מהו תליון? מכשיר מתלי רכב, סוגים ופונקציות (תמונה)

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אם תשאלו נהג כלשהו מהו החלק החשוב ביותר במכונית, רובם יענו שזהו המנוע, שכן הוא מניע את המכונית. אחרים יאמרו שהדבר החשוב ביותר הוא הגוף. אחרים יגידו שאי אפשר להגיע רחוק בלי מחסום. אבל מעט מאוד זוכרים את ההשעיה וכמה היא חשובה. אבל זה הבסיס שעליו בנויה המכונית. ההשעיה היא שקובעת את הממדים והתכונות הכוללות של הגוף. המערכת גם קובעת את האפשרות להתקין מנוע מסוים. אז בואו נבין מה זה מתלה לרכב.

Destination

זהו קומפלקס של אלמנטים והתקנים הפועלים באופן הדוק מאוד, שתכונתם הפונקציונלית נקבעת על ידי מתן חיבור אלסטי בין המסה המוקפצת למסה הבלתי קפיצה. כמו כן, מערכת המתלים מפחיתה את העומס המוטל על המסה הקפיצית, ומפיצה בצורה שווה יותר את הדינמיקה על פניאת כל המכונית. בין המרכיבים החשובים ביותר בהשעיה של כל מכונית, ישנם מספר אלמנטים.

לכן, אלמנטים אלסטיים נועדו להבטיח נסיעה חלקה. בזכותם, ההשפעה של דינמיקה אנכית על הגוף מצטמצמת. אלמנטים והתקני שיכוך נועדו להמיר רעידות לאנרגיה תרמית. בשל כך, הדינמיקה של התנועה מנורמלת. חלקי המדריך מעבדים את האנרגיה הקינטית הרוחבית והאורכית לגלגלים הנעים של המכונית.

ללא קשר לאיזה סוג שלדה, המטרה הכללית של מתלים של מכונית היא לשכך רעידות ורעשים נכנסים, כמו גם להחליק את הרעידות שאמורות להתרחש בנסיעה על משטחים חלקים ולא ישרים. בהתאם לפרטי המכונית, תכונות העיצוב וסוג המתלים ישתנו.

איך המערכת עובדת?

ללא קשר לסוג המערכת, המתחם הזה כולל סט של אלמנטים שבלעדיהם קשה לדמיין ציוד ריצה בר-ביצוע. הקבוצה העיקרית כוללת חוצצים אלסטיים, חלקי הפצה, בולמי זעזועים, מוטות ומחברים.

דרוש מאגר גמישות לניתוח והעברת מידע לגוף בתהליך עיבוד חספוס הכביש. זה יכול להיות קפיצים, קפיצים, מוטות פיתול - כל חלק שמחליק רעידות.

חלקי החלוקה גם קבועים במערכת המתלים וגם מחוברים למרכב המכונית. זה מאפשר העברת כוח. אלמנטים אלה הםמנופים.

בולמי זעזועים משתמשים בשיטת ההתנגדות ההידראולית. בולם הזעזועים מתנגד לאלמנטים האלסטיים. ישנם שני סוגים - דגמי צינור אחד ושני צינורות. התקנים מסווגים גם לנפט, גז-שמן ופנאומטי.

המוט נועד לייצב את מוט הגלילה. חלק זה הוא חלק ממכלול מורכב, המורכב מתומכים, כמו גם מנגנוני מנוף המורכבים על הגוף. המייצב מחלק את העומס במהלך פניות ותמרונים דומים.

מחברים הם לרוב חיבורים מוברגים ותותבים שונים. בלוקים שקטים ומסבים כדוריים הם בין האלמנטים הפופולריים ביותר בסוגים שונים של מתלים.

סוגי מערכות מתלים

התליונים הראשונים הופיעו בתחילת המאה ה-20. העיצובים הראשונים ביצעו רק את תפקיד החיבור, וכל הקינטיקה הועברה ישירות לגוף. אבל אז, לאחר ניסויים ובדיקות רבות, הובאו פיתוחים שאפשרו לשפר משמעותית לא רק את העיצוב. ניסויים אלו העלו משמעותית את הפוטנציאל לניצול עתידי. עכשיו אתה יכול לפגוש רק כמה נציגים של אותם פיתוחים או אפילו פלחים. כל סוג של השעיה ראוי לביקורת נפרדת או אפילו מאמר שלם.

MacPherson

פיתוח זה, שנוצר על ידי המעצב E. McPherson, שימש לראשונה לפני כ-50 שנה. מבחינה מבנית, יש לו את המנוף היחיד, המייצב והנרות המתנדנדים. מי שיודע היטב מהי השעיה יגיד זאתהסוג אינו מושלם, והם יהיו נכונים. אבל עם כל החסרונות, המערכת הזו מאוד משתלמת ופופולרית בקרב רוב יצרני המכוניות התקציביות.

