מתלי רכב עצמאי

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

הפיתוח האינטנסיבי של תעשיית הרכב הוביל ליצירת סוגים חדשים של מנועים, שלדות, מודרניזציה של מערכות אבטחה וכו'. במאמר זה נדבר על השעיה עצמאית של מכונית. יש לו מספר תכונות, יתרונות וחסרונות. זה סוג זה של מתלי גוף שנשקול כעת.

מתלה עם זרועות אורכיות ומלוכסנות

כדאי לציין מיד שיש מספר רב של סוגי תליונים. כולם פותחו כדי לשפר את המאפיינים הטכניים של המכונית ולהגביר את הנוחות בנהיגה. סוגים מסוימים טובים יותר בשטח, בעוד שאחרים מעולים לנהיגה עירונית. קודם כל, בואו נדבר על ההשעיה העצמאית בזרועות נגררות. עיצוב זה היה פופולרי בשנות ה-70 וה-80 במכוניות צרפתיות, ומאוחר יותר מצא שימוש בקטנועים. מוטות פיתול או קפיצים משמשים כאלמנט אלסטי. הגלגל מחובר לזרוע הנגררת, וזו האחרונה מחוברת לגוף המכונית (ניזז).היתרונות של מערכת כזו הם הפשטות והעלות הנמוכה של תחזוקה, והחסרונות הם גלגול ושינוי בבסיס הגלגלים בזמן שהמכונית נוסעת.

באשר לזרועות המלוכסנות, ההבדל העיקרי מהעיצוב לעיל הוא שציר התנופה של הזרוע הנגררת נמצא בזווית. גישה זו אפשרה למזער את השינוי בבסיס הגלגלים ובגלגול. אבל הטיפול עדיין היה רחוק מלהיות אידיאלי, שכן בעת נסיעה דרך מהמורות, זוויות הקמבר משתנות. לעתים קרובות נעשה שימוש בסידור זה על המתלה העצמאי האחורי של מכוניות.

סרנים מתנדנדים

עוד סוג פופולרי של מתלים עצמאיים. המכשיר די פשוט. ישנם שני צירי ציר, שבקצוותיהם הפנימיים יש צירים המחוברים לדפרנציאל. בהתאם לכך, הקצה החיצוני של ציר הציר מחובר בצורה נוקשה לרכזת הגלגל. כל אותם קפיצים או קפיצים משמשים כאלמנטים אלסטיים. אחד היתרונות העיקריים של עיצוב זה הוא שהגלגל נשאר מאונך לציר כל הזמן, גם בעת פגיעה במכשולים. למעשה, בסוג זה של מתלים, משתמשים גם בזרועות נגררות, המפחיתות רעידות מהכביש.

באשר לחסרונות, הם כאן. בנסיעה על פני שטח קשים, לא רק הקמבר משתנה, אלא גם רוחב המסלול בערכים רחבים. זה מקטין משמעותית את יכולת השליטה של הרכב. חסרון זה בולט בעיקר במהירות של 60 קמ ש ומעלה. לגבי החוזקות, מדובר בפשטות העיצוב והזול יחסיתשירות.

השעיה נגררת ועצמת משאל

אחד מהסוגים היקרים ביותר, שהוא נדיר ביותר בשל מורכבות העיצוב. למעשה, המתלה עשוי לפי סוג "מקפירסון" עם הבדלים קלים. המעצבים החליטו להסיר את העומס ממגן הבוץ ולכן הציבו את הקפיץ קצת יותר רחוק מהבולם. אחד מקצותיו מונח על תא המנוע, והשני - על תא הנוסעים. כדי להעביר כוח מהבולם לקפיץ, הוסיפו המעצבים זרוע נדנדה. הוא יכול לנוע במישור אורך אנכי. במרכז הידית חוברה לקפיץ, קצה אחד הוצמד לבולם, והשני למחוצה.

למעשה, כמעט כל המפרקים מפורקים, וזה חיסרון משמעותי, שכן "MacPherson" היה מפורסם במספרם הקטן. למעשה, מתלה עצמאי קדמי כזה נמצא במכוניות רובר. אין לו יתרונות מיוחדים, לכן הוא אינו פופולרי, וקשה ויקר להגיש אותו.

