אחסון אנרגיה: עקרון הפעולה, התקן, תכונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

רכבים מסחריים (משאיות ואוטובוסים) מצוידים בעיקר בבלמים אוויר. ליחידה זו יש הבדלים רבים מהידראוליקה. אחד המאפיינים הבולטים שלו הוא פעולת בלם החניה. המרכיב העיקרי של מערכת החניה הוא מצבר האנרגיה (יש תמונה של המנגנון במאמר שלנו). למה זה נחוץ, איך זה עובד ואיך זה מסודר? שקול עוד.

Destination

כפי שאמרנו קודם, משאיות ואוטובוסים מצוידים במערכת בלמים אוויר. בניגוד להידראוליקה, היא פשוטה ואמינה יותר. הנעה של מנגנוני הבלמים מתבצעת באמצעות אוויר דחוס הנכנס דרך תאים מיוחדים. הלחץ במעגלים הוא בין 6 ל-12 אטמוספרות. עם זאת, מערכת זו יכולה לפעול רק כאשר המנוע פועל. וכדי שהמערכת תחזיק את הרכב בזמן החניה, ישנו מצבר אנרגיה בתכנון.

מה זה המנגנון הזה? מדובר באלמנט פנאומומכני המהווה חלק ממערכת הבלמים של משאיות ואוטובוסים, האוגר אנרגיה לבלימת הרכב בעת עצירת המנוע. עקרון הפעולה של מצבר האנרגיה מכוון ללחיצת הרפידות לדיסקים. יחד עם זאת, אין צורך באספקת אוויר דחוס להידוק. בנוסף, צובר האנרגיה מעורב בתפעול מערכת הבלמים הרזרביים. יכולת השליטה של המכונה במקרה של תקלה במערכת הראשית תלויה במנגנון זה. האלמנט מותקן על הסרן האחורי של המכונית. זה יכול להיות ציר אחד או כמה ציר.

תכונות העיצוב של המנגנון

ללא קשר לסוג, לצברי כוח יש את אותו התקן. אז, בלב העיצוב יש מארז מתכת. הוא מוצג בצורה של זכוכית פתוחה. האחרון יכול להיות עם קירות חרוטיים, גליליים או כדוריים. בחלק התחתון שלו יש אבזר. הוא משמש לחיבור תא הבלמים וחלל מתחת לבוכנה דרך צינור ניקוז.

יש קפיץ מעוות בתוך הזכוכית. הוא סגור על ידי בוכנה או קרום אלסטי בחלק העליון. יש דוחף צינורי במרכז. אם מסופקת בוכנה בעיצוב מצבר האנרגיה של המכונית, הדוחף הצינורי פועל כמוט. במקרה של דיאפרגמה, הדוחף מחזיק את גזע המוט. זה האחרון נחוץ כדי להניע את הממברנה ואת המוט של תא הבלמים. בורג מוברג בתחתיתו. יש צורך לשחרר את הרכב במקרה שלחוסר אספקת אוויר לצבר האנרגיה.

כרגע, מצברי כוח מודרניים נבדלים באופן חיבורם לתא הבלמים ובשלמותם. באשר למאפיין האחרון, EAs יכולים להיות מיוצגים על ידי:

• מורכב עם תא בלמים.
• כמנגנונים נפרדים לחיבור עם סוגים שונים של מצלמות.

במקרה האחרון, היחידה משמשת לשדרוג או תיקון של תא הבלמים. אם ל-F יש את השלמות הראשונה, ניתן להשתמש בו על המכונית ללא עבודות פירוק והרכבה נוספות.

זנים לפי שיטת חיבור

במקרה זה, אחסון אנרגיה מחולק לשתי קטגוריות:

• אוגן עם שני מהדקים.
• אוגן עם מהדק וחיבור מוברג.

בעת התקנת מצבר כוח, תמיד משתמשים באוגן לחיבור המנגנון למעגל הבלמים. זה משמש לא רק לתיקון הרכיבים. זה תלוי גם במיקום הנכון שלהם. לפיכך, כאשר מחליפים את אגירת האנרגיה, האוגן ממלא תפקיד של ריכוז ושמירה על המרחק. אם אתה משתמש באלמנט מהסוג השני, כאן האוגן מחובר ל-EA באמצעות מספר ברגים ואומים. במקרה הראשון, החיבור פשוט יותר, ומתבצע באמצעות מהדק מתכת.

אילו עוד הבדלים יש בין מצברי כוח? הם נבדלים זה מזה באזור היעיל של הסרעפת או הבוכנה. מפרט זה מבוטא באינצ'ים רבועים.