מערכות מנוף כפול

במקרה זה, חלק המדריך מיוצג על ידי שני מנופים. ניתן ליישם זאת בצורה של מערכות מנוף אלכסוניות, רוחביות ואורכיות.

מערכות מרובות קישור

בניגוד למנופים כפולים, כאן המבנה רציני יותר. לכן, ישנם גם יתרונות המספקים לרכב נסיעה חלקה ואחידה, יכולת תמרון משופרת. אבל רק מכוניות פרימיום מצוידות בפתרונות כאלה.

מערכות ידית פיתול

עיצוב זה דומה לסוגים שלעיל. אבל במקום קפיצים מסורתיים למתלים מסוג מנוף, משתמשים כאן במוטות פיתול. למרות פשטותו לכאורה, פתרון זה מרחיב משמעותית את יעילות הפעולה. הרכיבים עצמם קלים לתחזוקה ומוגדרים כרצונך.

De Dion

מתלה זה תוכנן על ידי המהנדס דה דיון מצרפת. הייחודיות שלו היא שהוא מפחית את העומס על הסרן האחורי. בית ההילוכים הראשי אינו מקובע לקורה, אלא לחלק מהגוף. פתרון זה נמצא במכוניות שטח עם הנעה לכל הגלגלים. במכוניות נוסעים, גישה זו אינה מקובלת. זה יכול לגרום לבעיות שונות במהלך האצה והאטה.

מערכות מתלים תלויות אחורי

כבר סקרנו מה זה מתלים, ועכשיו בואו נעבור למערכות האחוריות. זהו סוג של מתלים לרכב נוסעים המוכר לכולם, אשר אהב מאוד מהנדסים סובייטים. בברית המועצות, סוג זה נפוץ מאודמיושם, משולב ומומצא. הקורה מחוברת לגוף באמצעות קפיצים אלסטיים וזרועות נגררות. אבל עם טיפול מעולה ויציבות בתנועה, משקל הקורה האחורית יכול להעמיס על תיבת ההילוכים ועל בית הארכובה. עם זאת, מתלה אחורי כזה ב-VAZ, לוגאן ודגמי תקציב אחרים עדיין פופולרי.

תלוי למחצה

בניגוד למעגל התלוי שנדון לעיל, יש כאן פס צולב. הוא מחובר בשתי זרועות נגררות.

Swinging

בסוג זה, הצירים למחצה הם הבסיס לעיצוב. צירים מחוברים לאחד מקצוות החלק. הסרנים עצמם מחוברים לגלגלים. כאשר הרכב בתנועה, הגלגל יהיה מאונך לציר הציר.

זרועות נגררות ורוחביות

כאן המבנה העיקרי הוא הזרוע הנגררת. עליו לפרוק את כוחות התמיכה הפועלים על הגוף. מערכת זו כבדה מאוד, מה שלא הופך אותה לפופולרית בשוק. ובמקרה של זרועות נגררות, הכל טוב יותר - זה סוג יותר גמיש בתפאורה. זרועות תמיכה מפחיתות את הלחץ על חומרת המתלים.

מתלה עם זרועות אלכסוניות

הפתרון דומה מאוד למערכת הזרועות הנגררות. ההבדל הוא שהסרנים עליהם מתנדנדים המנופים נקבעים, במקרה זה, בזווית חדה יותר. מערכות אלו מותקנות לרוב על הסרן האחורי. את המתלים ניתן למצוא במכוניות מתוצרת גרמניה. בהשוואה לסוג האורך, כאן הגלילים בסיבוב מצטמצמים משמעותית.

השעיה כפולה של עצם ברזל וזרוע נגררת

בניגוד למערכת מנוף יחיד, יש שני מנופים לכל ציר. הם ממוקמים לרוחב או לאורך. לחיבור המנופים ניתן להשתמש במוטות פיתול וקפיצים. בנוסף, קפיצים משמשים לעתים קרובות. המתלים קומפקטיים אך לא מאוזנים לרכיבות משובשות.

מתלים פניאומטיים והידראוליים

פתרונות אלה משתמשים באלמנטים אלסטיים פנאומטיים או הידרופנומטיים לחלוטין. כשלעצמם, הפרטים הללו אינם הגרסה הסופית. הם רק הופכים את הנהיגה לנוחה יותר.

גם מתלי האוויר של המכונית וגם ההידראוליים מורכבים למדי, שניהם מספקים נוחות נסיעה גבוהה וטיפול מצוין. ניתן לחבר מערכות כאלה לפתרונות MacPherson או מרובי קישורים.

אלקטרומגנטי

זהו סוג מורכב עוד יותר, והעיצוב מבוסס על מנוע חשמלי. שתי פונקציות מבוצעות בבת אחת - גם בולם זעזועים וגם אלמנט אלסטי. בראש מיקרו-בקר וחיישן. פתרון זה מאובטח מאוד, והמנגנון משתנה באמצעות מגנטים חשמליים. מטבע הדברים, עלות הערכה גבוהה מאוד, ולכן היא לא נמצאת בדגמי מכוניות ייצור.

