איזה מתח להטעין מצבר לרכב בבית

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

בזמן שיחידת הכוח של המכונית במצב סרק, כל הרשת המובנית מופעלת על ידי מתח מהסוללה. בנוסף, תפקידיה כוללים התנעת המנוע. יחד עם זאת, אם תשתמש במכשיר זה בצורה לא נכונה, או תטעין אותו שלא לפי ההוראות, חיי השירות שלו יתחילו לרדת. בנוסף, הצורך ברכישת סוללה חדשה יתעורר הרבה יותר מהר. האם כל בעל רכבו יודע באיזה מתח להטעין מצבר לרכב? אחרי הכל, למקרה הפשוט לכאורה הזה יש מוזרויות משלו.

תכונות של הפעלת הסוללה

הסוללה של כל רכב אינה יכולה לייצר את כמות החשמל הנדרשת כדי להפעיל את יחידת הכוח ואת הצרכים של צרכנים על הסיפון. היא יכולה לאחסן אותו רק בעצמה ולתת אותו לפי הצורך. להתאוששותהטעינה במהלך פעולת תחנת הכוח נענית על ידי הגנרטור, אשר, בתורו, מתפקד עקב פעולת המנוע.

מחזור הטעינה-פריקה אינו מועיל לסוללה עצמה, ועם הזמן, כמות הטעינה פוחתת, עד לאובדן מוחלט. המספר המרבי של מחזורי פריקה וטעינה מלאים הוא כ-60. לאחר מכן, הסוללה נהרסה ואינה יכולה להחזיק טעינה. וגנרטור לבדו לרוב אינו מספיק כדי להחזיר את האנרגיה החשמלית. בסופו של דבר, עלול לבוא זמן שבו מצבר המכונית לא יספיק כדי להתניע את המנוע. אז יהיה צורך לטעון אותו.

סוגי סוללה

יש כמה סוגים של מצברים לרכב:

• acid;
• alkaline;
• gel.

בנוסף, ישנן גם סוללות ליתיום-יון, אך בשל תכונות העיצוב שלהן, הן אינן מסוגלות להתניע את המנוע. מסיבה זו, הם יכולים לפעול רק כמקור נוסף לחשמל.

כנראה אותם נהגים שמתעניינים באיזה מתח להטעין מצבר לרכב 12 וולט כבר יודעים שיש עוד סוגים של מצברים - מטופלים וללא תחזוקה.

הראשון כולל רק סוללות חומצה. זאת בשל העובדה שבמהלך תגובה כימית מתאדה חלק מהמים באלקטרוליט, מה שגורם לירידה בצפיפות שלו. לכן, מעת לעתבדוק את מצבו על ידי הוספת החלק החסר בנוזל. לשם כך, משתמשים רק במים מזוקקים. חלק מהנהגים מוסיפים אלקטרוליט, אבל זה לא מומלץ.

באשר לסוללות ללא תחזוקה, הן לרוב סוללות ג'ל. יש להם מארז אטום, ובמהלך תגובה כימית פשוט אין מה להתאדות. כתוצאה מכך, אין צורך להוסיף מים. למרות שניתן לשחזר חלק מהסוללות על ידי הוספת תזקיק לתאים.

לגבי המכשיר, כל הסוללות דומות זו לזו - יש סט של לוחות שהם אלקטרודות. חלקם חיוביים, אחרים שליליים. על מנת שתתנהל תגובה כימית ביניהם, כל החלל של המונובלוק בו מצויות הלוחות הללו מלא באלקטרוליט. זה יכול להיות פתרונות שונים: חומצה או אלקלי עם מים.

סוללות חומצה

לפני שמגלים איזה זרם ומתח לטעון מצבר לרכב, שקול לפחות בקצרה את סוגי המצברים העיקריים. בסוג זה של סוללות, האלקטרודות הן לוחות עופרת עם זיהומים נוספים. השימוש בעופרת מוצדק בשל העובדה שלחומר זה יש יכולת אנרגטית טובה. בנוסף, יש לו איכות נוספת שאין לה תחליף - היכולת לספק זרם גבוה יותר בפרק זמן קצר.

האלקטרוליט המשמש כאן הוא תמיסה חומצית. זוהי האפשרות הנפוצה ביותר בה משתמשים ברכבים רבים. זה נכון במיוחד לטכנולוגיה.שימוש מסחרי, שכן העלות של סוללות כאלה היא הנמוכה ביותר.

