אורך רכבת כביש מרבי: מידות רכב מותרות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

הובלת מטענים מפותחת מאוד בימינו. לפגוש משאית על המסלול זה דבר מובן מאליו, לא דבר נדיר. יש יותר ויותר מכונות כאלה, והן עצמן הופכות ליותר ויותר. מסיבה זו, היום נדבר על האורך המרבי של רכבת הכביש וכל מה שקשור לנושא הממדים הזה, בנוסף, ניגע גם במצב במדינות אחרות, כמו גם בסיכויים להתפתחות התחום.

SDA

האורך המרבי של רכבת כביש לפי הכללים הנוכחיים הוא עשרים מטרים (עם נגרר אחד). הכללים נותנים הסבר ברור לגבי האורך. אורכו של רכב בודד לא יעלה על שנים עשר מטרים, נגרר לרכב מנועי לא יעלה אף הוא על שנים עשר מטרים, ואורכה המרבי של רכבת כביש עם נגרר, כפי שאמרנו לעיל, לא יעלה על עשרים מטרים..

חשוב לומר שאורך רכבת הכביש כולל את אורך תפס הגרירה (משוך). למשל משאית באורךהוא עשרה מטרים, גם לקרוואן שלו יש אורך של עשרה מטרים, אבל אל תשכחו שהמושך של הקרוואן הוא שני מטרים, האורך הכולל של רכבת הכביש יהיה עשרים ושניים מטרים, לא עשרים מטרים. במקרה זה, האורך המרבי המותר של רכבת הכביש יחרוג בשני מטרים. זו הפרה, כדאי לשקול אותה.

מידות אחרות

אבל מידות אינן נמדדות באורך של אחת. גילינו את האורך המרבי של רכבת הכביש, עכשיו הגיע הזמן לדבר על הממדים המותרים האחרים שלה. הכללים קובעים בבירור כי רוחב רכבת הכביש חייב להתאים למימד השווה ל-2.55 מטר (2.6 מטר למקררים ולגופים איזוטרמיים). מבחינת גובה, יש מגבלה של ארבעה מטרים מעל פני הכביש.

מותר להוביל מטען ברכבות כביש הבולטות שני מטרים או פחות מעבר לקצה האחורי של הקרוואן. בנוסף, מותרת תנועה של רכבת כביש עם שני נגררים או יותר, אך זה מוסדר בכללים נפרדים. זו שאלה לא ברורה, ניגע בה למטה.

Reality

כולנו יודעים שמשטרת התנועה לא מפספסת את ההזדמנות לדבר עם נהג הרכבת. נהגים אומרים שתמיד יש משהו ברכבת הכביש שהוא לא חוקי.

למרות שיש כמה נהגים של רכבות כביש, שפשוט אין להם דרך למצוא אשמה. קודם כל, שוטרי התנועה מתעניינים בדיוק בשאלות האם רכבת הכביש מתאימה לממדים הפועלים במדינה. זה חל על משקל, ואורך, וכל השאר. אתה צריך לזכור זאת ולהשתדל לא לתת לשוטר תנועה סיבה להטיל קנס על כל הפרה במסגרת החקיקה של ארצנו.

רכבות כביש עם שלוש קישורים: היסטוריה

רכבות כביש שלוש קישוריות הופיעו לפני זמן רב, מאמינים שלראשונה אפשרות זו נוסתה בגרמניה. באותה תקופה לא היו נורמות קפדניות ונוקשות שיתייחסו למשקל ואורך של רכבות הכביש. אז הכל הוגבל על ידי היכולות של הטכנולוגיה.

בתחילת שנות השישים של המאה הקודמת, כל אירופה אימצה נורמות נפוצות ומוכרות. אבל כל הספקים שואפים בקנאות רבה להגדיל את הפרמטרים הקיימים הללו. יוזמה זו התעוררה בסוף שנות השמונים של המאה העשרים בגרמניה, אז התברר שהיא מפעילה כמה רכבות כביש שלוש קישוריות על כבישי ארצם.

רכבות כביש עם שלוש קישורים: ברית המועצות ורוסיה

נהגי משאיות ותיקים וחובבי סרטים של ברית המועצות יזכרו שבמרחב העצום של ארצנו, רכבות כביש עם יותר מקרוואן אחד בהרכב נהגו להחליק. שניים או אפילו שלושה נגררים נגררו מאחוריהם על ידי פעילים-נהגים שנשאו תבואה. ובאותו זמן מותנה GAZ-53 נסע ברחבי העיר, שעבורו חוברו "חרוזים" שלמים מחביות של קוואס. אבל אחרי 1996, רכבות כביש כאלה כבר לא נמצאות בכבישים שלנו.

