מנוע RB מניסאן: דגם, מאפיינים, תכונות, יתרונות וחסרונות של הפעולה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מנועי 6 צילינדרים נפוצים למדי. יחד עם זאת, רוב היצרנים משתמשים בפריסה בצורת V עבורם, בעיקר בשל הממדים המאוד קומפקטיים שלהם. מנועי ליין נדירים כיום בשל פריסת ההנעה הקדמית והפריסה הצפופה יותר של הרוב המכריע של המכוניות המודרניות. הנפוץ ביותר כיום, מנועים כאלה נמצאים בשימוש של BMW (חלקם N ו-B). בעבר, הם היו די נפוצים.

להלן מנועי RB.

תכונות כלליות

מנועים אלה מבוססים על ה-L20. סדרה זו משלבת מנועי בנזין 6 צילינדרים בשורה. הם יוצרו מ-1985 עד 2004. היו גרסאות SOCH ו-DOCH. לראשונים גל זיזים אחד ושני שסתומים לכל צילינדר, לאחרונים שני גלי זיזים וראש צילינדר בעל 24 שסתומים, וכל פקה מניעה שסתום אחד. למנועי RB יש בלוק צילינדר מברזל יצוק והנעת רצועת טיימינג. הסדרה כוללת מנועי טורבו, שרובם מצוידים במצנן ביניים ומעקף (שסתום dumpלחץ יתר), למעט אלו המותקנות על Cefiro ולורל. כל RBs יוצרו ביוקוהמה. על בסיסם, סדרה של מנועי דיזל RD.

Designation

ניסאן אימצה את מערכת שמות המנועים הבאה. האינדקס המספרי אחרי האות מציין את עוצמת הקול. האותיות שאחריה משקפות את מאפייני העיצוב: S - נוכחות קרבורטור, גל זיזים אחד בראש הצילינדר, E - הזרקה אלקטרונית, D - שני גלי זיזים בראש הצילינדר, P - פעולה על גז נוזלי, T - נוכחות של טורבינה, TT - מערכת כפול-טורבו.

RB20

זהו מנוע 2L עם קדח של 78 מ"מ ומהלך של 69.7 מ"מ. הוא מוצג במספר שינויים:

• RB20E. יש לו גל זיזים אחד (שלב - 232/240 מעלות, הרמה - 7, 3/7, 8 מ"מ). הביצועים שלו הם 129-148 כ"ס. עם. הספק ב-5600 סל"ד ומומנט של 167-181 ננומטר ב-4400 סל"ד.
• RB20ET. גרסת טורבו עם 168 כ"ס. עם. ומומנט של 206 ננומטר ב-6000 ו-3200 סל"ד בהתאמה.
• RB20DE. יש לו שני גלי זיזים (שלב - 232/240 מעלות, הרמה - 7, 3/7, 8 מ"מ). הספק הוא 148-153 כ"ס. s., מומנט - 181-186 ננומטר ב-6400 ו-5600 סל"ד. יחס הדחיסה הוא 10.
• RB20DET. זוהי גרסת טורבו של ה-RB20DE (שלב - 240/240 מעלות, עלייה - 7, 3/7, 8 (248/240 מעלות, 7, 8/7, 8 מ"מ על גבי אדום)). מפתחת 212 ליטר. עם. ב-6400 סל"ד ו-264 ננומטר ב-3200 סל"ד.

• RB20DET-R. מפתחת 210 כ"ס. עם. ב-6400 סל"ד ו-245 ננומטר ב-4800 סל"ד. מותקן ב-HR31 Skyline 2000GTS-R, יוצרו 800.
• RB20DE NEO. מתייחס ל-DOCH. הוא כולל ביצועים סביבתיים משופרים, המושגים הודות לתא בעירה ותזמון שונה, חיישן גל ארכובה נוסף ו-ECU נוסף. הספק הוא 153 ליטר. s.
• RB20P. מנוע SOCH גפ"מ בעל 12 שסתומים. ההספק שלו הוא 93 כ"ס. עם. ב-5600 סל"ד, מומנט - 142 ננומטר ב-2400 סל"ד.