סוללות אלקליין

סוללות אלו נבדלות ממקבילות אלקליין בכך שהאלקטרודות אינן עוד לוחות עופרת, אלא מקבילות ניקל-קדמיום או ניקל-ברזל. וכל החלל ביניהם מלא בתמיסה של אשלגן קאוסטי. יחד עם זאת, סוג זה של סוללות אינו משמש לעתים קרובות כמו סוללות חומצה. זה נובע בעיקר מהעובדה שסוללות אלקליין מייצרות פחות זרם. אבל יש להם קיבולת גבוהה, ולכן הם משמשים בעגלות גולף, מלגזות, שם נדרשת עבודה ארוכה. הם משמשים רק לעתים רחוקות כסוללות מתנע.

סוללות CA/CA

ואיזה מתח לטעון מצבר לרכב CA / CA? על זה קצת מאוחר יותר וראוי לציין, יש כמה דקויות בתהליך הטעינה. אבל מה מסתתר מתחת לסוללת הסידן? למעשה, מדובר באותה סוללת חומצה עם לוחות עופרת קונבנציונליים, שבמקביל מסוממים בסידן. יתר על כן, מתכת זו מכילה לא כל כך הרבה - כ 0.1%. אבל אפילו הסכום הזה מספיק כדי להשיג ביצועים גבוהים יותר מבחינת אחסון אנרגיה.

בנוסף לסידן, ניתן לצפות את הצלחות בכסף, שכתוצאה מכך מייקר סוללות כאלה. עם זאת, במקביל, חיי השירות שלהם גדלים באופן ניכר. והכל בשל העובדה שבשל הכללת כסף, ניתן להפחית משמעותית את אחוז היווצרות הסולפט על פני לוחות העופרת.

אנלוגים לג'ל

ניתן לראות בטכנולוגיה זועדיין חדש, מאז סוללות כאלה הופיעו לא כל כך מזמן. זוהי גרסה נוספת של גרסה משופרת של סוללת החומצה. רק שכעת משתמשים באלקטרוליט בצורה שונה - זהו חומר דמוי ג'לי שיש לו יתרונות משמעותיים משלו.

על איזה מתח להטעין מצבר לרכב ללא תחזוקה, ייאמר גם, אבל גם קצת אחר כך. ראוי לציין כי מדובר בגרסה מבטיחה יותר של הסוללות. יחד עם זאת, מספר תכונות טכנולוגיות אינן מאפשרות שימוש נרחב בהן. בנוסף, העלות שלהם לא כל כך משתלמת.

איך יודעים אם הסוללה חלשה?

מצבר לרכב כמעט אף פעם לא מתרוקן בפתאומיות מכיוון שהוא כל הזמן נטען מחדש על ידי האלטרנטור. אבל שוב, זה עם ציוד חשמלי טוב. עם זאת, לפעמים זה לא יספיק. זה תלוי במידה רבה באופי הפעולה של המכונית. אם הנסיעות תכופות וקצרות, אזי צריכת החשמל תמיד תהיה גדולה והגנרטור פשוט לא מסוגל לפצות על ההפסדים.

במוקדם או במאוחר, הטעינה יורדת לרמה קריטית. בנוסף, טמפרטורות נמוכות ושליליות פועלות כזרז - זמן הפריקה במזג אוויר קר מצטמצם באופן ניכר. מסיבה זו, הצורך בטעינה מתרחש לעתים קרובות יותר. אבל איך להבין שהסוללה איבדה את טעינה? מספר תסמינים עשויים להצביע על כך:

• כאשר מתג ההצתה פועל, כל נוריות החיווי כבויות.
• כשהמנוע במצב סרק,גופי התאורה עמומים מהרגיל.
• כשמסובבים את המפתח, אפשר לשמוע את המתנע עושה כמה סיבובים ולשים לב שקשה לו לסובב את גל הארכובה. בנוסף, יש קליקים חזקים.
• אם הפריקה עמוקה, אז התקן ההפעלה לא נדלק כלל. ניתן לומר את אותו הדבר לגבי מנגנון הגיר.

חשוב לא רק לדעת לאיזה מתח אתה צריך להטעין מצבר לרכב, אלא להיות מסוגל לזהות את פריקתו בזמן. אל תאפשר פריקה עמוקה של הסוללה! אחרת, אי אפשר למנוע סולפטציה של הלוחות, זה מוריד את קיבולת הסוללה.

בדרך כלל, ההופעה של סימנים אלה עשויה לנבוע מהדקים מחומצנים או הידוק לקוי של המגעים. בדיקת הטעינה קלה עם מולטימטר או הידרומטר. קריאות של 12.6-12.8 וולט יצביעו על כך שהסוללה טעונה במלואה, אך אם התצוגה מציגה 11.8 וולט או פחות, זה אומר שהסוללה ריקה לחלוטין. בעת שימוש בהידרומטר, ערך הקיבול החיובי הוא 1.27 גרם/ס מ3.