השעיות אדפטיביות

אנחנו יודעים מה זה תליון ולמה הוא מיועד. ומערכת זו מסוגלת להתאים את עצמה לתנאי התנועה ולנהג. אלקטרוניקה מסוגלת לקבוע את מידת הפחתת הרטט. היא מתכווננתמצבי פעולה רצויים. ההתאמה מתבצעת באמצעות אלקטרומגנטים או בשיטה נוזלית.

מערכות מתלים פגומות

יצרניות הרכב עובדות קשה על אמינות המתלים. מכוניות רבות אף מצוידות במערכות משופרות. אבל איכות הכבישים מצמצמת את מאמצי המהנדסים לאפס. נהגים מתמודדים עם תקלות מתלי רכב שונות. ישנן מספר בעיות טיפוסיות.

לכן, הפינות של הגלגלים הקדמיים מופרות לעתים קרובות. לעתים קרובות המנופים מעוותים, קשיחות הקפיצים מופחתת או שהם נשברים. מסיבה זו או אחרת מופרת אטימות הבולמים, תומכי הבולמים נפגעים, התותבים של המייצבים נשחקים, המיסבים והבלוקים השקטים נשחקים.

גם עם תחזוקה שוטפת, ההשעיה היא עדיין פריט מתכלה ברוסיה. ממש בכל שנה אחרי החורף, הנהגים צריכים להיות מבולבלים על ידי החלפת המתלים של המכונית.

Diagnostic DIY

יש לאבחן את המערכת אם יש בעיות ברכב. זהו היעדר תנועה ישרה, תנודות שונות במהירות, הצטברות הגוף בעת נסיעה מסביב או מעבר מכשולים, צלילים לא אופייניים, פגיעה בגוף בעת פגיעה במכשולים שונים.

ניתן לבצע אבחון של המתלה הקדמי של מכונית הן באופן ידני באמצעות תושבת, והן על מעמד מחשב. בעזרת ההר, כל אלמנט של המערכת נבדק בתורו עבור נוכחות של תגובה נגדית. בדיקה ויזואלית תסייע גם בזיהוי התקלה - ניתן להעריך חזותיתמצב של בלוקים שקטים ואלמנטים אחרים. מפרקים כדוריים מאובחנים ביד. אם התמיכה מתהדקת בקליפס שלה, אז זה עובד. אם היא הולכת בקלות, אז צריך להחליף אותה. בהשעיה VAZ, ניתן לעשות זאת מבלי להחליף את הידית. ברוב המכוניות הזרות, מפרק הכדור הולך כמכלול יחד עם הידית. אמנם ישנם בעלי מלאכה העוסקים בשיקום מפרקי כדור או קידוח מסמרות על הידית והתקנת תומכים מוברגים. זה מאפשר לך לחסוך הרבה.

אבל כדי לברר באיזה מצב בדיוק נמצא המתלה, אבחון מחשב של המתלים של המכונית יעזור. זהו מעמד מיוחד שבו המערכת כולה נבדקת בעזרת חיישנים רבים. המחשב יעריך בצורה מדויקת מאוד את המצב ויראה חלקים בלויים וחלפים.

שירות השעיה

חיי ההשעיה תלויים בתחזוקה. באיזו תדירות אתה צריך לבצע את השירות, אין תשובה מדויקת. המונח תלוי באופי הנסיעה ובתפעול המכונית. אם המכונית מטופלת בזהירות, יספיק לטפל במתלי הרכב פעם בשנה. אבל זה קורה שצלילים מוזרים ושקיעה של המכונית קורים לעתים קרובות יותר. במקרה זה, יש צורך לאבחן ולהחליף חלקים בלויים. בדרך כלל תחזוקה מופחתת להחלפת בלוקים שקטים בלויים, מיסבים כדוריים ואלמנטים אחרים.

אם המתלה התלוי האחורי של המכונית נכשל, הגלגלים האחוריים הופכים לבית. כדי לפתור את הבעיה, זה מספיק כדי להחליף את ערכת התיקון. זה לא לוקח הרבה זמן. זה כל מה שיש לומרלגבי תחזוקת השעיה.

תיקון מתלים יכול להיות קשה - המערכת צריכה לעבוד בתנאים קשים. ולעתים קרובות נהגים מתמודדים עם העובדה שהמחברים אינם מוברגים עקב קורוזיה. בתחנות שירות, בעלי מלאכה משתמשים בכלים פנאומטיים או חשמליים, מה שמקל מאוד על תהליך פתיחת מחברים. תיקון ותחזוקה של המתלה בתחנת השירות ידרשו פחות זמן מאשר אם הדבר נעשה במוסך רגיל.

אז, גילינו מהי השלדה של מכונית, אילו סוגים היא ואיזה פונקציות היא מבצעת במכונית.