קדום (מאז 1984) מנועי DOCH מצוידים בהזרקת NICS.

הסדרה השנייה מ-1989-1993, הידועה בשם Silver Top, החליפה את NICS ב-ECCS. גם במנועים החדשים שופר עיצוב ראש הצילינדר: 12 תעלות כניסה קטנות הוחלפו ב-6 גדולות, אולם על ראש הצילינדר נותרו 12 חורים ולכן נעשה שימוש בפלטת הפרדה.

מנועי ה-RB 20 E הראשונים הותקנו ב-C32 Laurel מאז 1984. היצרן צייד גם את ה-Skyline R31 במנוע זה. גרסאות ET, DE, DET היו בשימוש על HR31 Skyline, C32 Laurel ו-Z31 Fairlady 200ZR מאז 1985. Silver Top הותקן על R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

מנוע זה נחשב לאמין מאוד. סלילים נכשלים רק ב-100 אלף קילומטרים (למעט RB20E). בין החסרונות הם מציינים צריכת דלק גבוהה (11-16 ליטר בעיר) עם ביצועים נמוכים.

RB24S

מנוע קרבורט זה הותקן רק ב-A31 Cefiro לייצוא (Altima). הוא הורכב על ידי שילוב של בלוק צילינדר RB25DE / DET, ראש צילינדר RB30E עם גל זיזים בודד וגל ארכובה RB20DE / DET עם בוכנות 34 מ"מ. למנוע 2.4 ל' יש קדח של 86 מ"מ ומהלך של 69.7 מ"מ. הוא מסוגל להסתובב גבוה יותר מRB25DE/DET, באותו נפח, כי יש לו מהלך בוכנה כמו RB20DE/DET. התפוקה היא 141 ליטר. עם. ב-5000 סל"ד ו-197 ננומטר ב-3000 סל"ד. לעתים קרובות מנוע זה מצויד בראש צילינדר עם שני גלי זיזים ממנועים אחרים בסדרה תוך שמירה על הגדרת הקרבורטור.

זה כמעט אף פעם לא נמצא בשוק הרכב המקומי.

RB25

מנוע DOCH זה זמין בארבע גרסאות:

• RB25DE. מפתח 180-200 כ"ס. עם. ו-255 ננומטר ב-6000 ו-4000 סל"ד, בהתאמה. שלב גל זיזים - 240/232°, הרמה - 7.8/7.3 מ"מ ב-R32 ו-240/240° ו-7.8/7.8 מ"מ ב-R33.
• RB25DET. מצויד בטורבינת T3. הביצועים שלו הם 245-250 ליטר. עם. ו-319 ננומטר. שלב גל זיזים - 240/240 מעלות, הרמה - 7, 8/7, 8 מ"מ.

• RB25DE NEO. מפתח 200 כ"ס. עם. ב-6000 סל"ד ו-255 ננומטר ב-4000 סל"ד. שלב גל זיזים - 236/232 מעלות, הרמה - 8, 4/6, 9 מ"מ.
• RB25DET NEO. הספק הוא 280 ליטר. s., מומנט - 362 ננומטר ב-6400 סל"ד ו-3200 סל"ד, בהתאמה. שלב גל הזיזים זהה, ההרמה היא 8, 4/8, 7 מ"מ.

לראשונה המנועים האלה הותקנו ב-R32 Skyline GTS-25.

מאז 1993, מנועי RB 25 צוידו ב-NVCS לביצועי סל ד נמוכים טובים יותר.

אלקטרוניקה עוצבה מחדש ב-1995. השינוי העיקרי היה התקנת סלילי הצתה עם מצתים מובנים. בנוסף, הוחלפו חיישני ה-DMRV, ECU, גל זיזים ומצב המצערת. עם זאת, סדרות 1 ו-2 דומות מאוד מבחינה מכנית.ההבדל היחיד הוא שציר חיישן מיקום גל הזיזים נכנס לתא הפליטה בצורה שונה. למנועי הסדרה השנייה המוקדמת היה חיישן מיקום גל זיזים מסורתי של מיצובישי, אשר הוחלף מאוחר יותר בחלק שחור עקב שן מיקום שבורה. הסדרה השנייה RB25DET קיבלה גלגל מדחס טורבינה קרמי במקום אלומיניום.

