוימים לתקלה במשאבת VAZ. בדגמים אלה, המשאבה מבטיחה את תנועת האנטיפריז לאורך קו המתאר של מעיל הקירור, הקווים והצינורות, כמו גם לאורך הרדיאטור. בעונה החמה, אפילו תקלה קלה במשאבה עלולה להוביל להתחממות יתר.

ראוי לציין שסימני תקלה במשאבה ב-VAZ-2112, 2107, 2109, 2114 ועוד כמה דגמים צריכים להיות מסוגלים לזהות בהקדם האפשרי. העובדה היא כי בדגמים אלה המשאבה מונעת על ידיחגורת תזמון. אם המשאבה נתקעת מסיבה כלשהי, היא תישבר. זה, בתורו, מוביל לעיוות של השסתומים על המנוע. מצב זה נצפה ברוב המקרים כאשר מתרחשת התמוטטות כזו. לכן, חשוב לזהות באופן עצמאי את הסימנים לכשל במשאבה במערכת הקירור.

כדי לדעת את הסימנים לתקלה במשאבה VAZ-2114, 2112 או דגמים מוקדמים יותר, תוכל להימנע מתיקונים יקרים של המנוע או התחממות יתר המתמדת שלו.

כדאי לציין שלמשאבת המים של מערכת הקירור יש אורך חיים מסוים. לאחר פג תוקפו, יש להחליף רכיב זה של המערכת. במכוניות עם משאבה המונעת על ידי רצועת טיימינג, יש להחליף אלמנט זה של המערכת כל 60 אלף קילומטרים. מרחק זה מכוסה בדרך כלל על ידי מכונית (עם נהיגה רגילה) תוך כ-48 חודשים.

למה המשאבה נכשלת?

לפני ששוקלים את הסימנים של תקלה במשאבה 2110, 2107 או דגמים אחרים, עליך לשים לב לסיבות לבלאי מהיר של אלמנט זה של המערכת. משאבה איכותית יכולה להחזיק מעמד כ-100-110 אלף קילומטרים. מסיבה זו, לא כל הנהגים משנים אותו לאחר ריצה של 60 ק מ שנקבעו בתקנות היצרן.

לרוב, החלפת המשאבה עולה בקנה אחד עם ההחלפה השנייה של רצועת ההינע, המותקנת במנגנון חלוקת הגז. יחד עם זאת, לרוב מנסים לשלב את החלפת המשאבה עם החלפת האנטיפריז.

משאבות איכותיות עמידות. הם יכולים להחזיק מעמד עד 2 רצועות טיימינג. עם זאת, לא תמידאתה יכול לקנות משאבה באיכות גבוהה. מכשיר כזה אינו מסוגל לעבוד במשך זמן רב ללא תקלות. לכן לא נשללות בעיות המופיעות במערכת הקירור.

נוגד קיפאון באיכות ירודה או ערבוב של סוגים שונים של נוזל קירור יכולים להפחית את חיי המשאבה. בגלל זה, המשאבה נכשלת הרבה קודם. מסיבה זו, מומלץ לנהג לבדוק באופן קבוע את המשאבה לאיתור תקלות.

נוזל דולף מחור הניקוז או מתחת למשטח הישיבה

ישנם סימנים שונים של תקלה במשאבה VAZ-2109, 2107, 2114 ודגמי רכב אחרים. אז אם נוזל הקירור היה באיכות ירודה, עלולה להתרחש דליפה באזור חור הניקוז. במקרה זה מתרחשת חלחול, היווצרות טיפות לאחר פריצת הרכב. ניתן לקבוע זאת על ידי בחינת השטח של חור הניקוז. ראוי לציין כי עבור משאבה חדשה, כמות קטנה של דליפת נוזלים היא נורמלית. זה קורה בתוך 10 הדקות הראשונות. עבודה מוטורית. זה נובע מתנועת האוטם המכני למצב הנכון.

