DAF XF 95: סקירת טרקטור (מאפיינים, ביקורות)

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

פיתוח התעשייה ההולנדית בתחום הנדסת מכונות ברוסיה, כמו גם במדינות אחרות של המרחב הפוסט-סובייטי, לא זכתה לפופולריות ושכיחות רבה. נוכחותם של סוכנויות ושירותים קטנים היא דבר נדיר יותר מאשר דפוס. אך יחד עם זאת, ראוי לציין כי מכוניות DAF מוכרות היטב לרבים. נהגי משאיות מרבים לדבר עליהם, והמכוניות עצמן עובדות בהצלחה במפעלים מקומיים.

הפופולרי והנפוץ ביותר הוא DAF XF 95. רכב עם מספר דגם זה יוצר כבר יותר מ-30 שנה. נוצרו מספר רב של דורות מגוונים, המותאמים לתנאים המודרניים. מכונית DAF הראשונה עם אינדקס 95 הופיעה עוד בשנת 1987.

היסטוריית הבריאה

הטרקטור הראשון עם דגם מספר 95 יצא מפס הייצור בשנה ה-87 הרחוקה של המאה הקודמת. זו הייתה מכונית פשוטה, אך באותו זמן די אמינה. טרקטור DAF XF 95 הוצב כרכב המיועד לנסיעות ארוכות וקבועות. המרחק הכולל שעבר בשנה עלה משמעותית על 150,000ק מ.

התוצאה הסופית הייתה מכונית עם ביקוש יציב בשוק לציוד כזה. DAF, הודות לדגמי ה-95 וה-85, הצליחה להשיג דריסת רגל בשוק הרכב האירופי. ההתקדמות הטכנית לא עומדת במקום, וההחלטה לשפר את הדגם ה-95 הופיעה לאחר 10 שנים של עבודה בטוחה. כבר בשנת 1997, הוצגה גרסה חדשה ומשופרת משמעותית.

רכב משופר עם שם מעודכן

כדי למנוע בעיות כלשהן בתיוג, הופיעה ציון אותיות בשם הדגם. DAF XF 95 - הכיתוב הזה הוא שהתהדר בגב הטרקטור. פירוש האותיות XF הוא "חזק במיוחד". זוהי מעין אמירה של מהנדסי החברה שהם יצרו טכניקה שיכולה לפעול במלואה. אלו לא היו מילים ריקות או תכסיס שיווקי: מתחת למותג XF טמון הסיבולת והאופי המיוחד של המכונית.

בערך באותו זמן עם יציאת הגרסה החדשה של DAF XF, הטרקטור מופיע בשטחה של רוסיה. האפשרויות הראשונות (יש לציין, לא זולות במיוחד) לא אכזבו את הקונים. כתוצאה מכך, הרכב השתלם לחלוטין. DAF XF 95 בשוק המשני היו יקרים יותר מהמתחרים שלהם, עם זאת, זה לא השפיע על הפופולריות שלהם בשום צורה. התאהבנו בטרקטור בגלל הביצועים והאמינות שלו.

Cab

היזמים לקחו בחשבון את כל ההערות ויצרו בקתה חדשה לגמרי בה ניתן היה למעשה לעמוד בגובה מלא ורוגעלהסתובב לא הייתה בעיה. בפנים היו שני מקומות מותאמים לשינה. שקי השינה חוברו באמצעות סולם ארגונומי. מהנדסים שאלו טכנולוגיה דומה ממומחים בתעשיית בניית הרכבים. המדף העליון מקופל באותו אופן.

גימור פנימי באיכות גבוהה וארגונומיה מצוינת השפיעו באופן משמעותי על הפופולריות של ה-DAF XF 95. הפנים אינו חף מאלגנטיות, בעוד שהכל די קומפקטי לשימוש נוח במכשירים. כל יום יש יותר ויותר טרקטורים כאלה בכבישים ציבוריים.

רכיב כוח

בתחילה, קו ה-XF צויד במנועי 12.7 ליטר. יחידות הדיזל נבדלו זו מזו בהספק המרבי, שנע בין 380 כוחות ל-483. ה-DAF 95 XF 430, שמאפייניו עמדו בכל הדרישות המוצהרות, היה פופולרי במיוחד בקרב הלקוחות. מנוע זה הוא שילוב מצוין של כוח ויעילות. עם הזמן, יחידות פותחו הרבה יותר חזקות.

המנוע החדש התהדר בנפח של 14 ליטר, תוך פיתוח של 530 כוחות, אשר תאמו את תקני ה-EURO-2 שאומצו באותה תקופה.

לאחר שהטרקטור DAF XF 95 הופיע בשוק הרוסי ובכבישים של מדינות חבר העמים, היה צורך לשנות את המנוע ברצינות. קודם כל, המעצבים החליפו את האלקטרוניקה, שכן היא נוצרה על בסיס חישובים שנעשו לפי מערכת המדידה האמריקאית. עם הזמן, האלקטרוניקה הועברה למערכת המטרית. פתר את כל הבעיות הנוספותמפענח בלוק. בנוסף, היה צורך לשנות את המתח ברשת מ-12 V, המקובל בארצות הברית, ל-24 V, המקובל בשוק הרוסי.