בשנת 1998, מנועי RB הופיעו עם ראש צילינדר NEO, המספקים את הביצועים הסביבתיים הטובים ביותר. הוא כלל מרימי שסתומים במקום מרים הידראוליים, גלי זיזים שונים עם סולנואיד VCT Variable, תרמוסטט בטמפרטורה גבוהה יותר (82 מעלות צלזיוס), חבילות סלילים ספציפיות וסעפת יניקה שתוכננה מחדש. אז, ה-RB25 NEO קיבל שתי כניסות לסעפת יניקה, וקוטר הקדח הצטמצם מ-50 ל-45 מ"מ על מנת להגביר את מהירות האוויר ולהפחית את המומנט. מכיוון שתא הבעירה של ראש הצילינדר קטן יותר, נעשה שימוש במוטות חיבור מפרט GT-R ובוכנות מיוחדות כדי לפצות. ה-RB25DET NEO קיבל טורבינת OP6 גדולה עם מדחס פלדה וגלגלי טורבינה במקום פלסטיק ניילון וקרמיקה, בהתאמה. לחלקם יש משאבת שמן מסוג N1 וציר ההנעה שלה שונה מגל הארכובה כדי למנוע שבירה בסל"ד גבוה. לפיכך, מנועי NEO שונים באופן משמעותי מ-RB25 רגילים.

RB25DE ללא VCT בשימוש עבור R32 Skyline. RB25DE ו-RB25DET עם VCT מותקן על R33 ו-WNC34 Stagea. ל-R34s הראשונים היו RB25s רגילים, מאוחר יותר Skylines ו-WGNC34s קיבלו מנועי NEO.

RB25 קרוב ל-RB20 מבחינת צריכת דלק, אבל מספק דינמיקה טובה יותר, לכןרבים מעדיפים את זה. המנועים דומים גם באמינותם.

RB26DETT

מנוע ה-2.6L הזה פותח עבור ה-BNR32 במקום ה-RB24DETT שתוכנן במקור עקב המשקל המוגבר לאחר התקנת ה-4WD. זה היה בשימוש על כל Skyline GTR מ 1989 עד 2002. יש לו ראש צילינדר DOCH אלומיניום. השלב של גלי הזיזים הוא 240/236 מעלות, העלייה היא 8, 58/8, 28 מ מ. שונה בעיצוב יניקה מיוחד ממנועי RB אחרים עם שישה שסתומי מצערת במקום אחד (3 סטים של 2 בולמים משולבים). ה-RB26DETT מצוייד במערכת דחיפה מקבילה כפול-טורבו המבוססת על שני טורבו קרמיים מסוג T25. Wastegates משמשים להגבלת לחץ ל-0.69 בר, אם כי למכשירי GT-R יש מגביל מובנה המוגדר ל-0.97 בר.

להלן חלק ממאפייני העיצוב של ה-RB26DETT: יניקה עם 6 מצערות, הפעלת שסתום על ידי דוחפים, אטמים מתחת לכוסות, הנעה של רצועת טיימינג, חיישן מיקום גל ארכובה מעקר את פקת הפליטה ומדווח על מיקום גל הארכובה וגל זיזים ל-ECU, טורבינות מקוררות מים ומשומנות שמן, בוכנות יצוקות OEM עם תעלות קירור שמן נוספות מתחת לכתרים, סילוני שמן, שסתומי פליטה מלאים בנתרן, גל ארכובה בעל משקל נגדי, מוטות חיבור בצורת I.