אם תקופת הפריצה של המשאבה החדשה הושלמה והנוזל עדיין דולף מחור הניקוז, זה סימן לבעיה. יש צורך לשטוף באופן איכותי את מערכת הקירור ולהתקין משאבה חדשה. לאחר מכן, עליך למלא את הכמות הנדרשת של חומר מונע קפיאה חדש באיכות מקובלת.

אם נצפית דליפה מתחת למשטח הנחיתה, זה גם כןמעיד על התמוטטות. במקרה זה, סימן לתקלה במשאבת VAZ-2107, 2110, 2109 או דגמים אחרים נרטב, נופל, כתמים על הגוף או סביב האזור שצוין. הסיבה לתקלה כזו היא התקנה לא נכונה של המשאבה או שימוש לא נכון באיטום, אטמים.

אם המשאבה חדשה, יש להסיר אותה ולבדוק את ההתקנה הנכונה. חשוב במיוחד לשים לב למומנטי ההידוק. אם המשאבה כבר ישנה, יש להחליף אותה.

חלודה, הפקדות

סימני תקלה במשאבה VAZ-2110, 2114 או דגמי רכב אחרים עשויים להיות שונים. בבדיקה חיצונית של המשאבה ניתן לראות חלודה. לרוב, קורוזיה משפיעה על להבי האימפלר. זה מוביל לירידה בקצב שאיבת האנטיפריז במערכת. חלודה יכולה להיגרם על ידי נוזל קירור מלוכלך או תרכובת שאינה תואמת את המשאבה. ערבוב חומר מונע קפיאה עם הרכב כימי שונה יכול גם להוביל לתקלה כזו.

סיבה נוספת לחלודה במשאבה עשויה להיות נזק לכיסוי שלה. במקרה זה, הוא לא יוכל להיסגר בחוזקה. בגלל זה, מופיעות בועות אוויר בהרכב, מה שגורם לתהליכי חמצון.

במקרה זה, יהיה צורך להחליף את המשאבה. יהיה צורך לשטוף היטב את מערכת הקירור ולמלא בחומר מונע קפיאה חדש. יש לבדוק את אטימות המכסה. ייתכן שיהיה צורך להחליף אותו.

עליך גם להחליף את המשאבה אם יש משקעים על המשטחים הפנימיים.ניתן להעריך סימנים כאלה של תקלה במשאבה 2114, 2110 או מודל אחר רק על ידי בדיקה ויזואלית של המערכת. זפת, מינרלים או משקעים אחרים מופיעים על המשטחים הפנימיים של המשאבה. הם סותמים את המשאבה, מונעים מהמערכת לפעול כראוי.

הסיבה לתקלה זו נעוצה בזיהום של חומר מונע קפיאה או בשימוש בהרכב לא מתאים. יש לשטוף את המערכת באיכות גבוהה באמצעות ניסוחים מיוחדים לכך. המשאבה הוחלפה, נמזג חומר מונע קפיאה חדש באיכות גבוהה.

Cavitation, bearing damage

בהתחשב בסימנים של תקלה במשאבת המנוע, יש לשים לב לתופעה שלילית כמו קוויטציה. זהו התהליך שבו נוצרות בועות בחומר מונע קפיאה. הם פוגעים במשטחים הפנימיים, בחלקים בודדים של המשאבה. כתוצאה מכך נשארים עליהם אזורים סדוקים. לאחר מכן, הם הופכים חלודים.

בועות אוויר מופיעות באזור כניסת המשאבה. כאשר הלחץ במערכת מצטבר, הם קורסים. תהליך זה מביא לפגיעה משמעותית במערכת כולה. תצטרך להחליף את המשאבה, לשטוף את המערכת.

