אופנוע "צ'אנג-יאנג" 750: מפזר את הסודות על "אורל" הסיני

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

אופנועי וינטג' הופכים פופולריים יותר ויותר בקרב חובבי רכב דו-גלגלי לא רק בחו"ל, אלא גם ברוסיה. אנשים קונים ומשחזרים דגמים ישנים של ציוד אופנועים, "אורל" ו"דנפר" חורשים את מרחבי הכבישים האירופים והאמריקאים. תשומת לב מיוחדת נמשכת לאופנוע "צ'אנג-יאנג", יותר מאחרים אפוף הילה של מסתורין.

טיול להיסטוריה

המסלול של ה-Chang Jiang 750 (בקיצור CJ750) מתחיל בברית המועצות. בשנת 1940 החל פיתוח אופנוע כבד בהנהגתו של N. P. Serdyukov במפעל הניסויים של איסקרה במוסקבה.

מהנדס הוכשר במפעל BMW במשך חמש שנים. המשימה הייתה ליצור אופנוע כבד שישמש למטרות צבאיות, וה-BMW R71, שהוכיח את עצמו היטב בוורמאכט, נבחר כדגם. מספר עותקים נרכשו בחשאי, ובאביב 1941 החלה ברית המועצות לייצר גרסה משלה לאופנוע. הוא קיבל את השם M-72 ואת המעמד "רכבים משוריינים". יותר משמונה אלף ציוד יצאו מפס הייצור הן בגרסה עם קרון צד והן ביחידה.

במלחמה

האופנוע שימש למטרות צבאיות.מסופק להתקנת תיקים לתחמושת, חלקי חילוף, כמו גם סוגריים לחיבור מקלע קל. הם נקראים מסתובבים. הם יכולים להיות מורכבים, למשל, מקלע דגטיארב. הוא היה מחובר עם דו-פודים לצלחת שלו, והיה אפשר לא רק להעביר את המקלע בנוחות ממקום למקום, אלא גם לירות גם תוך כדי נסיעה.

היו אפילו שינויים עם היכולת להתקין מרגמה 82 מ מ בעגלה, עם זאת, הם סופקו בכמויות מוגבלות מאוד. שנים ספורות לאחר תום המלחמה הוצעו למכירה גם אופנועים אזרחיים על בסיס ה-M-72: אופנוע הקרוס קאנטרי M-72K, שני דגמי ספורט (עם ובלי רכב צד) וה-M-80 המירוצים. עם זאת, ההפצה הייתה קטנה.

מדינה חדשה

בשנות החמישים, הפיתוח של ה-M-72 נמכר ל-PRC. האופנוע נקרא צ'אנג ג'יאנג והוא יוצר במפעל מטוסים (חברת ייצור מטוסים צ'יינה ננצ'אנג). היחידה יוצרה עד שנות התשעים, אך כיום ייצורה יהיה בלתי חוקי בשל אי עמידה בתקנים סביבתיים. עם זאת, חלקים קטנים לאופנוע זה עדיין מיוצרים בסין כדי לענות על הצרכים של אלה שרכשו את הציוד בעבר.ישנם שינויים ב-CJ750 עם התנעה חשמלית ויריעת חזית מוטה עם שני פנסים.

בשל המהירות והשליטה המוגבלים, האופנוע שימש בעיקר את המשטרה והשירות הרפואי בגרסת רכב צד. סין עשתה ניסיונות לייצא את צ'אנג ג'יאנג למדינות אירופה, אך מנעה אותותחרותיות נמוכה. אחרי הכל, זה היה עותק של אופנוע שיוצר לפני המלחמה, ולמרות כמה יתרונות (עיצוב מוכח, יכולת לשאת משאות כבדים למדי), הוא לא יכול היה להתנגד לדור החדש של האופנועים.

מפרטים

האופנוע מצויד במנוע בוקסר בעל ארבעה שסתומים, שני צילינדרים בנפח של 745 ס"מ3. תיבת הילוכים - ארבע הילוכים, קוטר הגלגלים זהה - 19 אינץ'. כל צילינדר מקבל דלק מהקרבורטור שלו. אופנוע "צ'אנג-יאנג" מתייחס לכביש. הוא די כבד - כ-230 ק"ג עם מיכל ריק ללא קרון צד ו-350 - עם קרון צד. כוח מנוע הוא 27 כוחות סוס, המהירות המרבית של האופנוע היא 120 קמ"ש. עם זאת, בלמי תוף אינם יכולים לספק בלימה מספקת במהירויות גבוהות, והשליטה הכוללת של היחידה גרועה למדי אפילו בגרסה בודדת, אם כי הסידור המנוגד של הצילינדרים מספק איזון ומרכז כובד נמוך.

אופנוע ה"צ'אנג-יאנג" מתאים לרכיבה נינוחה גם למרחקים ארוכים, חוץ מזה הוא מתמודד היטב עם עומסים כבדים ומצויד במיכל גז גדול של 24 ליטר.

היום

בהתחשב בעובדה שאופנוע צ'אנג-יאנג לא יוצר כבר יותר מעשרים שנה, ניתן להשוות את החיפוש אחריו לקניית אוראל או דנפר בחו"ל. זה קשה, אבל אפשרי. אבל בארץ המוצא מדובר באופנועים לא נדירים ולא יקרים. אותוה-CJ750 תקף גם - ניתן למצוא אותו בסין, שם הוא עדיין גולש במרחבי כבישי הארץ. לחובב אמיתי של אופנועי רטרו, כמובן, אין מחסומים, אבל קנייתם בחו"ל, שינוע ועיבוד מסמכים יכולים להביא לסכום עגול. אתה עדיין יכול להוסיף כסף לכל דבר, שכנראה יידרש לתיקונים.