הביצועים של מנועים מוקדמים, לפי נתוני המפעל, הם כ-276 כ"ס. עם. הספק ב-6800 סל"ד ומומנט של 353 ננומטר ב-4400 סל"ד. ב-RB26DETT האחרון, המומנט גדל ל-392 ננומטר, בעוד ההספק נשאר זהה. ערך נתוןהכוח מוסבר על ידי "הסכם הג'נטלמנים" של יצרניות הרכב היפניות (Jishu-kisei) 1989-2004, לפיו הערך המוכרז של מחוון זה לא יעלה על 276 ליטר. s.

עבור מנועי BNR32 לפני 1992, הבעיה של רעב שמן אופיינית, הנגרמת על ידי משטח אינטראקציה קטן בין גל הארכובה למשאבת השמן. זה מוביל להתמוטטות של האחרון במהירויות גבוהות. ב-RB26DETT מאוחר יותר, חסרון זה בוטל על ידי התקנת כונן משאבת שמן רחב יותר. בנוסף, מוצעים בשוק חלקי החילוף כבלים מאריכים להנעה שלו. מאוחר יותר, נמצא פתרון נוסף על ידי Supertec Racing. במקום מערכת הנעה שטוחה של OEM, נעשה שימוש במתלים לשליטה על גלגלי השיניים של משאבת הדלק, כמו בטויוטה 1JZ-GTE. ערכה זו זמינה עבור רוב משאבות שמן RB26 עם ביצועים גבוהים, כולל חלקי OEM, N1, Nismo.

ה-BNR34 עבר כוונון מחדש של ה-ECU שלו, כמה עדכונים קוסמטיים קלים ומיסב כדורי T28 במקום טורבו עם מיסבים מתגלגלים. במקביל, גלגל הטורבינה נשאר קרמי (לחלקי פלדה היו מנועי R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur). הוא שונה ממנועי BNR32 ו-BCNR33 RB26 של Skyline GT-R העדכנית במאפיינים הבאים: כיסוי ראש צילינדר אדום, סמל שונה על מכסה הסליל, כיסוי גלגל תזמון מפלסטיק, תא יניקה לא צבוע (כנראה יציקה קלה יותר), חיישן מיקום גל ארכובה של Hitachi עם הנעה שונה, מובנה בסלילים עם מצתים במקום סט מצתים בגב מכסה הסליל,צינורות נירוסטה, צינורות קירור וחימום בקוטר שונה בצד היניקה של בלוק הצילינדר, גלגל תנופה כפול מסה.

בנוסף ל-Skyline GT-R RB26DETT בשימוש ב-ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS על שלדת RS4 ובקונספט Tommykaira ZZII.

RB26DETT הפך לאחד המנועים המפורסמים ביותר בזכות הביצועים ופוטנציאל הכוונון שלו, כמו גם מנוע Skyline GT-R. הוא גם מאוד אמין. הבעיות כוללות רק את הרעבת הנפט הנ"ל במנועים מוקדמים ואת הכשל האופייני של סלילים לסדרת RB בערך אחת ל-100 אלף ק"מ.

RB30

מנוע זה יוצר משנת 1985 עד 1991 בשלוש גרסאות:

• RB30S. מנוע קרבורטור עם גל זיזים אחד. מפתחת 136 ליטר. עם. ב-4800 סל"ד ו-224 ננומטר ב-3000 סל"ד. מותקן ב-GQ Patrol ובכמה קווי רקיע R31 במזרח התיכון.
• RB30E. מנוע מערכת SOCH. ההספק שלו הוא 157 (153) כ"ס. s., מומנט - 252 (247) ננומטר ב-5200 ו-3600 סל"ד, בהתאמה. בשימוש ב-R31 Skyline (במכוניות דרום אפריקאיות מפתחת 171 כ"ס ב-5000 סל"ד ו-260 ננומטר ב-3500 סל"ד) ו-VL Holden Commodore בהתאמה.