בהתחשב בסימנים של תקלה במשאבה VAZ-2114, 2112 או דגם אחר, כדאי לשים לב לתופעה כמו משחק בציר המיסב. אתה צריך לבדוק את המערכת לאחר כיבוי המנוע. לחץ על המיסב ביד. אין סימנים של תגובה נגדית במערכת עובדת. אם המשאבה משמיעה קול שחיקה או צווחה במהלך הפעולה, זה גם מעיד על כשל במיסב.

הגורם לתקלה כזו היאמתח חגורה מוגזם. בגלל זה, עומס גדול מופעל על המיסב. זה מוביל לבלאי מואץ של החלק הזה. אם האיטום בקצה המנגנון פגום, נוזל ייכנס למיסב. חומר הסיכה שלו יישטף החוצה.

עליך לבדוק את הרצועה, הגלגלות, היישור והמותחן. אם ישנה תקלה במערכת זו, יש לתקן אותה. ואז המשאבה משתנה. משאבה זולה באיכות נמוכה יכולה גם היא לגרום לתקלה דומה.

פגמים בפיר

בין הסימנים לתקלה במשאבת מים, יש לשים לב לנוכחות של דפורמציה על הפיר. זה עשוי להיות כפוף או נהרס לחלוטין בבדיקה. אם הוא שבור, עומס היתר היה פתאומי. כמו כן, חוסר איזון מוביל לתוצאות דומות.

אם החומר שממנו עשוי הפיר שינה את צבעו (לרוב הוא מקבל גוון כחול), הדבר מעיד על הרס הדרגתי של הפיר. זה נובע מחימום יתר. הסיבה לכשל זה היא חוסר יישור של רצועת ההינע. זה מוביל לעיוות של הפיר או אפילו לשבר שלו. עקב שירות לא איכותי, מופיעות רעידות משמעותיות במערכת.

במקרה זה, המשאבה משתנה, וגם הנעת הרצועה נבדקת. כל המרכיבים של המערכת שלו צריכים להיבדק. אתה גם צריך להעריך את מצב המאוורר שנמצא על המשאבה (אם הוא מסופק במערכת המנוע). אם הוא כפוף, דפורמציות אחרות נראים עליו, זה יכול להרוס את הפיר. גם בלאי קלאץ' מוביל לתוצאה דומה.מאוורר, טבעת מרווח.

שיטות אימות אחרות

ישנם סימנים נוספים לכשל במשאבה. אתה יכול לבדוק את המערכת בשיטה פשוטה. ראשית, יש לחמם את המנוע של VAZ או מכונית אחרת (השיטה מתאימה לרוב דגמי המכוניות). המערכת אמורה להגיע לטמפרטורות עבודה.

אז יש לכבות את המנוע. צבט ביד את הצינור העליון, המתאים לרדיאטור. כאשר המשאבה פועלת, לחץ הנוזל יורגש בפנים. המשאבה שואבת אותו. עם שיטת בדיקה זו, אין צורך אפילו להסיר את המשאבה מהמכונה.

עליך להיות זהיר בעת ביצוע בדיקה כזו. האנטיפריז במערכת מתחמם מאוד. אם אין פעימה במערכת או שהיא חלשה, יש לבדוק היטב את המשאבה.

כדי לבצע את הבדיקה, יש להסיר את כיסוי המגן ממנגנון חלוקת הגז. זה יאפשר לך לבדוק חזותית את המשאבה. אם יש פגמים שנדונו לעיל, עליך לנקוט בפעולה המתאימה.

שינוי או תיקון?

אם המשאבה מראה סימני תקלה, יש להחליפה. נהגים רבים אינם עושים זאת לאחר כל 60 אלף קילומטרים. אם הגיע מועד ההחלפה, אך אין סימנים חיצוניים לתקלה במשאבה, יש לבצע בדיקה יסודית. לעתים קרובות הסימנים הראשונים של כישלון נצפים בתוך המערכת. אז, אם להבי המשאבה עשויים מתכת, קורוזיה מופיעה עליהם. עקבות של נזק מכני יהיו גלויים על רכיבי הפלסטיק של המערכת. מכשיר כזה לאניתן להשתמש במערכת הקירור. גם אם זה יעבוד עכשיו, זה ייכשל בקרוב מאוד.