יש סעיף בחוק שניתן לכלול שני נגררים או יותר ברכבת הכביש, אם יש היתר מתאים. אבל אם הכל היה כל כך פשוט, אז רכבות כביש כאלה היו נמצאות על המסילות שלנוזמן, אבל הם לא. זה אומר שהכל לא כל כך פשוט, ואף אחד לא ביטל את הבירוקרטיה הרוסית עם איסוף התעודות והניירות. כנראה שיהיה קל יותר לנהג משאית לעשות שתי נסיעות מאשר לאסוף את כל המסמכים הדרושים, למרבה הצער.

רכבות כביש עם שלוש קישורים: מדינות אחרות

היום, הולנד נחשבת למדינה הליברלית ביותר באירופה בעניין זה (למדינה זו יש הקלות משמעותיות בחקיקה לא רק ברכבות כביש). יש בארץ חמש מאות רכבות כביש תלת חיבוריות (אורך עד עשרים וחמישה מטר, משקל ברוטו שישים טון) בארץ, בעיקר הובלת מכולות.

יש סקנדינבים באירופה, תמיד היו להם חוקים משלהם בעניין הזה. בעבר הכל הוגבל לעשרים מטר אורך וחמישים טון משקל כולל, ואז המספרים גדלו לעשרים וחמישה מטר ושישים טון, בהתאמה. כיום, אורכה של רכבת כביש לא יעלה על שלושים מטרים, ורכבת הכביש עצמה חייבת לעמוד בשבעים ושישה טון של משקל ברוטו במשקל.

ראוי לציין שבזמן מסוים רכבת כביש פינית עם שני נגררים נסעה ברחבי ארצנו (מסלול הלסינקי-מוסקווה-הלסינקי), זה קרה על פי הסכם בין-ממשלתי מיוחד בין שתי המדינות.

היום בפינלנד בכבישים פנימיים אפשר לראות רכבת כביש, הכוללת שני נגררים של ארבעים מטר או ארבעה נגררים של עשרים מטר. שוודיה הלכה אפילו רחוק יותר. הם עורכים ניסוי והם בוחנים את עצמם במקרה של רכבת כביש עם משקל כולל של עד תשעים טון!

בארה"ב, תחבורה כזו מתרחשת גם, הקושי טמון בעובדה שלמדינות שונות בארה"ב יש חוקים ותקנות משלהן. מישיגן בולטת מכל השאר. כאן אתה יכול לראות על הכביש רכבת כביש עם משקל כולל של עד שמונים ושש טון, אבל לרכבות כביש כאלה יש צירי גלגלים רבים כדי להפחית את העומס על הכביש.

בקנדה, אמריקה הלטינית ואפילו באפריקה יש גם "שלושה קישורים". ובברזיל אפשר למצוא שילוב שחורג מהסביר! ישנם קומבינציות בארץ שהאורך המותר של רכבת הכביש הוא שלושים מטר מכובד, במשקל כולל של שמונים טון!

אבל זה לא הכל. אוסטרליה מקדימה את העקומה בנושא זה. יש רכבות כביש שמוגבלות למאה ושישים טון! הנתון הזה פשוט מדהים במוחו של נהג המשאית שלנו, ובאוסטרליה אף אחד לא מופתע מזה.

הקשיים של רוסיה

כפי שניתן להבין מהאמור לעיל, רכבות כביש שלוש קישוריות אינן נדירות בעולם. מה יש לנו? למען ההגינות, נניח שרכבות שיא נוסעות במדינות עם אקלים נוח. האספלט שלנו כבר במצב נורא, ואם ייקבעו בו שיאים ברכבות, הוא ייעלם כליל.

כן, כמובן, גם שכנינו ממדינות סקנדינביה חיים באקלים הדומה לאזורים הצפוניים הקשים שלנו, אבל האורך המקסימלי המותר של רכבת כביש באותן מדינות אינו פוחת, אלא רק הולך וגדל. אבל יש טיפה של עצב בארצנו. אין לנוסדר, אין לנו כבישים, ובלעדיו, לשום מקום. בוא נקווה שדברים ישתנו לטובה בקרוב.

Roads of Russia

כל נהג יודע שלפעמים קשה מאוד לעקוף רכבת כביש בכביש רגיל. ואם האורך המרבי של רכבת כביש ברוסיה יגדל? בהחלט לא יהיה קל יותר לעקוף. באירופה ובמערב הכבישים רחבים ויש להם לפחות שני צירי תנועה לכל כיוון. יש לנו רק כמה כבישים כאלה.

יש לנו גם מקומות כאלה בכבישים שבהם פשוט אי אפשר לתמרן על טרקטור אם האורך המרבי של רכבת כביש ברוסיה שווה לזה שבמדינות המערב. למרבה הצער, התשתית שלנו עדיין לא מוכנה לאירועים כאלה.

צי רכב רוסי

אבל אי אפשר סתם לנזוף בממשלה שלנו על זה שהכבישים שלנו לא מוכנים לזה, שהתשתית לא מוכנה, שהגשרים לא יעמדו וכו'. אנחנו צריכים לומר קצת על עצמנו. אחרי הכל, אם מותר לאדם רוסי משהו, אז הוא מתחיל להשתמש בו ללא היסוס.