עצמות משא כפולות

תליונים מסוג זה נפוץ למדי. יש לו את המבנה הבא. מנופים הממוקמים לרוחב בצד אחד מחוברים לגוף, בדרך כלל בתנועה, ומצד שני - לתמוך ההשעיה. במתלה האחורי, התמוך אינו מסתובב במפרק כדורי ובדרגת חופש אחת. למתלה הקדמי - מתלה מסתובב ושתי דרגות חופש. בעיצוב זה נעשה שימוש באלמנטים אלסטיים שונים: קפיצים מעוותים,קפיצים, מוטות פיתול או צילינדרים הידרופנאומטיים.

לעתים קרובות, העיצוב כולל הצמדת הידית למוט הצולבים. האחרון עם הגוף הוא קבוע נוקשה, כלומר, ללא תנועה. יישום זה מאפשר לך להסיר לחלוטין את ההשעיה הקדמית של המכונית. מנקודת מבט קינמטית, למתלים אין חסרונות והוא מועדף להרכבה על מכוניות מירוץ. אבל התחזוקה יקרה בגלל המספר הגדול של מיסבים כדוריים ועבודה עתירת עבודה.

Classic multi-link

מבחינה מבנית הסוג המורכב ביותר של תליונים. זה דומה באופן עקרוני למתלה עצם משאל כפולה. לרוב מונח על גב מכונית "D" או "C". בהשעיה כזו, כל זרוע קובעת את התנהגות הגלגל. בזכות עיצוב זה ניתן להגיע לשליטה מקסימלית ולהשפעת "היגוי" הסרן האחורי. היתרון האחרון מאפשר לא רק כניסה טובה יותר לפניות, אלא גם רדיוס סיבוב קצר מעט יותר.

מנקודת מבט תפעולית, אין חסרונות. כל החסרונות הם שהוא משתמש לא בזרוע מתלה עצמאית אחת, אלא הרבה יותר. כל אחד מהם מצויד בזוג בלוקים שקטים ומסבים כדוריים. לכן, תחזוקה עולה כסף הגון.

מתלה עצמאית אחורי עבור VAZ

מתלה הפיתול של הקלאסיקות, המותקן על הסרן האחורי, נחשב חצי עצמאי. לעיצוב יש יתרונות משלווחסרונות. כדי לשפר את הטיפול, בעלי מכוניות מתקינים לעתים קרובות מתלה עצמאי. לא קשה לנחש שכל השינויים מבוצעים במכוניות עם הנעה קדמית.

התליון עצמו נמכר כסט. לדברי היצרן, הוא אינו דורש שינויים והוא מותקן כיחידה מבלי לבצע שינויים בעיצוב הרכב. אבל בפועל זה לא לגמרי נכון. קנה המשתיק מפריע, אז כדאי לקנות גרסה מקוצרת. לא היו שינויים גם בגבלים. חלקם צריכים להיות סופיים עם קובץ, בעוד שאחרים צריכים להיות ממוקמים במקומות הנכונים לכך. אבל הכי חשוב, עיצוב זה מגביר משמעותית את יכולת השליטה של המכונית, למרות שהריסת הסרן האחורי תהפוך חדה יותר ופחות צפויה.

כמה טיפים חשובים

בבחירת רכב רצוי לשים לב לסוג המתלים שלו. אינדפנדנט היא בחירה מצוינת לנהיגה עירונית, ותלויה היא הכרחית לנסיעה על בורות וטיולים בארץ. היתרון של האחרון הוא שהפינוי נשאר ללא שינוי. זה נכון לשטח ולגמרי חסר משמעות לאספלט. לרכבי שטח מודרניים רבים יש קרן קפיצית אחורית, בעוד שהחלק הקדמי בדרך כלל רב-קישורי.

סיכום

לעולם אל תשכח את התחזוקה של השלדה של המכונית, והמתלים בפרט. הרי גם רב-קשר עם בלוקים שקטים ומסבים כדוריים "הרוגים" לא יעניקו תחושת ביטחון ונוחות. בנוסף, נהיגה במכונית כזו מסכנת חיים. לכן, תחזוקה בזמןבהכרח. נכון לעכשיו, סוג ההשעיה המועדף ביותר יכול להיחשב רב-קישורי. אבל התחזוקה שלו די יקרה, אם כי הרבה תלוי בתנאי ההפעלה ובאיכות חלקי החילוף. מתלים תלויים מתאימים למשאיות ורכבי שטח שבהם הציפה, התחזוקה והאמינות בשטח חשובים יותר מנוחות.