אל המילניום החדש עם התחדשות

בשנת 2000, ה-DAF XF 95 שינה מעט את המראה שלו, הוכנסו כמה שינויים טכניים. סימון XF שינה את מיקומו על הגוף, נותר ללא מספרים. כעת עיטר סמל גאה את הצד השמאלי של מכסה המנוע. בנוסף, החליטו היזמים להחליף מנועים אמריקאים. היו לכך מספר סיבות, שהקשו על הפעלת מכונות באירופה ובחבר העמים.

החיסרון העיקרי של תחנות כוח אמריקאיות הוא בררנותן לחומרים דליקים. רוב תחנות הדלק האירופיות והרוסיות ברוב המקרים אינן יכולות להבטיח שהדלק יהיה באיכות גבוהה. כתוצאה מכך, מופיעים סוגים שונים של תקלות, המלוות בפעולה לא יציבה של המנוע ושל המערכת האחראית על מחזור גזי הפליטה.

הבעיה השנייה בחשיבותה היא חלקי החילוף המקוריים. אם קשה מאוד למצוא חלקים הולנדיים מקוריים, אז אמריקאים הם אפילו יותר קשים. כתוצאה מכך, חלק הכוח של המכונה היה נתון למודרניזציה והחלפת המנוע.

נתונים טכניים

DAF XF 95 נכנס לאלף החדש עם מנוע חדש, שהפך לתחליף מצוין לאנלוגים אמריקאים. כיחידת כוח שימש מנוע מסומן XE390C בנפח 12 ליטר. זה הרבה יותר קטן וקל יותר, אבל בכל זאת זה לא מנע ממנו לפתח עוצמה של 530 ליטר. עם. הגרסה החדשה כבר עמדה בתקני EURO-3.

רק השידור לא השתנה. לכל XF 95 הייתה תיבת הילוכים ZF. מדובר בידנית 16 הילוכים עם מפצל נוסף. עיצובים כאלה פופולריים בקרב טרקטורים מהמעמד הזה, בשל קלות השימוש, כמו גם עמידותם. מרווח החלפת השמן המומלץ לתיבות הילוכים ידניות הוא 90,000 ק מ.

ישנן שתי אפשרויות תיבת הילוכים אוטומטיות, עם תיבת הילוכים 12 ו-16 הילוכים, אך הן זמינות רק בהזמנה מראש.

ציוד נסיעות

החזית היא המתלה הקפיצי הרגיל עבור סוג זה של ציוד. מאחור - פניאומטי, בשילוב עם מערכת בקרה משולבת. בשוק המשני ניתן למצוא את ה-DAF 95 XF, שמאפייניו יהיו שונים במקצת מהעותקים הפופולריים. הדגם מצויד בגשר שרוך נוסף, ברוב המקרים מדובר בעיצוב שלדה 6 על 2.

בגרסה המעודכנת, בלמי התוף הישנים הוחלפו בבלמי דיסק מודרניים יותר. שינוי קטן שכזה שיפר משמעותית את שיא הבטיחות של המכונית.

Retirement

ייצור המכונית שסומנה DAF XF 95 נמשך עד 2007. בערך באותו זמן, DAF הציגה קו חדש של טרקטורים המסומנים XF 85 ו-CF 95. שני הדגמים הללו הפכו ליורשים של ה-95 XF האגדי. הם המשיכו לכבוש כבישים מהירים ואוטובאנים, אבל עם שלדה מודרנית יותר. מחוזקבולמי זעזועים ותא נוסעים חדש. הדור החדש הרבה יותר קל ועמיד.

ביקורות

רבים מהבעלים מדברים על ה-DAF XF 95, שהמאפיינים הטכניים שלו יכולים להאפיל על אלה של כל מתחרה, כאחד הטרקטורים הטובים בכיתה שלו. אבל לא הכל טוב כמו שזה נראה במבט ראשון.

כמה נהגים אומרים שכאשר מפעילים מכונית באזורים הקשים של רוסיה, היא מפסידה משמעותית למתחרותיה. המקום ה"כואב" היחיד של המשאית הוא המחסום. רבים התלוננו על המיסב של פיר הפלט, כמו גם על הלוויינים של ציוד הטווח. הדבר הגרוע ביותר הוא שלא תמיד ניתן לזהות תקלה מראש. הבעיה מתרחשת בזמן הכי לא מתאים, בין אם המכונית נוסעת ריקה בכביש המהיר ובמהירות גבוהה או נגררת בתנאים עירוניים.

אם יש בעיות עם המיסב, כמעט בלתי אפשרי לכבות את הגיר. אם גלגלי השיניים עדיין נדלקים, וכפתור ה-Demultiplier לא תמיד עובד בזמן, זה הסימן הראשון שהגיע הזמן לגשת לשירות לתיקון תיבת ההילוכים. הנהגים שמחים שחלקי חילוף זולים בהרבה מהמתחרה הקרובה ביותר IVECO.