בחירת מטען

כדי לטעון כראוי את הסוללה, עליך לבחור את המכשיר המתאים. למעשה, מדובר בממיר חשמל והמעגל הפשוט ביותר מורכב משנאי מטה וגשר דיודה. עקרון הפעולה פשוט - מתח החילופין הנכנס (220 וולט) עובר דרך האלמנטים המפורטים ומומר לזרם ישר עם ערך נומינלי של 14-16 וולט. למעשה, זה כמה שצריך כדי לטעון את הסוללה.

רביםמתחילים חושבים לעתים קרובות על השאלה איזה מתח לטעון סוללת רכב. יתרה מכך, עליכם לדעת את התשובה מראש, שכן הדבר יאפשר לכם לבחור את המכשיר המתאים. בנוסף, ישנן שתי תוכניות טעינה:

• at DC;
• במתח קבוע.

עם זאת, לכל סוג יש את היתרונות והחסרונות שלו. מכשירים מהסוג הראשון מסוגלים לטעון את הסוללה במלואה (כבר יתרון), אך עלול להתרחש התחממות יתר של האלקטרוליט. זה משפיע לרעה על חיי הסוללה.

בשימוש בטעינת זרם קבוע, ניתן למנוע את הבעיה שהוזכרה לעיל. במקביל, בסוף המחזור, הערך הנוכחי יורד. כתוצאה מכך, לא ניתן יהיה לטעון את הסוללה במלואה (זה כבר יכול להיחשב כחיסרון).

אפשרות מתאימה

אבל אין סיבה להתייאש, שכן ניתן למצוא מטענים משולבים בחנויות רכב רבות. הסוללה נטענת בערך זרם קבוע. יחד עם זאת, המתח משתנה בגבולות סבירים, מה שמונע ניואנסים לא נעימים רבים. עם זאת, מכשירים כאלה הם די יקרים.

בנוסף, נהגים רבים מתעניינים לא רק באיזה מתח ניתן להטעין מצבר לרכב, אלא גם שואלים שאלה נוספת חשובה לא פחות. אנחנו מדברים על מה עדיף לבחור - שנאי או מטען דופק?

למכשיר הראשון יש דרגת אמינות גבוהה יותר, אבל יש לו מימדים ומשקל גדולים. לסוג השני יש גודל קומפקטי, אבל האמינות שלותלוי לחלוטין ביצרן. לכן, ישנם סיכונים מסוימים בהיתקלות במכשיר באיכות נמוכה.

שלב ההכנה

עבור חובבי רכב רבים, תהליך הטעינה לא ייראה קשה. עליך לקרוא בעיון את ההוראות, המצורפות חובה לכל מטען.

אבל במקביל יש צורך לקחת בחשבון מספר ניואנסים:

• זהירות ותשומת לב. בעת הסרת סוללה עם אלקטרוליט נוזלי, עליך לוודא שהיא לא נשפכת מהתקעים או הצוואר. אחרת, יש לטפל במשטח בתמיסה של 10% סודה קאוסטית, אם כי גם מזון רגיל מתאים.
• חצרים שאינם למגורים. הסוללה נטענת רק בחצרים שאינם למגורים, שכן במהלך תהליך זה האלקטרוליט מתחמם ורותח, ויוצר תערובת חמצן-מימן. האדים המזיקים שלו, בשאיפה, עלולים לגרום נזק חמור לבריאות. בנוסף, מקור אש פתוח יוביל בהכרח לשריפה ואפילו לפיצוץ.
• בודק את הסוללה. לא כל כך חשוב להבין איזה מתח להטעין מצבר לרכב, העיקר לוודא שהוא עובד. ברוב המקרים, הסיבה לתקלה בסוללה נעוצה בקצר חשמלי באחת מהפחים או במספר בבת אחת. ניתן להבין זאת לפי סימני רתיחה של אלקטרוליטים כאשר המטען מופעל. אם הסוללה מתחילה להתחמם במהירות בזרם שנקבע, זהו סימפטום של סולפטציה של הלוחות.
• בקרת רמת אלקטרוליט. שֶׁלוֹלפני טעינת הסוללה, בדוק גם והלא במים מסודרים במידת הצורך.

לאחר מכן, תוכל לעבור ישירות להליך עצמו. יש לה גם מאפיינים משלה, עליהם יידונו בהמשך.

תכונות של טעינת סוללה בבית

עם השלמת שלב ההכנה, ניתן להתחיל לחבר את המטען לסוללה. אבל עבור ההליך הנכון, יש לקחת בחשבון כמה תכונות. ומעל לכל, זה נוגע לבחירת עוצמת הזרם האופטימלית, כך שהמידע למטה יעזור גם לך לבחור את המטען המתאים.