RB30ET. גרסת טורבו של ה-RB30E. מפתחת 201 HP עם. ב-5600 סל"ד ו-296 ננומטר ב-3200 ננומטר. הוא הותקן גם ב-VL Commodore

מנוע זה פותח עבור Skyline ופטרול. הוא נרכש על ידי הולדן כדי לשמש כתחליף למנוע 3.3L 202 בקומודור שאינו תואם.תקנות סביבתיות מחמירות יותר, שכן היא צרכה בנזין נטול עופרת. יתר על כן, הולדן התקין את הרדיאטור נמוך יותר מאשר בקו הרקיע, וכתוצאה מכך התרחשה התחממות יתר, שהובילה לעיוות, שנגרם על ידי מנעולי אוויר בראש הצילינדר. שאר המנוע אמין מאוד.

גרסת ה-Garrett T3 טורבו כוללת בלוק צילינדר דחיסה נמוך יותר, משאבת שמן חזקה יותר, 250cc3 מזרקים וסעפת יניקה שונה.

מנוע ה-RB 30 עדיין פופולרי באוסטרליה ובניו זילנד במירוץ, במירוצי דראג ובהחלפות. כמעט אף פעם לא ניתן למצוא אותו בשוק הרכב המקומי.

מהדורות מיוחדות

REINIK יצרה יותר מ-20 מנועי RB 28 DET המבוססים על ה-R33 RB25DET עבור גרסה מיוחדת של ה-R33 GT25t בשם 280 Type-MR. מנוע זה היה מכוון למומנט גבוה ופיתח 300 כ ס. עם. ו-354 ננומטר

N1 - גרסה שונה של NISMO של RB26DETT. העדכון נועד לצמצם את התחזוקה של המנוע בשימוש במירוץ. לשם כך, גל הארכובה היה מאוזן טוב יותר, תוך התחשבות בתנודות ב-7000-8000 סל"ד. בנוסף, שופרו תעלות אספקת המים והשמן בבלוק הצילינדר. הבוכנות וטבעות הבוכנה העליונות הוגדלו ל-1.2 מ"מ. לבסוף שונו גלי הזיזים והטורבינות.

ל-N1 יש טורבינות גארט עם גלגלי טורבינת פלדה במקום גלגלי קרמיקה. זה נובע מחוסר האמינות של האחרון במהירויות סיבוב גבוהות, מה שגורם לכוחות צנטריפוגליים גדולים (לדוגמה, כאשרלחץ דחיפה מוגבר). במקביל, למנועי BNR32 ו-BCNR33 יש טורבינות T25, ולמנוע BNR34 יש GT25. תיאורטית, N1 עם לחץ דחיפה מוגבר ומערכת דלק שונה מסוגלת להתמודד עם 800 כ ס. עם. עם בלוק צילינדר סטנדרטי ו-SHPG.

קוטר הצילינדר הוא 86 מ"מ. ניתן לשעמם אותו ב-1-2 מ"מ. בלוק N1 מסומן 24U (בלוק סטנדרטי RB26DETT הוא 05U). הוא תואם לכל הגרסאות של המנוע הזה.

RB28DETT מבוסס על ה-RB26DETT עבור ה-NISMO Skyline GT-R Z-Tune. יש לו בלוק חזק יותר RB26 GT500 ששונה על ידי Nich. התפוקה היא 510 ליטר. עם. ו-540 ננומטר

מבוסס גם על ה-RB26DETT REINIK (GT500 ו-Z-tune תוכננו באותו מקום), ה-RB-X GT2 נוצר עבור R33 NISMO 400R. הוא כולל צילינדרים משועממים ומהלך בוכנה מוגבר, וכתוצאה מכך עלייה בנפח לכמעט 2.8 ליטר. בנוסף, מנוע זה בעל בלוק צילינדר וראש צילינדר מחוזקים, אטם ראש צילינדר מתכתי, מוטות חיבור וגל ארכובה מזויפים, בוכנות עם תעלות קירור, טורבינות N1 עם מפעילים מחוזקים, מסנן אוויר בעל ביצועים גבוהים, צינורות נירוסטה, צינור נמוך. זרז ספורט התנגדות. הוא מפתח 443 כ"ס. עם. ב-6800 סל"ד ו-469 ננומטר ב-4400 סל"ד. RB-X GT2 בשימוש בפיקס פיק, 24 שעות ב-Le Mans.