הנה, תארו לעצמכם מצב שבו בארצנו יתאפשר להם לנסוע ברכבות כביש מרובות קישורים ללא בעיות. ואז נהג המשאית הפרטי הפיקטיבי שלנו יקנה KAMAZ או MAZ ישן, שהורכב עם שחר ברית המועצות, ויחבר עליו כמה נגררים, ואז הוא יעמיס הכל עד גלגל העין כדי איכשהו לעמוד בדרישות הנורמה, ו ללכת למסלול. עד כמה זה יהיה בטוח עבור הנהג ושאר משתמשי הדרך?

יש לפתור את הבעיה במכלול, ולא להפנות את האצבע למדינות אחרות ולהגיד שהן יכולות לעשות את זה, גם אם גם אנחנו יכולים לעשות את זה. פתרון מורכב של בעיות דורש זמן וכסף. גם זמן וגם כספים נדרשים עצומים.

כבישי אגרה

אולי כבישי אגרה יהיו הפתרון. תיאורטית, כבישי אגרה חזקים ואמינים עם מספר צירי תנועה לכל כיוון ותשתית מודרנית מחושבת היטב יכולים להיות פתרון ראשוני עבור רוסיה.

ספקים פרטיים יכולים להתחיל להשתמש בכבישי אגרה כדי להרוויח עוד יותר מהתחבורה שלהם. אבל בל נשכח כמה קשה החדשנות בארצנו. לא כל כך מזמן אפשר היה לראות את זה כשהוצגה מערכת "PLATON" לכלי רכב כבדים. אמנם במדינות אירופה ובמערב קיימות ופועלות כבר הרבה מאוד מערכות כאלה. בארצנו כולם רוצים לקבל הכל בבת אחת ורצוי בחינם. זה נעשה מאז ימי קדם ונמשך עד היום.

פרצות

בכמה פורומים נושאיים יש את המידע המעניין הבא, בואו ננתח אותו עם דוגמה. האורך המרבי המותר של רכבת דרכים מוסדר בארצנו. וכמעט בלתי אפשרי לקבל אישור לכלול שני נגררים ברכבת דרכים. אבל הנהגים שלנו מצאו דרך לצאת.

אי אפשר לחבר שני נגררים ל-KAMAZ מותנה, אבל אותו KAMAZ יכול לגרור KAMAZ שבור עם נגרר. למה אתה לא אוהב רכבת כביש ארוכה שמשתלבת בחקיקה המוזרה הנוכחית שלנו?כמובן שאף אחד לא טוען שמשטרת התנועה לא תנחש שאתה ערמומי.

למרות שבפורומים הנושאים האלה שבהם המידע הזה נלקח, יש משתמשים שאומרים שהם משתמשים בסכימה הזו בצורה מוצלחת למדי. בוא נקווה שזה נכון, ולא הבדיון וההתפארות שלהם.

רכבת כביש מודולרית של העתיד

העתיד קרוב. כיום, הפיתוח של מה שנקרא רכבת הכביש המודולרית מתבצע באופן פעיל. יש כמה פיתוחים שכבר קרובים לבדיקה ויישום בתנאים אמיתיים.

השורה התחתונה היא שהנהג יושב במשאית הכבדה הראשונה, ומאחורי המשאית הכבדה הזו יש, למשל, עוד חמש משאיות כבדות. חמש המכוניות הללו הן ממוחשבות ובשליטה אוטומטית. הם בעצם מעתיקים את ההתנהגות והמסלול של מכונית עם נהג.

למעשה, יש לנו שש משאיות כבדות נפרדות שמתאימות בקלות לכל נורמות ודרישות למידות ורק נהג אחד. כמובן שדרושים כבישים מרובי נתיבים למטרות כאלה, אבל הרעיון עצמו מעניין ואטרקטיבי.

יש גם פיתוחים כאלה שהנהג לא יידרש במכונית המובילה הראשונה. וכל זה יהיה בטוח ביותר. זהו צעד גדול קדימה עבור הובלת המטענים בעולם. בוא נראה באיזו מהירות כל זה מיושם, מיושם והשתרש.

שוב, נראה שהמדינה שלנו לא תהפוך לפלטפורמה לפרויקטי פיילוט עם חידושים כל כך חדשניים, אבל, כמובן, כל חובב רכב מודרני רוצה לעקוב אחר המצב הזה.

סיכום

היום למדנו איזההאורך המרבי של רכבת כביש תקף בארצנו ומהם האינדיקטורים הדומים בעולם. יש לנו מקום להתאמץ ולצמוח. אבל אתה צריך להבין בבירור שהאורך המרבי המותר היום של רכבת כביש ברוסיה לא נלקח מהשמיים, אלא מיועד למציאות שלנו. אני רוצה להאמין שנתפוס את מדינות העולם המובילות בתחום הזה בזמן הקרוב מאוד ולא רק לעקוף, אלא אפילו להתקדם.