הערך האופטימלי הוא 10% מקיבולת הסוללה. במילים אחרות, עבור סוללה עם 55 A / h, זרם הטעינה לא יעלה על 5.5 A. באנלוגיה, אתה יכול לחשב את הזרם עבור ערכי קיבולת אחרים - 60, 65, 75 A / h. עבור סוללות כאלה, המחוונים יהיו 6, 0, 6, 5 ו-7.5 A, בהתאמה.

לגבי פרמטר נוסף, אותם 10% מופיעים כאן, רק מהמתח על מצבר רכב טעונה במלואה (יש להוסיף אותם). לדוגמה, עבור סוללה, זה 12.6 וולט, ואז 10% יהיו 1.26 וולט. בסופו של דבר, נקבל את המתח האופטימלי לטעינה - 12.6 + 1, 26=13.86 וולט.

במקרים מסוימים התהליך יכול לעבור הרבה יותר מהר עם זרם הרבה יותר גבוה - מ-20 ל-30 A. עם זאת, במקרה זה, הסוללה עלולה להינזק ומסיבה זו עדיף לסרב לשיטה זו.

ג'ל טעינהסוללות נטולות תחזוקה, יש להקפיד שהמתח לא יגיע לרמה קריטית של יותר מ-14.2 V. על סמך קריטריונים אלו, הסוללה תוטען כהלכה.

טעינת הסוללה בצורה נכונה

כפי שידוע לנו כעת, קיימות שתי ערכות טעינת סוללה בעלות ערך קבוע:

• voltage;
• נוכחי.

במקביל, שיטת המתח הקבוע די פשוטה ליישום. כל מה שנדרש הוא להגדיר את ערך הזרם האופטימלי (כזכור, 10% מקיבולת הסוללה). ככל שהסוללה נטענת, הזרם יקטן. האות לסיום התהליך יהיה הורדת החץ של המכשיר ל-"0". ככלל, ההליך כולו יכול להימשך בין 10 ל-13 שעות.

איזה מתח לטעון מצבר לרכב בשיטה השנייה? הכל קצת יותר מסובך כאן. ראשית עליך להגדיר את אותם 10% מקיבולת הסוללה ובערך הנוכחי הזה, הטעינה תימשך עד שמתח הסוללה יגיע ל-14 V. לאחר מכן, עליך להפחית את הזרם בחצי כך שקריאות המתח יגדלו ל-15 V. לאחר מכן. אתה צריך להפחית את הזרם בחצי שוב. סוללה טעונה במלואה תצוין על ידי העובדה שתוך שעה קריאות המתח לא ישתנו.

סוללת רכב מסוג סידן

טעינת סוללות סידן שונה במקצת מהאפשרויות המסורתיות שכבר שקלנו - כאן המתח המותר הוא בין 16.1 ל-16.5 V. למטרות אלו, אתה צריך מכשיר טוב, כמו "Orion VIMPEL 55", מכיל מספר תוכניות ואלגוריתמי טעינה. ראוי רק לציין כי המכשיר הוא די יקר - כ 3-3, 5 אלף רובל. אבל אם היו כספים לקנות סוללת סידן ממותגת יקרה לא פחות (המחיר שלהן יכול להגיע עד 10,000 רובל), אז הגיוני לרכוש מטען טוב.

התהליך עצמו מתבצע בסדר הבא:

• שלב I. המתח מוגדר ל-16.1 V, והזרם לפי הסכימה הידועה כבר הוא 10% מקיבולת הסוללה. במצב זה הסוללה נטענת עד שמגיעים לזרם של 0.5 A. זה משלים את המחזור הראשון. זה עשוי להימשך מספר שעות.
• שלב ב'. מצב טעינה זה מאופיין בשינויים תקופתיים במתח ובזרם. המכשיר מגדיר "אלגוריתם 1" (מתח - 16.1 וולט, זרם - 3 A) ו"אלגוריתם 3" (מתח - 13.2, זרם - 0 A).

כאן חשוב להבין את המהות של איזה מתח לטעון מצבר לרכב סידן. בשלב II, הטעינה מתבצעת בגלים: כלומר, המתח מ-12.7 וולט יגדל ל-16.1 וולט. לאחר מכן, הזרם יורד ל-0, והמתח יורד ל-13.2 וולט. כדי לחזור לערך המקורי (16.1 V), זה לוקח זמן (בערך 20-30 דקות). במקרה זה, כל התהליך מוצג בתצוגת המכשיר.

כשהמתח מגיע ל-13.2V, "אלגוריתם 1" מחובר שוב. כל פעם הגעה לערך של 16.1 V תהיה מהירה יותר ויותר. בשלב מסוים, ייקח כמה עשרות שניות להגיע לסף המקסימלי, וכמה דקות לסף המינימלי. זה יהווה אינדיקציה לכך שהסוללה מוכנה לשימוש וניתן להשלים את הטעינה.