חטיבת הרכב המיוחדים של ניסאן אוסטרליה הוציאה שתי גרסאות מוגבלות של ה-R31 עם ה-RB30E הכולל פתחי פקה ארוכים יותר ומערכת פליטה בזרימה טובה יותר. מותקן על GTS1 זההמנוע מפתח 174 כ"ס. עם. ב-5500 סל"ד ו-255 ננומטר ב-3500 סל"ד. למנוע ה-GTS2, בנוסף, יש פרופיל פקה מיוחד, מפלט שונה, ראש צילינדר עם יציאות, מחשב נוסף, כך שהוא מעט יותר חזק: 188 כ"ס. עם. ו-270 ננומטר ב-5600 ו-4400 סל"ד בהתאמה.

עבור Tommy Kaira M30, מנוע RB30DE מיוחד נבנה על בסיס ה-R31 GTS-R. זהו שילוב של בלוק RB30E וראש צילינדר RB20DE שונה. הביצועים שלו הם 236 ליטר. עם. ו-294 ננומטר ב-7000 ו-4800 סל ד בהתאמה.

מנועי RB30DET הופיעו בצורה דומה. הם שילובים של בלוק קצר RB30E, ראש צילינדר כפול מצלמות ממנוע אחר של ניסאן RB וטורבינה. אז יש אפשרויות RB25 / 30 (תחתון RB30E עם RB25DE / DET העליון) ו-RB26 / 30 (עליון מ-RB26DETT). ראשי צילינדר מבית RB20DE / DET אינם בשימוש עקב קוטרי קדח שונים (86 מ"מ ב-RB30 ו-78 מ"מ ב-RB20). הטומי קאירה נאלץ להשתמש בחלק העליון הזה בצורה שונה, מכיוון שה-RB25 עדיין לא שוחרר.

אנא שים לב שבשימוש בראשי צילינדר RB25 עם VCT (R33, C34, WNC34), תצטרך לשנות את אספקת השמן החיצונית ולהעביר את גלריית השמן. לכן, קל יותר להשתמש בחלק העליון מהמנועים R32, C33, A31. ניתן לכבות את ה-VCT. לפעמים יש צורך להקטין את מגבילי השמן בבלוק ולשנות את משאבת השמן כדי להימנע מהרס שלה במהירויות גבוהות.

שילוב של ראש צילינדר כפול מצלמת עם תחתית RB30E סטנדרטית נותן יחס דחיסה של כ-8, 2:1, מתאים לקלמנועי רחוב ששונו. לכן, אפשרות זו הפכה פופולרית באוסטרליה וניו זילנד כחלופה להמרת RB30E ל-RB30ET באמצעות הקבצים המצורפים המקוריים של האחרון.

למרות הנפח הגדול יותר, ההיברידיות הללו נחותות בכוחן מה-RB26DETT, מכיוון שאין להן תושבת בלוק פנימי, וכתוצאה מכך הן לא מסוגלות להסתובב כל כך גבוה בגלל רעידות סביב 7500 סל"ד. כפיצוי, ל-RB30DET יש יותר מומנט בסל"ד נמוך בגלל מהלך הבוכנה הגדול יותר. עם זאת, עם איזון ועידון מתקדמים, הם מסוגלים להגיע ל-11,000 סל"ד.

לווייתנים סטרוקרים

ישנן ערכות סטרוקר רבות למנועי ניסאן RB: 2.2, 2.4 עבור RB20, 2.6, 2.7, 2.8 עבור RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4, 3.3, 3.3, 3.3., 3.4 עבור RB30. חלקם מוצגים כערכות כוונון, אחרים מתקבלים על ידי שימוש בחלקים ממנועים אחרים (לדוגמה, ציוד ה-RB25DET בבוכנות, מוטות חיבור, גל ארכובה מ-GT-R יגדיל את נפחו ל-2.6 ליטר עם קדח זהה לזה של ה-GT-R. RB26DETT). יש לציין שמנועים ששונו באמצעות ערכות סטרוקטור מסומנים עם מדדים דומים לאלה של המפעל.