כמה נהגים מחליטים לתקן את המשאבה. תיאורטית, הליך זה יכול להתבצע, אבל מעשית זה לא מעשי. המשאבה די משתלמת. לכן, קל יותר לקנות.

מומחים לא ממליצים לתקן משאבה המונעת באמצעות רצועת טיימינג. אחרת, המשאבה לא תהיה אמינה. ההסתברות לכישלון שלו עולה פי כמה. בגלל התמוטטות שלו במערכת כזו, המנוע עלול להיכשל. לכן, עדיף לא לחסוך כסף, אלא לקנות משאבה חדשה. זה יהיה הרבה יותר אמין ממשאבה מחודשת.

חשוב מאוד להתקין אותו נכון במקומו המקורי. תשומת לב מיוחדת מוקדשת לאטמים, הידוק נכון של מחברים. במקרים מסוימים, חומר איטום מיוחד משמש למפרקים. זה מונע דליפה. עם זאת, היישום של החומר המוצג לא תמיד אפשרי. זה לא יאפשר לך לאחר מכן לשחרר את קיבוע המנוע כדי לחבר את רצועת הטיימינג בחלק מדגמי המכוניות.

החלפת המשאבה במערכת של 8 שסתומים

כדי לדעת את הסימנים של תקלה במשאבה, תוכל להחליף אותה בזמן. ראשית עליך להסיר את המעטפת מהתזמון. במידת הצורך, יהיה עליך לשחרר ולהסיר את גלגלת המתיחה. הפחת עוד יותר את כוח הקיבוע של הגנרטור. החגורות והתזמון שלו מוסרים. ניתן לנתק את הצינור מהמשאבה. לאחר מכן מגיע האנטיפריז. לאחר מכן, ניתן יהיה להסיר את כיסוי המגן ואת המשאבה.

כאשר המשאבה החדשה מותקנת במקום המתאים, עליך להגדיר את סימני התזמון. זההכרחי, מכיוון שגל הארכובה עשוי לנוע ביחס לגל הזיזים.

עליך לשים לב להידוק נכון של ברגי המשאבה. הם חייבים לתקן היטב את הרכיב הזה של המערכת. עם זאת, לא ניתן לעצור אותם. אחרת, החוטים עלולים להינזק והבלוטה עלולה להימעך.

בעת מילוי חוזר של חומר מונע קפיאה מהמערכת, עליך להסיר פקקים מהאוויר. יש למלא את הנוזל לפי הרמה. לאחר החלפת המשאבה, עליך להפעיל את המנוע, לחמם את המערכת. לאחר מכן הוא נבדק לאיתור דליפות.

החלפת המשאבה במערכת של 16 שסתומים

אם לרכב יש מערכת של 16 שסתומים, החלפת המשאבה תהיה קצת יותר קשה. עם זאת, ביצוע הליך זה בעצמך אינו קשה.

תחילה עליך לפרק את מעטפת הפלסטיק ואת עיטור רצועת הטיימינג. כדי להסיר את החלקים העליונים שמפרידים בין הגלגלות לבלוק הצילינדר, עליך לבצע את השלבים ברצף. ניתן לעשות זאת רק לאחר פירוק רצועת הטיימינג, גלגלות גל הזיזים והגלילים (מתח ותמיכה). רק לאחר מכן ניתן יהיה לשלוף את המשאבה.

כדי להיות מסוגל להגיע לברגים התחתונים המאבטחים את המעטפת, תצטרך להסיר את הגלגל הימני. לאחר מכן, ניתן יהיה לפרק את המשאבה. לאחר מכן בצע את אותן פעולות כמו בפסקה הקודמת. אם המשאבה מותקנת בצורה לא נכונה, היא תדלוף. לכן, חשוב לעקוב אחר הוראות היצרן.