אגירת האנרגיה הנפוץ ביותר כיום, כאשר שטח הממברנה או הבוכנה הוא 20, 24 ו-30 אינץ' רבועים. בתא הבלמים, השטח של הרכיבים המתאימים נע בין 12 ל-30 אינץ' רבועים. אם מצבר האנרגיה נמכר כסט, אז ערך זה מצוין על ידי שתי ספרות מופרדות בשבר. המספר הראשון תמיד מציין את השטח של קרום החדר. והשני מדבר על שטח הממברנה של מצבר האנרגיה.

עקרון העבודה

פריט זה משמש רק יחד עם תא בלמים. תכונה זו מבטלת חיבורים מיותרים עם מנגנוני גלגלים. כיצד פועל מכשיר לאחסון אנרגיה? במהלך תנועת הרכב, מסופק אוויר דחוס לצובר האנרגיה. בגלל הלחץ, הקפיץ המפותל דחוס. במקרה זה, המוט יוחזר מהדיאפרגמה של תא הבלמים. ו-EA לא משפיעה בשום אופן על פעולת מערכת הבלימה הראשית. כאשר המכונית מופעלת על בלם היד, אוויר נדמם מבית מצבר האנרגיה. הקפיץ כבר לא מוחזק תחת לחץ וייפרק. לאחר מכן, בעזרת מוט, הרפידות מנותקות.

לפיכך, עקרון הפעולה של מצבר האנרגיה הוא להחזיק את המכונית במקום עקב כוח הדחיסה של הקפיצים המפותלים. כאשר המכונית מוסרת מבלם היד, האוויר שוב מסופק למנגנון. הוא דוחס את הקפיץ ומשחרר את הגלגלים. יש לציין כי לקפיץ זה יש קשיחות גבוהה. בעת ביצוע תיקונים, עליך להשתמש בכלי מיוחד כדי להסיר ולהתקין אותו (אבל על תיקונים נדבר מעט מאוחר יותר).

חירוםשחרור

ישנם מצבים שבהם אתה צריך לגרור מכונית בהם אין דרך לספק אוויר דחוס למצברי החשמל. במקרה זה, ניתן להחיל שחרור ידני. לשם כך, יש בורג מיוחד הממוקם על הקיר האחורי של המנגנון. אם תבריג אותו, הקפיץ יתכווץ. אז, הרפידות נסוגות בהדרגה והמכונית הופכת לזוז שוב.

תכונות

בנוסף, צובר הכוח מעורב בתפעול מערכת הבלמים הרזרבי. קורה שתא הבלמים לא יכול להפעיל את הרפידות. זה עלול להתרחש עקב חוסר יישור של הגבעול או הרס של הסרעפת. במקרה זה, מצבר האנרגיה כלול בעבודה. עקרון העבודה שלו יהיה כדלקמן. אם יש צורך להפחית את המהירות, אוויר נדמם חלקית מהמנגנון. המוט יפעיל את מנגנון הבלם. אבל צריך להבין שאופן פעולה כזה של מצבר כוח אינו אופייני. לכן, ניתן להשתמש ברכב על מערכת הרזרבי רק לצורך נסיעה למקום התיקון.

תחזוקה ותיקון

המנגנון פשוט מאוד, ולכן אמין ביותר ודורש תשומת לב מינימלית. מה זה טיפול? במהלך פעולת המכונית, יש צורך רק לבדוק את מצבר האנרגיה עבור כל נזק. אם אנחנו מדברים על תחזוקה, אז המערכת צריכה התאמה תקופתית של ההנעה של מנגנוני הגלגל.

במקרה של בלאי של האטמים, הדיאפרגמה או הבוכנה, הם מוחלפים לחלוטין. לעתים קרובות לאחסון אנרגיהמוצעות ערכות חלופיות שכבר מכילות את האלמנטים הללו. איך קובעים אם יש צורך בתיקונים? הנהג עשוי להבחין כי האוויר נעלם מהמערכת איפשהו במהלך החניה. גם הבלמים יעבדו גרוע יותר.

לפני שתסיר את מצבר האנרגיה, עליך לקרוא את הוראות הבטיחות. במהלך פירוק, קפיץ דחוס עלול לפגוע באדם. ההרכבה של מצבר האנרגיה מתבצעת באמצעות מכשיר מיוחד הדוחס בבטחה את הקפיץ. מסוכן ביותר לעבוד בלי הכלי הזה.

מסקנה

לכן, שקלנו את עקרון הפעולה של מצבר האנרגיה והמכשיר שלו. כפי שניתן לראות, למנגנון עיצוב פשוט, אך נוכחותו חשובה ביותר בכל מערכת בלמי אוויר. המכלול עצמו אמין למדי, ועם תחזוקה בזמן, יפעל, ויחזיק את הרכב בצורה מהימנה הן על משטח ישר והן על מדרון.